地铁与轻轨设计轻轨高架桥车站设计实例

地铁与轻轨设计第4.2节车站结构设计——该资料为地铁与轻轨车站结构设计地铁车站应根据车站规模﹑运行要求﹑地面环境﹑地质﹑技术经济指标等条件选用合理的结构形式和施工方法；结构净空尺寸应满足建筑﹑设备﹑使用以及施工工艺等要求，还要考虑施工误差﹑结构...

迪拜地铁线为全自动轨道交通,一期工程为长42km的预制混凝土高架桥,该桥主梁采用预制节段后张预应力混凝土u形梁,梁宽约10m、高2.04m,最长孔跨度达44m,采用架桥机拼装、整孔架设。大部分桥墩采用圆柱形钢筋混凝土独柱墩,特殊位置采用门式桥墩,墩顶均采用漏斗式结构,独柱墩基础采用直径2.2~2.4m单根钻孔桩。大部分简支梁跨采用弹性橡胶支座,连续梁跨采用盆式支座。该桥的宽主梁、薄底板和异型腹板不但经济美观、方便施工,并且也能适应中东地区恶劣的自然环境。

地铁与轻轨设计第3.3节轻轨车站建筑设计——该资料为轻轨车站建筑设计轻轨车站的站台在最上层，客流向上经站厅层检票后到达站台层。车站有设在城市交通干道中央的，也有设在城市交通干道一侧的，一般轻轨车辆比地铁车辆略短稍窄，编组数量也少，因此车站的长度...

地铁与轻轨设计第3.4节车站建筑设计实例——该资料为车站建筑设计实例该资料中包含大量车站建筑设计实例图，极具参考价值。上海地铁2号线张江站意大利布林车站——站台客流入口处上海地铁2号线石门一路站上海地铁2号线扬高路站上海地铁2号线静安寺站

地铁与轻轨设计第4.5节地铁设计实例——该资料为地铁设计实例车站位于市中心，周围建筑较多，交通复杂，有大量的地下管线，埋深较大。车站为地下标准乙级站，且为换乘站。站台长度120m，车站设计内净总长176m，内净宽度19.6m。车站建筑要求站台层净高4m，站台至...

地铁与轻轨设计第3.2节地铁车站建筑设计——该资料为地铁车站建筑设计地铁车站的选型与车站组成：⑴地铁车站的选型可从线路走向分为侧式站台候车与岛式站台候车；⑵从结构的类型可分为矩形箱式地下建筑和圆形或椭圆形的隧道式建筑；⑶从建筑而已的形式可分为浅...

专业知识分享版 使命：加速中国职业化进程 摘要以武汉市一座地铁车站及高架桥共建体为研究对象，借助于sap2000 软件建立该车站与高架桥的分析模型，对该结构进行整体有限元计算，将所得计 算结果作为评定该工程共建方案可行性的主要依据。 关键词地铁车站高架桥模态参数非线形时程分析 1引言 通过有限元计算软件进行复杂结构的模拟计算，是近几十年来建筑结构设 计的一个主要发展趋势，成为解决现代复杂结构设计的重要手段。随着全国各大 城市对地铁建设的加速发展，地铁建筑与城市市政及周边建筑等一些相关设施之 间也将遇到越来越多的复杂问题，比如与其相邻的高层建筑、公共建筑、市政地 下管网等的保护工作。对于上述所遇到的复杂情况，用一般常规计算方法已经不 能满足实际工程设计的需要了。武汉市某一地铁车站由于场地有限，必须与其上 的二环线高架桥共建成为一体。为了科学合理地对

地铁与轻轨设计第2.2节线路设计——该资料为地铁与轻轨线路设计线路设计一般分为四个阶段，即可行性研究阶段、总体设计阶段、初步设计阶段和施工设计阶段。地铁和轻轨线路按其在运营中的作用，可分为正线、辅助线和车场线。地下铁道线路在城市中心地区宜设在地...

以武汉市一座地铁车站及高架桥共建体为研究对象,借助于sap2000软件建立该车站与高架桥的分析模型,对该结构进行整体有限元计算,将所得计算结果作为评定该工程共建方案可行性的主要依据。

以武汉市一座地铁车站及高架桥共建体为研究对象,借助于sap2000软件建立该车站与高架桥的分析模型,对该结构进行整体有限元计算,将所得计算结果作为评定该工程共建方案可行性的主要依据.该分析可以为今后类似工程的设计提供一定的参考.

地铁与轻轨设计第4.4节轨道交通的高架结构设计——该资料为轨道交通的高架结构设计轻轨车站结构：⑴满足车站的功能布置要求⑵综合考虑城市规划﹑地面道路及工程地质条件。轻轨高架桥结构：⑴高架结构设计必须符合适用经济安全和美观的基本原则⑵桥梁下部结构有...

地铁与轻轨设计第6.5节自动检售票系统——该资料为地铁与轻轨设备系统自动检售票系统票制可采用单程票和储值票两种票制，单程票可采用塑制磁卡或一次性纸质磁票，储值票可反复使用，采用非接触式ic卡。票务管理采用控制中心和车站两级管理模式。控制中心负责全...

地铁与轻轨设计第2.4节限界——该资料为地铁与轻轨限界地铁列车沿着固定轨道调整运行，需要在特定的空间中运行。限界是确定地下铁道与行车有关的构筑物净空大小和各种设备相互位置的依据。地铁和轻轨限界应包括车辆限界、设备限界、建筑限界。地铁设备限界是用...

本文通过对武汉市轨道交通光谷大道站和武胜路站的设计案例分析,对地铁车站和高架桥的结合设计进行阐述,以期对今后类似的地铁车站设计有所启发。

地铁与轻轨设计第7.5节火灾防护——该资料为地铁与轻轨火灾防护⑴通常烟的扩散速度比人群疏散速度快得多。烟的水平扩散速度一般为0.5～1.5m／s；无阻挡情况下人水平步行速度为60m／min；老人和小孩最快40m／min；上楼梯速度为10m／min，单股人流平地通过量40人...

收稿日期:20030601 第一作者简介:孙衍福(1971—),男,工程师,1998年毕业于北方交通 大学铁道工程专业。 津滨轻轨高架桥总体设计 孙衍福,李小江 (铁道第三勘察设计院桥梁处　天津　300142) 　　摘　要:全面介绍津滨轻轨工程高架桥的设计情况,常规梁跨采用325m预应力混凝土连续箱梁,节点桥除 30～40m主跨连续梁外尚有异形箱梁、框架墩桥、50m简支结合梁及中跨连续刚构桥等;同时对津滨轻轨高架桥桥 型选定、快速施工、徐变及软基沉降控制、框架墩、结合梁、刚构桥的设计难点进行了重点研究介绍和总结。 关键词:城市轻轨;快速轨道交通;高架桥;建设条件;技术标准;设计原则 　　中图分类号:u239.3;u448.28　　文献标识码:b　　文章编号:10042954(2003)

以某市地铁1号线的南一环站为例,介绍了高架桥与地铁车站结合的地铁车站的建筑设计,分析了各种方案的可行性及弊端,并提出了关于地铁车站设计的几点建议,以期为类似车站设计项目提供指导。

地铁与轻轨设计第7.2节防灾设计的原则及设计要求——该资料为防灾设计的原则及设计要求⑴防灾设计应贯彻国家“以预防为主，防消结合”的工作方针；⑵地铁防灾设计能力宜按同一时间内发生一次火灾或其他灾害考虑；⑶区间隧道火灾发生，充分利用联络通道。保证6m...

地铁高架车站分桥式车站与纯框架车站两种,本文从结构设计角度对两种结构的优缺点及适应性进行分析,供同类型结构设计参考。

（2015～2016学年第一学期） 课程名称：地铁与轻轨 设计名称：地铁地下车站建筑设计 专业班级： 学号： 姓名： 指导教师： 成绩： 指导教师（签字）： 西南交通大学峨眉校区 2015年11月日 地铁地下车站建筑设计(学号后两位为29） 1 目录 1.设计任务.................................................................................................1 1.1车站设计资料...............................................................................1 1.2设计内容.....................................................

介绍大陆地铁规划设计与施工技术现状，以及今后发展方向。

中国矿业大学力学与建筑工程学院 2012~2013学年度第二学期 《地铁与轻轨》课程报告 学号02100578 班级土木城市地下10-1班 姓名姚建斌 力学与建筑工程学院教学管理办公室 成绩 评阅人 日期 中国矿业大学力学与建筑工程学院《地铁与轻轨》课程报告第1页 软土地区地铁盾构隧道施工引起的地表沉降分析 （中国矿业大学力学与建筑工程学院地下10-2班姚建斌） 摘要：盾构法作为在软土地区修建地铁隧道的一种重要手段，较其它施工方法有许多 优点，但仍不可避免地会对周围土体及邻近建筑物产生一定影响。本文针对盾构施工对 周围土体扰动机理展开论述，分析了盾构法对周围土体扰动的成因，讨论了盾构施工对 周围土体引起地面沉降的因素，并总结了国内外盾构施工引起土体变形研究方法，提出 了盾构施工附近建筑物沉降保护措施。 关键词：软土地区；盾构隧道；邻近建筑物；沉降