大型编组站到达场道岔更新施工组织与实施

1 新韶关站无砟道岔实施性施工组织设计 1编制依据 一、设计院提供的设计图纸 （一）新韶关中间站场平面布置图[武广客专乌花施ⅴ（站）-2-4] （二）乌龙泉至韶关段无砟轨道通用设计图 二、bwg公司提供的无砟道岔资料 （一）bwg公司提供的无砟道岔设计图纸 （二）bwg公司提供的道岔培训资料（含安装和维护手册） 三、武广铁路客运专线公司提供的资料 （一）武广铁路客运专线公司编制的《指导性施工组织设计》 （二）武广客运专线公司提供的道岔供货时间 四、现场调查情况 （一）新韶关车站的线下工程进展情况 （二）新韶关车站的支承层施工情况 （三）新韶关车站cpiii测设情况 五、国家、铁道部现行标准、技术条件 （一）《混凝土结构设计规范

本文介绍了新丰镇编组站的现状和枢纽未来规划需求，分析了车站调车场、到发场、驼峰的能力现状和限制因素．提出了实施车站预留及改造工程的建议及预期实施效果。

编组站综合自动化系统cips和sam实现了管控一体化,统一了基础调度信息,能够提供实时准确的信息资源。作者总结了两个编组站综合自动化系统带来的资源管控方式变化,并根据编组站资源的内容和特点,将其划分为实体资源和信息资源。二者之间具有关联性、互动性和耦合性,且呈现紧密链接关系。本文在分析传统的编组站资源调度优化策略及存在的随机因素基础上,提出了基于资源可用度的集群调度理念,即依托集群化的信息资源,通过高效的资源管理和调度优化技术对实体资源进行有效主动控制,以实现在更加广阔的时空范围内对编组站资源进行优化配置。

伴随着编组站综合自动化系统的普及，为使编组站作业人员能够掌握sam系统的功能，并对作业人员进行实操培训及上岗考核，基于sam系统设计并实现了sam培训系统。主要阐述了sam培训系统的整体框架，并重点描述车列走行仿真和教师机的功能设计。

1 兰州西信号综合楼、到达场信号楼电源过渡施工方案 一、编制依据 （一）编制依据 1、铁路技术管理规程； 2、安规、维规的相关规定； 3、中铁第一勘测设计院设计图纸； 4、现场实际调查及设备现状。 5、铁运【2012】280号《铁路营业线施工安全管理办法》； 6、兰铁办【2013】2号《兰州铁路局营业线施工安全管理实施细则》； 7、兰铁安函【2013】133号《关于加强营业线及邻近营业线施工安全控制 的通知》。 （二）编制原则 1、坚持“安全、快速、优质”的原则； 2、坚持“行车不施工、施工不行车”的原则； 3、确保正点开通,将施工对运输的干扰降到最小； 4、遵守铁路总公司及兰州铁路局现行各种施工规范、规则及有关规章制度。 二、工程概况 （一）工程简介 1、兰州西站信号楼综合楼电源过渡概况： 由于兰州西站35/10kv变电所尚未建成，目前不具备给兰州西站新信号楼

文章结合渝怀线重庆北站营业线封锁点内换铺道岔站场改造施工,就整个道岔换铺施工工艺流程及封锁点内顺利完成站场改造任务,文章系统地介绍了换铺道岔站改施工的施工技术。

阐述了新丰镇编组站既有接触网改造中不同类型软横跨改造技术，通过优化施工方法可以大大减轻高空作业强度，加快施工进度，提高接触网安全运行的可靠程度，减少对运输的干扰。

在上海铁路局的乔司编组站灯桥安装led灯新光源,与既有站场照明的高压钠灯光源进行照明效果和节能效果的对比试验。结果表明led灯的照明效果好,可满足站场灯桥照明要求;因为采用功率较小的新型光源,led灯较既有站场的高压钠灯的节能效果明显,且具有较好的雾天穿透性。

介绍大同西编组站由半自动化改造为自动化的线路抬道施工。通过优化设计及施工方案,用多台特制齿条起道机同时进行减速器起道作业,达到最大限度地缩短施工时间、减小施工对运输的影响的目的,顺利地完成了施工任务

第1页 新韶关站无砟道岔实施性施工组织设计 1编制依据 一、设计院提供的设计图纸 （一）新韶关中间站场平面布置图[武广客专乌花施ⅴ（站）-2-4] （二）乌龙泉至韶关段无砟轨道通用设计图 二、bwg公司提供的无砟道岔资料 （一）bwg公司提供的无砟道岔设计图纸 （二）bwg公司提供的道岔培训资料（含安装和维护手册） 三、武广铁路客运专线公司提供的资料 （一）武广铁路客运专线公司编制的《指导性施工组织设计》 （二）武广客运专线公司提供的道岔供货时间 四、现场调查情况 （一）新韶关车站的线下工程进展情况 （二）新韶关车站的支承层施工情况 （三）新韶关车站cpiii测设情况 五、国家、铁道部现行标准、技术条件 （一）《混凝土结构设计规范》（gb50010） （二）《铁路轨道工程施工质量验收标准》（tb10413） （三）《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》铁

新岳阳车站正线无砟道岔铺设 实施性施工组织方案 中铁十一局武广客运专线三公司项目部道岔分公司编制 二oo八年八月 中铁11局集团 目录 一、编制依据...............................................................................................................................................1 二、工程概况...............................................................................................................................................1 三、总体施工方案.............

新建的成都北编组站通过采用编组站综合集成自动化系统(cips),整合现有成熟的各种过程控制分系统,建立共享信息平台,从调度计划管理着手,将调度计划中与站内经路有关的部分直接下达给控制系统自动执行,并采用优化决策方法,提供站内调车机、线路与走行径路等资源的合理分配与优化使用方案,实现调度决策指挥自动化。成都北编组站cips系统的核心是编组站信息化的重构,从全面性、一体化、动态性、实时性、自动化等方面,对编组站信息化重新定位、规划、分析、设计与实施,从而实现编组站高度综合自动化的目的。

本文介绍了计算机集成过程系统(computerintegratedprocesssystem)在铁路编组站的实际应用范例,即综合应用管理技术、运输技术、信息技术、自动化技术、系统工程技术,以信息集成为核心,将编组站控制、调度、管理、运营、优化、决策一体化,形成智能闭环系统,提高整体效益,为创建我国编组站信息化与自动化的新模式进行了探索。

结合编组站综合集成自动化系统(cips)在成都北、苏家屯、徐州北等铁路编组站以及鲅鱼圈鞍钢、西昌攀钢企业站运用,对编组站自动化系统功能做以归纳和详细描述。

西安电务段作为新丰镇sam系统的管理与维护单位,从系统研发阶段即参与系统功能需求的研讨,持续参与系统功能的改进,对编组站综合自动化系统的理解是深入具体的。详细阐述了西安电务段在新丰镇编组站综合自动化系统设计阶段提出的功能改进方案,以及在使用中发现仍需要改进的问题,最后针对综合自动化系统功能提出了科学有效的测试方法。

结合新丰镇sam和成都北cips编组站综合自动化系统的设计、安装配合、现场调研等实践,分析sam和cips两个系统的系统构成、计划处理与执行、调机系统功能设计。

阐述了cips中cad工具的完整建模思路,简单介绍其操作、界面图形处理功能,并针对cad工具的数据处理功能描述了cad工具整体数据的组织模式,着重介绍了路径、进路的搜索规则,路径优化及进路变更的原理及方案。难点在于综合考虑编组站运输作业需求以及信号联锁条件下,合理的搜索出路径并统一产生与联锁相匹配的路径表。

因到达场地形限制,场地无对位预铺道岔地点,只能使用轨道吊车、轨道作业车运送道岔、路料等;同时利用换铺设备对新道岔进行运送,造成施工和运输组织难度很大。为此对施工方案进行优化、研究。

本文分析编组站现代化过程中存在的问题，结合成都北编组站cips系统实践，介绍cips系统结构与功能特性，提出我国编组站现代化技术采用综合集成自动化是必然趋势。

通过分析未来运输指挥对编组站的需求,确立了编组站综合自动化的研究方向,展望了未来的技术发展。

综述了编组站综合集成自动化系统的构成及功能,具体分析了综合管理系统和综合控制系统的相互关系。

为提高铁路编组站调度自动化管理水平,针对当前我国编组站运输调度工作存在的问题,以任务识别自动化、资源配置自动化、方案调整自动化为目标,从硬件结构、软件结构、系统功能、系统流程4个方面对编组站运输调度自动化系统进行设计。该系统将铁路局集团公司、车站和机务段的调度信息整合到一个平台,以\"推流—计划—控制—评价\"为主线,采用基于策略的人机协同、闭环驱动方式,实现编组站车流推算、机车调度、计划编制、流程卡控的自动化。实践证明,该系统进一步强化了班计划和阶段计划的权威指导作用,减轻了调度员的安全压力和劳动强度。