单线铁路CTCS-2级列控系统设计应用

许多国家都依据各自国内的铁路线路条件、列车特性、运输特点等情况研制自己的列车运行控制系统,从而世界上出现了多种不同制式的列控系统。比较典型的高速列控系统有欧洲ertms/etcs系统、法国tgv铁路使用的tvm系统、日本新干线ds-atc、德国和西班牙使用的lzb系统等。

介绍我国高速铁路、客运专线ctcs-3级列控系统核心设备"无线闭塞中心(rbc)"的设备组成、接口、部分技术参数项、关键环节的工作流程等。在此基础上,提出rbc工程设计的一些基本原则和方法,推衍计算rbc数量的公式。

列控车载设备作为列车运行的安全防护设备,其功能缺陷将引发严重后果,为尽可能发现列控车载设备的功能缺陷,对其进行充分、完整的测试是必不可少的,本文介绍了ctcs-2级列控车载设备自动测试系统的系统组成及测试原理,相比人工测试,自动测试最大程度的减少了测试中的不确定因素,能够最大程度的验证ctcs-2列控车载设备的安全性、可靠性。

ctcs-3级列控系统满足我国高速铁路建设和运营的要求,系统集成技术复杂,实施难度大,从系统集成工程的角度分析了ctcs-3级列控系统集成工程的关键点和难点,并提出和阐述了解决方案和技术优化措施,对后续高速铁路ctcs-3级列控系统集成工程具有重要借鉴意义。

ctcs．3级列控系统等级转换运营场景分析与研究——ctcs．3级列控系统是基于无线信息传输(gsm—r)的列车运行控制系统，目前有14个运营场景。针对其中的等级转换运营场景进行了初步分析，包括各种不同线路条件下等级转换应答器组的布置，等级转换点内方不同进路...

目前国铁ctcs-2系统的铁路设置安全门系统,只能由站台人员手动操作安全门,存在一定的安全隐患。就此提出由信号系统提供列车相关的信息给安全门系统,进而提高了站台安全门操纵人员的可靠性的方案,并据此分析了方案的接口需求及具体接口设备。

兰州交通大学毕业论文（设计） i 摘要 大米家隧道为单线铁路隧道，洞身位于直线上，起讫里程：zdk65+560~ zdk65+623，其长度为63m。设计中的项目主要包括撰写开题报告、洞门的位置选择、 洞口开挖线的绘制、洞门类型的选择及绘制、洞门结构设计及检算、衬砌结构设计及检 算、绘制衬砌结构横断面图、防排水措施、编写施工组织设计。 本设计的主要内容包括：1 1.据给定的隧道线形，确定隧道洞口位置，洞口的排水设施； ⒉确定隧道洞门的类型及结构，并进行检算；洞门选择台阶式洞门，在洞门检算中， 应用挡土墙理论对洞门进行了强度和稳定性检算，经检算洞门设计符合要求，检算合格。 ⒊绘制洞门图； ⒋洞身衬砌的设计及检算；衬砌检算时，首先对隧道的衬砌进行选择，对二次衬砌 进行分块并编写检算数据，然后用fortran程序对衬砌内力进行检算，检算合格。 ⒌进行施工组织设计。 关键词：

新建衢州至宁德铁路浙江段先期工程 隧道爆破设计 编制：

从业主的视角阐述了珠三角城际轨道交通网采用ctcs2+ato列控系统的必要性;介绍了在选择ctcs2+ato列控系统技术方案阶段,如何及时进行控制、管理,引导、培育出符合市场经济公平竞争原则的新产品;以莞惠线ctcs2+ato列控系统试验段的施工组织设计规划、实施及试验段测试为例,验证组织工作。

对ctcs-2级区段红灯转移电路存在的问题进行分析,指出现有解决方案存在的问题,给出通过修改点灯电路的建议方案。

本文重点对单线铁路隧道采用轨排法施工无砟道床作一阐述。

铁路作为我国重要的陆上交通渠道在经济发展中发挥着极为重要的作用,长期以来我国一直在积极推进铁路线路的建设,通过不断建设和完善铁路线路使得我国具有了沟通各地的铁路运输网络。铁路建设过程中会遭遇到各种复杂的地质情况从而使得铁路建设面临着极大的难度与挑战。单线铁路隧道是铁路建设中的重要一环,在单线铁路隧道的建设施工中需要结合单线铁路隧道建设施工的特点通过合理化配置机械设备、优化施工工艺、提升管理等举措来实现对于单线铁路隧道的快速施工。本文将在分析单线铁路隧道所面临困难的基础上对如何实现单线铁路隧道的快速施工进行分析阐述。

描述在铁路编组站综合自动化系统、ctcs-2系统与联锁系统关系,分析编组站同时引入编组站综合自动化系统与ctcs-2系统时出现的联锁系统控制权和线路区间信息交互问题,并提出工程解决方案建议。

分析了高速铁路ctcs-3级信号系统设计中存在的重难点,结合多条已建高速铁路工程的咨询经验,研究设计咨询过程中的关键节点、质量控制方法和设计咨询解决方案,用以指导在建高铁项目的信号设计咨询工作。

单线铁路隧道快速组装衬砌台车

对铁路建设工程进行概算清理，是有效控制和确定工程投资的一个重要环节。此文以新建玉林至铁山港铁路工程为例，在阐述应遵循的概算清理原则的基础上，对清理概算涉及到的施工图投资检算、变更设计、价差、新增工程、其他费等，如何进行清理和计算进行分析，并提出相关建议。

针对渝怀铁路涪陵隧道施工的实际情况,通过对开挖、出碴运输、衬砌、铺底四个施工阶段采用了相应的施工技术方案,解决了单线铁路隧道无轨运输高产的问题,保证了涪陵隧道整体目标的实现。

单线铁路隧道衬砌开裂原因及处理措施探讨 摘要：随着我国公路、铁路交通的进一步发展，隧道结构技术难度越来越大，地 质情况越来越复杂，如超大直径、超长距离、超深埋深和超高水压隧道越来越多， 这对隧道的设计、施工和运营期的管理与维护都提出了新的挑战。本文就单线铁 路隧道衬砌开裂原因进行简要分析，同时也提出了相应的解决对策。 关键词：单线铁路隧道；衬砌开裂原因；处理措施 1、工程概况 某单线电气化铁路隧道为全线控制性工程，隧道总长4632m，合同工期为36 个月。由于该隧道为全线控制工期工程，综合考虑地质条件、地形条件和工期等 因素，全隧道设置2座斜井辅助正洞施工。其中1＃斜井长214m，2＃斜井长60m。 其中：ⅱ、ⅲ级围岩占隧道全长的41％，ⅳ、ⅴ围岩占隧道全长的59％。隧道 通过区域内构造作用强烈，断裂发育，应力集中，且隧道最大埋深约258ｍ。隧 道通过地段岩

近年来，泵送混凝土施工技术进步迅猛，极大地促进了单线铁路隧道整体式台车硂施工行业的发展。结合工作经验与相关理论知识。探讨了单线铁路隧道整体式台车硂施工技术要点，供有关人员参考借鉴。

为解决运输与施工兼顾的问题,分析探讨了单线重载运输条件下营业线施工管理措施,提出单线铁路施工应满足施工过程的系统化原则、制度和方法的创新原则、明确责任考核原则。通过合理选择天窗开设形式、优化施工作业流程、加强既有线施工管理考核等举措提高作业施工效率,取得了提高运输生产和安全管理水平、实现施工技术重大突破、提高铁路运输核心竞争力的应用效果。

受施工成本、技术力量以及惯性思维的影响,人工钻爆法仍是目前铁路隧道施工的常用方法,而开挖工作效率往往制约着整座隧道的施工组织。因此,在进行单线铁路隧道施工时,如何安全、快速的协调组织开挖、支护及衬砌施工,是每个施工单位必须有效解决的问题,本文就单线铁路隧道的施工技术及组织协调进行了总结,为类似单线铁路隧道施工积累经验。

以通海隧道进口施工组织为例,对具体施工方案及快速施工措施作了介绍,通过计算确定了无轨运输的相关参数,对有轨运输和混合运输两种方案进行了比较,通过比较得出混合运输优于有轨运输的结论。