地下工程盖挖施工法施工工艺在成都地铁车站中的应用

-1- 地铁车站盖挖逆作矮支架施工工艺工法 （qb/ztyjgygf-dt-0306-2014） 广州分公司王小孟 1前言 1.1工艺工法概况 随着我国高铁、地铁、高层建筑等工程的快速发展，基坑工程所面临的问题日益 突出，基坑盖挖逆作施工技术不仅可以有效解决交通的影响、控制基坑的变形，还能 有效解决对邻近建筑物、运营线路等周边环境的影响，因此具有良好的应用价值得到 了广泛的推广，但传统盖挖逆作法也存在节点处理复杂，盖挖开挖土方进度较慢，传 统“地膜”方案造成结构板、梁外观质量不佳，“地膜”拆除易破坏结构、安全风险 大，成本较高等缺点。本工法采用非传统的盖挖逆作，围护结构型式采用桩+止水及 帷幕，钢格柱作为竖向支撑，结构板采用矮支架，结构侧墙采用单侧悬臂液压大模板 台车，对盖挖逆作对结构板的施工分段、施工工序、出土预留孔、梁柱墙节点细部处 理等施工技术优化，提高了盖挖工效

地铁车站盖挖逆作法施工

对盖挖逆作法施工特点、基础类型、施作顺序进行全面介绍,对关键技术作了较详细的分析,并列举了盖挖逆作法实施过程中容易被忽略的问题。

地铁十号线二期工程潘家园站因受施工场地及工期的限制，采用盖挖逆作法施工，取得了显著的成果，通过了实践的考验和专家的肯定，为今后地铁车站采用盖挖逆做法施工增加了宝贵的经验和方案，具有重要的借鉴和指导意义。

随着城市地铁的修建和扩建，地铁的施工方法也有所发展，盖挖逆作法是当前地铁施工的常用方法，也是世界上使用

盖挖逆作法是当前地下浅埋多层结构的主要施工方法，并已成为当今世界各国在交通繁忙的城市中心地区修建地铁车站的一种有效方法。本文重点探讨了地铁车站盖挖逆作法中钢管柱的施工技术要点。

盖挖逆作法是当前地下浅埋多层结构的主要施工方法，并已成为当今世界各国在交通繁忙的城市中心地区修建地铁车站的一种有效方法。本文重点探讨了地铁车站盖挖逆作法中钢管柱的施工技术要点。

1 地铁车站军用梁临时路面盖挖顺筑施工工法 （yjgf12-2004） 中铁四局集团有限公司 周振强、仝学让、毛松如、伍程、王圣涛 一、前言 随着经济的迅猛发展，城市交通将面临着更大的压力，城市地铁的建 设将缓解这一压力。在人口密集、交通繁忙的闹市区修建地铁车站，其中 面临的一个首要问题是，在不影响或不严重降低城市交通主干线的交通流 量和安全的前提下，进行地下工程施工。 中铁四局集团在城市地铁车站施工中，组织科学技术攻关，经过不断 总结和提高，形成了一套地铁车站采用单跨军用梁盖挖顺筑法施工的技术， 成功地运用于深圳地铁科学馆站的建设中，取得了明显的社会效益和经济 效益。该工程关键技术于2003年11月03日通过安徽省科技厅的鉴定，经 总结，形成本工法。 二、工法特点 （一）利用车站围护墙（挖孔桩或钻孔桩组成的桩板墙或地下连续墙） 作为支承，修建临时桥面系统，保障主干道的行车；并在

精品文档 精品文档 地铁车站盖挖顺作法施工工法 1前言 目前越来越多的地铁车站修建于城市繁华地区和交通繁忙地段，交通占道和环境影响已成为 最大的制约因素。盖挖顺作法占路时间短，对地面交通影响小，可最大限度地减少对地面交通的 干扰，又能在临时盖板下按明挖顺作法施工主体结构，保证了施工进度。克服了明挖法施工对路 面交通的影响，消除了明挖法施工对周边居民的噪声干扰，现已成为国内外城市地铁施工过程中 减少施工占道的一种有效施工工法。 2工法特点 2.0.1本工法利用六四式军用梁以车站围护桩为支撑形成稳固的临时路面铺盖系统，确保道 路交通不中断。 2.0.2本工法主体土方开挖及结构施工均在临时路面铺盖系统下进行，对周围的交通环境影 响和噪声污染较小。 2.0.3施工采用钢支撑与铺盖系统相结合的支护方式，施工安全系数较高。 3适用范围 本工法适用于路面交通不能长期中断且须确保一定交通

成都地铁站盖挖半逆作法施工（70页）——本资料为成都地铁站盖挖半逆作法施工，共70页概况：车站主体基坑标准段深度约18米，换乘节点段基坑深度约26米。基坑采用钻孔灌注桩+内支撑的支护方式，车站端头盾构穿越段采用φ1500@1800/2100mm玻璃纤维筋桩，二环交大...

地铁车站盖挖逆作法施工工法 1、施工环境分析 xx市某地铁车站全长217.4m，标准段宽度18.7m，为地下两层 9m无柱岛式站台车站，位于xx路步行街与xx路交叉处的北侧。顺 xx路步行街南北向布置。 车站所在地段是xx市最为繁华的商业区域，步行街道路宽20米， 周边均为沿街商铺及商场：东侧有规划拆迁的2层和6层商业用房， 7层xx医药商业有限公司其外墙距离车站外边线约4.1m，7层长房 集团有限公司距离车站外边线约6.3m，5层xx电子器材公司距离车 站外边线约1.8m，9层xx大厦距离车站外边线约5.6m，5层名优特 商业大楼距离车站外边线约7.0m；西侧为5层的xx南路步行商业街 西厢商场其外墙距离车站外边线最近处约1.8m。 车站所在地带为典型的建筑密度高度集中地带，施工空间狭小。 2、施工方案选择 2.1方案思路 方案一：采用明

地铁车站盖挖逆作施工技术 1工程概况 北京地铁四号线菜市口车站位于广安大街与菜市口大街、宣武门外大街的交叉 路口,呈南北走向,线路中心与道路中心基本一致,与规划地铁七号线形成“十”字换 乘关系。 菜市口车站起讫里程k6+591.6~k6+764.8,全长173.2m,宽21.9m,三层车站结构 高19.73m,结构顶板最小覆土3.5m。车站设计为北端47.8m、南端57.4m的三层车 站盖挖段,车站中段68m的暗挖结构及部分七号线结构,四号线与七号线形成岛岛换 乘关系,七号线在四号线之上,为明挖施工。车站设四个出入口,两个风道和两个安全 出口。 2施工原理及工艺流程 首先进行交通疏解,在围挡区进行人工挖孔桩为底板以上的钢管柱施工提供可 操作的施工空间,在地面通过先进的自动对中bg-20旋挖钻机进行钢管柱下桩基的 成孔施工,采用导管进行

结合北京地铁四号线菜市口车站施工实例,介绍了地铁车站盖挖逆作施工的原理及工艺流程,详细地阐述了具体的施工方法,通过变形监测及分析,得出了该施工工艺可行的结论。

本文介绍盖挖逆做法的施工原理，结合已完工地铁项目的工程实例，根据现场实际施工条件、地面交通情况，合理的确定施工工艺，解决在地铁车站施工过程中存在的问题，并针对地铁盖挖逆做法的应用情况，总结形成一种较弱围岩隧道施工的工法。

近年来，随着盖挖法在国内城市地铁车站建设中的应用正逐步升温，其具有盖板精度高、可重复利用、噪声振动小、占用道路少，有利于交通组织等优点。本文主要对盖挖法的施工顺序及技术细节进行了阐述，并结合二个实例，介绍了在工程中的具体应用情况及盖挖法应用前景。

盖挖逆作地铁车站施工关键工艺改进探析

为解决盖挖逆作车站施工中地下连续墙的预埋接驳器偏位破损、结构板采用地模施工时混凝土表观质量差、侧墙采用满堂架或斜撑架施工时混凝土浇筑质量难保证、水平施工缝处理不到位混凝土浇筑不密实、侧墙拆模过早保温保湿养护不到位极易渗漏水等问题,在深圳地铁9号线向西村站施工中对盖挖逆作关键工艺改进探析,总结出如下结论:1)采用角钢及封盖板对地下连续墙预埋接驳器进行精确定位及保护,有效提高了接驳器的使用率；2)结构板采用矮支模体系,混凝土表观质量好；3)侧墙采用可移动式单侧支模体系,施工便捷、混凝土浇筑质量有保证；4)改进侧墙与顶板接缝处理方式,提高了接缝防水质量；5)侧墙采用双层模板带模养护,有效保证了侧墙混凝土养护条件及防水质量。

随着我国经济的发展以及城市化进程的加剧，地下空间的利用越来越得到人们的重视，同时各种深基坑开挖问题也日益突出。“盖挖逆作法”是一种地下开挖和修筑结构同时自上而下逐步施工的方法，因其具有工期短、对地面交通及周围环境影响小、施工费用低等特点，已成为城市中心区域基坑开挖的有效方法，被越来越多地运用到地下工程中。临时竖向支撑系统是盖挖逆作法施工中主要的受力结构，对基坑及结构稳定至关重要。地下结构盖挖逆作施工过程中，基坑内开挖土体卸荷回弹致使中柱桩向上抬升，同时受上部结构荷载影响又发生沉降，两种因素相互作用，使得施工过程中中柱桩受力情况变得非常复杂，且具有明显的时空效应。

佛山至东莞城际铁路番禺大道站采用局部盖挖顺做法施工,为保证地面正常通行,采用了贝雷桁架作为主梁的临时路面系统.施工实践表明,贝雷桁架作为主梁具有足够的承载能力和良好的安全稳定性,可作为一种新型的路面盖板支撑系统在地下车站等工程施工中推广应用.

随着我国社会经济不断发展，当今我国地铁工程建设也进入到了高速发展阶段，对于地铁车站来说，半盖挖法施工技术应用十分广泛，可以有效解决软土地基问题、减少交通与车站之间的相互干扰。基于此，本文重点探究地铁车站半盖挖法施工技术以及质量控制方法。

随着城市轨道交通的快速发展，建造地铁车站的施工环境越来越复杂。以天津地铁5号线津塘路站为例，介绍了在复杂周边环境、软弱地层中盖挖逆作法施工工艺及关键技术措施，该工艺对地铁深基坑工程提高施工效率、对周边环境影响较小，具有良好的社会效益和经济效益。

地铁车站施工过程中,常常会受到地下管线、交通、地下水文地质、工期等因素的影响,为了保证顺利施工,一般会广泛使用盖挖逆作法进行施工。在施工过程中,基桩的施工和中间柱施工是施工中的重点和难点。本文以实际工程为例,分析探讨了基桩和中间柱的施工技术,对施工工艺进行了优化,保证了工程顺利开展。