地铁三号线北延段施工十二标龙归车站基坑堵漏施工方案

0 目录 第一章编制依据...........................................................................................................................1 第二章工程概况...........................................................................................................................1 第三章施工准备工作................................................................................................................

广州市轨道交通三号线北延段施工12标 【龙归站】土建工程 施工消防方案 编制： 审核： 审批： 中铁十三局集团有限公司 广州市轨道交通三号线北延段施工12标项目经理部 二oo七年十一月二十一日 广州市轨道交通三号线北延段12标【龙归站】土建工程施工消防方案 第1页 龙归站施工消防方案 一.工程概况 龙归站位于白云区龙归镇106国道（广花大道）与规划路交界路段，布置于 原车道中间，南北走向。广花大道规划路宽60米，绿化带宽约6米。车站两侧 房屋密集，多为a、b类低层普通建筑。车站周边现状交通繁华，车站周边房屋 密集。 车站西北及东北分别设一个出入口，在北侧设两个风亭，车站总长（含停 车线段）440.2m,车站主体总长203.6m，车站主体总宽为16.9m，车站站台形式 为两层岛式，车站总建筑面积（不含围护含停车线段）13602.3平方米，基坑开 挖

一、工程概况 龙归站有效站台中心里程：ydk-17-946.000，车站起点里程： ydk-17-820.200,车站终点里程：ydk-18-023.800，总长203.6m。车站为地下两 层岛式站台车站，有效站台长120米，线间距为11米。本站采用明挖顺作钢筋 混凝土箱形框架结构，整个基坑的开挖度为17.7米,宽16.9米。车站南端设停车 线，为单层箱形框架结构，停车线起点里程ydk-17-583.600，总长236.6m。车 站及停车线总长共计440.2m，南北两端均为盾构吊出井。 本站的围护结构采用冲孔桩，车站主体部分直径为1.2米，附属出入口、风 亭部分直径为0.8米。桩的嵌岩深度在粘土层不少于5.5米,强度化岩层不少于3.5 米,中风化岩层不少于2.5米,微风化岩层不少于1.5米。桩间外侧采用直径600m

一、工程概况 龙归站有效站台中心里程：ydk-17-946.000，车站起点里程： ydk-17-820.200,车站终点里程：ydk-18-023.800，总长203.6m。车站为地下两 层岛式站台车站，有效站台长120米，线间距为11米。本站采用明挖顺作钢筋 混凝土箱形框架结构，整个基坑的开挖度为17.7米,宽16.9米。车站南端设停车 线，为单层箱形框架结构，停车线起点里程ydk-17-583.600，总长236.6m。车 站及停车线总长共计440.2m，南北两端均为盾构吊出井。 本站的围护结构采用冲孔桩，车站主体部分直径为1.2米，附属出入口、风 亭部分直径为0.8米。桩的嵌岩深度在粘土层不少于5.5米,强度化岩层不少于3.5 米,中风化岩层不少于2.5米,微风化岩层不少于1.5米。桩间外侧采用直径600m

gd2201003 广州轨道交通三号线北延段12标[龙归站]土建工程 过基坑排水钢管悬吊施工方案 工程名称：广州轨道交通三号线北延段12标前期排水管线迁改 工程地点：g106国道龙归路段 施工单位：中铁十三局集团有限公司 编制单位：中铁十三局集团有限公司 编制人： 编制日期：年月日 审批负责人： 审批日期：年月日 广州轨道交通三号线北延段12标［龙归站］土建工程（前期工程）过基坑钢管悬吊施工方案 2 目录 gd2201003_________________________________________________________1 1．工程概况__________________________________________________________________3 2、结构计算与造价预算：____________

某地铁车站堵漏施工方案——一、渗漏水的原因分析：　　目前根据现场观察看，漏水的地方主要分布在施工缝墙体裂缝处，为此特编制方案进行防水堵漏，正确指导员工作业，提高工作效率，确保施工质量，规范施工现场管理。施工缝漏水主要是浇筑时接缝不严或混凝土...

成都地铁2号线二期工程（西延伸线）土建1标 西区站主体结构 渗漏水治理施工方案 编制： 审核： 审批： 中铁二局股份有限公司 成都地铁2号线二期工程西延伸线土建1标项目经理部 2011年7月27日 目录 1、编制依据························································-1- 2、编制概况························································-1- 3、施工进度安排·····················································-1- 4、人员配置························································-1- 5、机具配置·

筑 龙 网 ww w. zh ul on g. co m 地铁堵漏施工方案 一、工程简介 车站内除底板有两处集中漏水外，其余主要为侧墙施工缝和侧 墙竖向裂缝漏水。主要为底板裂缝（裂缝宽度均在1mm以上，个别 裂缝甚至达到5mm）和蜂窝麻面以及隧道环向裂缝漏水，其次为施 工缝和侧墙竖向裂缝漏水。 二、漏水原因分析 根据渗漏水现状，分为以下四种情况进行分析。 1、蜂窝麻面漏水现象 蜂窝麻面的形成直接与混凝土施工有关。主要原因是在施工时漏 振或者振动时间不足而发生的，这种蜂窝麻面在混凝土结构中有的是 独立一片存在，有的则呈连贯性的。所以，在发生渗、漏时表现为成 片渗、漏或成股漏水的现象。 2、荷载变形裂缝漏水现象 荷载变形裂缝由两种情况造成：一是xx站～xx站区间隧道底板 混凝土结构还未达到设计要求的强度时，被围护结构挤压而造成的变 形裂缝，再加上隧道的沉降不

1 地铁堵漏施工方案 一、工程简介 车站内除底板有两处集中漏水外，其余主要为侧墙施工缝和侧 墙竖向裂缝漏水。主要为底板裂缝（裂缝宽度均在1mm以上，个 别裂缝甚至达到5mm）和蜂窝麻面以及隧道环向裂缝漏水，其次为 施工缝和侧墙竖向裂缝漏水。详见《渗漏水情况统计表》。 二、漏水原因分析 根据渗漏水现状，分为以下四种情况进行分析。 1、蜂窝麻面漏水现象 蜂窝麻面的形成直接与混凝土施工有关。主要原因是在施工时 漏振或者振动时间不足而发生的，这种蜂窝麻面在混凝土结构中有的 是独立一片存在，有的则呈连贯性的。所以，在发生渗、漏时表现为 成片渗、漏或成股漏水的现象。 2、荷载变形裂缝漏水现象 荷载变形裂缝由两种情况造成：一是元通站～中胜站区间隧道 底板混凝土结构还未达到设计要求的强度时，被围护结构挤压而造成 的变形裂缝，再加上隧道的沉降不均匀，造成隧道出现环向裂缝；二 是即使混凝土

防水堵漏 施 工 方 案 编制单位：广州大鹏建筑工程有限公司 编制日期：2014年3月12日 堵漏施工方案 通过对现场渗漏情况的勘察以及原因分析，我公司根据多年的堵漏施工经 验。现有针对性的制定此次堵漏施工方案。 工程概况 1、卫生间天花出现裂纹渗漏 2、淋浴间地面渗漏至客房 编制依据 1施工现场条件和实地勘察情况； 材料选用 1、油性聚氨酯灌浆材料 2、eva改性环氧树脂 3、金汤水不漏 施工步骤 针对卫生间天花渗漏情况： 一、移除渗漏部位天花，找准渗漏点，然后对基面进行清理达到可施工条件。 二、寻找裂缝：对于潮湿基层，先清扫积水，待基层全部清理干净、表面稍干时， 仔细寻找裂缝，用色笔标记；对于干燥基层，清理后可用气泵或风机吹去表面灰 尘。 三、钻孔：按混凝土结构厚度，距离裂缝50—150mm，沿裂缝方向两侧交叉钻 孔。孔距按现场实际情况而定，以两孔注浆后浆液

龙归车站附属结构监理细则广州市轨道交通三号线北延段施工12标 广州轨道交通建设监理有限公司-1- 广州市轨道交通三号线北延段监理四标 土建施工12标龙归车站附属工程 监理细则 （合同号）j3njl351 编制： 审核： 审批： 广州轨道交通建设监理有限公司 2009年06月27日 龙归车站附属结构监理细则广州市轨道交通三号线北延段施工12标 广州轨道交通建设监理有限公司-2- 目录 1、编制说明 1.1编制依据··································································-1- 1.2编制范围及内容·····························································-1- 1.3监理工作的目标······

二衬堵漏施工方案 目录 一、工程简介..................................................................................................................................1 二、施工工法及二衬施工工序.......................................................................................................1 2.1施工原则.....................................................................................................................

体育南路地铁车站及区间隧道 渗漏水整治 施 工 方 案 无锡培星防水工程有限公司 wuxipenxingwater-proofconstructionco,.ltd 目录 施工企业资质证书⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯2 安全生产许可证⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯3 企业法人营业执照⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯4 组织机构代码证⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯5 税务登记证⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯6 组织结构图⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯7 施工方案⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯8 工程案例⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯30 地铁渗漏水整治施工方案 第一章工程概况 城市地铁及区间隧道出现渗漏水现象，根据现场勘

堵漏施工方案 一、施工方法 采取高压化学注浆堵漏方法，它是利用高压灌注机所产生 的巨大压力将聚氨脂堵漏剂经由止水针头，送到砼体裂缝 中，使聚氨脂堵漏剂从裂缝中间部位为中心向四周扩散， 聚氨酯堵漏剂与水(或空气)快速反应膨胀固化，从而将裂 缝永久性堵住，确实达到堵漏的效果。 二、由于本工程多数砼裂缝较细，如果采用常规凿缝后会 使砼板钢筋暴露，而封堵的水泥往往不能达到原来砼的密 实度及原来的砼结构粘接力，相对差一些，同时采用凿缝 堵漏修补方法施工后，外观修补痕迹明明，影响美观。为 此，本次堵漏采用沿缝钻孔、预埋止水针头注浆的先进工 艺进行施工，具体整治步骤如下： 清理、裂缝检查→布孔、钻孔→止水针头预埋→试压→压注 聚氨脂堵漏剂→待凝→恢复原貌。 2.1、清理、裂缝检查 施工前彻底清除表层污物、粉尘，清洗漏水裂缝处的水污 痕迹或结晶污垢，打准裂缝的位置，为布孔、钻

以西安地铁三号线某车站深基坑降水工程为例,结合工程地质及水文地质条件,确定基坑降水的设计参数,介绍深基坑降水的计算方法和设计方案,总结降水施工时应考虑的因素和可能出现的问题,制定降水施工的应急预案,从而为类似的工程积累经验。

深圳地铁龙岗线西延段3151标段结构渗漏水处理方案 中国中铁一局集团有限公司深圳地铁龙岗线西延段3151标项目经理部 目录 一编制依据.................................................................................................................2 二工程概况.................................................................................................................2 三堵漏原因..............................................................................

地铁tbm始发井围护结构堵漏施工方案——本资料为地铁tbm始发井围护结构堵漏施工方案，共12页，格式为word。工程概况：tbm始发井基坑长30m，宽20m，基坑深44m，围护结构采用83根ф1000钻孔桩+内支撑形式，吊脚段设置吊脚平台，吊脚平台下方采用锚喷支护(第一道采...

广州市轨道交通三号线北延段12标[龙归站]围护结构 止水方案优化建议 三号线北延段[龙归站]土建工程前期准备工作已近尾声，很快将 全面开工，我项目部对围护结构设计图纸研读及分析，结合龙归站的 地质条件，提出如下设计优化建议，供设计及业主优选： 一、止水方案设计情况： 原方案（方案一）采用钻冲孔排桩加桩间三管旋喷桩，钻 冲孔桩直径1200mm，桩间空隙150mm，三重管旋喷桩桩径 600mm。 建议方案（方案二）采用钻冲孔排桩加外侧桩边咬合搅拌 桩帷幕，再加桩间单管旋喷，搅拌桩直径500mm，咬合150mm， 搅拌桩先施工，冲孔桩在搅拌桩龄期达3天后开始成孔，冲切 部份搅拌桩，以形成冲孔桩与搅拌桩咬合，在冲孔桩龄期达到 设计要求后（约7天）即进行旋喷桩施工，将搅拌桩与冲孔桩 的空隙填充密实，以形成三桩一体的止水效果。（设计祥见附 页） 二、止水效果优劣分析：

盾构隧道渗漏堵漏施工方案 一、隧道渗漏现象 隧道内部份管片环纵缝、管片吊装孔、盾构隧道与联络通道接缝和洞门会出现不同程 度的渗漏，渗漏情况基本可以分为以下几种： （1）接缝处管片表面湿渍，这种渗漏为整个隧道渗漏的主要形式； （2）管片接缝出现滴漏或成线流； （3）管片吊装孔有渗漏； （4）管片因出现破损出现渗漏； （5）盾构隧道与联络通道和洞门接缝渗漏。 二、隧道渗漏原因 （1）在管片生产过程中，设置密封垫的沟槽部位混凝土不密实有水泡、气泡、微裂纹 等缺陷，管片拼装完成后，水从绕过密封垫，从水泡、气泡孔处渗漏进来。 （2）由于密封垫粘贴质量不好或在粘贴密封垫后直接下井拼装，在拼装过程中，密封 垫部份脱落，两管片间密封垫挤压不密实，造成该处渗漏水。 （3）在拼装过程中，管片发生了碰撞，使止水条脱落或断裂，使密封垫没有形成闭合 的防水圈。 （4）相邻管片止水密封垫不能完全密贴或者已错开。 （5

广州市轨道交通三号线北延段施工12标 【龙归站】土建工程主体结构分部工程 质量评估报告 编制： 审核： 批准： 广州轨道交通建设监理有限公司三号线 北延段监理4标【龙归站】驻地监理部 二○○九年十二月二十二日 广州轨道交通建设监理有限公司龙归站主体结构分部工程质量评估报告 1 目录 1、工程概况┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅02 1.1、设计概况┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅02 1.2、项目概况┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅04 2、工程监理情况┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅05 2.1、监理工作的重点和难点┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅05 2.2、监理组织措施┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅06 2.3、监理控制措施┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅

上海某车站地下连续墙防渗堵漏施工方案——1、墙缝轻度渗水的处理措施　　1）、地下墙接头缝内如发现局部有较轻微的渗水情况，主要先确定渗漏点，并将此部位的接缝开槽清除松散混凝土、夹砂、夹泥，用清水冲洗干净，埋入引流管，用早强水泥逐步向下补实；如渗...

城市地铁基坑工程施工中,保证周围的建筑物、地下管线等的安全非常重要,为实现安全施工,就必须建立起有效的监控量测体系。本文结合北京地铁十号线某车站基坑施工详细介绍了在地铁工程施工中监控量测内容、方法及监测仪器的选用,为今后地铁工程基坑施工中监控量测提供了参考。