地铁盾构隧道端头土体加固施工方案（搅拌桩旋喷桩）

[陕西]地铁区间盾构端头加固施工方案（高压旋喷桩）——9、高压旋喷桩的施工方法　　φ800㎜旋喷桩采用双重管法施工，间距为600㎜，搭接长度200mm，梅花型布设。加固区旋喷桩工作量，桩径800mm，加固土体范围为盾构隧道上下各3m，单根桩长为12m…………　　...

[广东]地铁盾构进出洞端头高压旋喷桩地基加固施工方案——4.1高压旋喷桩施工原理　　高压旋喷桩施工原理是利用钻机的钻具将带有喷嘴的钻头钻进至设计深度后，在高压泵高压的作用下，将一定水灰比的水泥浆液，通过高压管泵送至钻头，使所注入的高压水泥浆液经...

[黑龙江]地铁盾构端头井地基加固施工方案（三管高压旋喷桩）——3、施工工艺　　施工工艺：三管旋喷管为分别输送水、气、浆三种介质的三重灌浆管。高压水射流和外围环绕的气流同轴喷射冲切破坏土体，在高压水射流的喷嘴周围加上圆筒状的空气射流，进行水、气...

紧邻隧道基坑周边地基加固施工方案（搅拌桩旋喷桩）——本基坑所处地层砂性较严重，为了减少开挖阶段围护结构的变形和周围的地表沉降，从而保护地铁隧道和周边建筑物及地下管线的安全，基坑邻近地铁m8线区间隧道侧用高压旋喷桩和深层搅拌桩加固。以及基坑...

地铁盾构隧道端头加固设计与施工——端头软土地层加固是盾构施工的关键一步，结合具体工程实例，探讨了盾构法洞门端头土体加固方案的选取原则，并介绍了端头土体加固的设计与施工要点，对类似工程有借鉴作用。

盾构法施工中为了控制施工位置不出现大范围的沉降或者塌陷等情况，需要进行端头的加固施工，其加固的方法有很多种，其中三轴搅拌桩施工技术因为对周围土层扰动下且加固效果良好，造价低且工期短而成为多数盾构端头加固的首选工艺。

盾构端头土体注浆加固施工方案

软土地区土压平衡盾构施工中,端头土体加固要求目前基本上都是参照日本经验,设计为始发端头6m、到达端头3.5m,加固土体强度0.8~1.5mpa。根据现场施工经验总结,基于一般的土体加固强度均会大于1.5mpa,提出了一般情况下始发端头和到达端头的合理加固长度为3.5m,针对砂性地层的特殊情况提出了端头加固的形式;同时根据加固土体的防水目的和目前现场施工实际所使用的方法,建议更改现有的加固土体防水要求。

[湖北]地铁盾构端头土体高压旋喷桩加固施工技术交底——一、技术要求　　5、注浆管进入预定深度后，应先进行试喷。应先送高压水，再送水泥浆和压缩空气，压缩空气可晚送30s。在桩底部边旋转边喷射1min后，再进行边旋转、边提升、边喷射，由下而上喷射注浆……...

针对隧道端头强度欠缺的地质结构，采用旋喷桩作业方式对地面进行加固是一个良好的途径。高压旋喷桩施工技术对于处理淤泥土质、粘性土质、沙土质、粉土质、碎石土质等不稳定的地质结构有着显著的应用效果。通过注入高强度的水泥浆来改善地质强度，使得隧道端头更加牢固，有效保证其他各种大型设备的作业。本文将详细分析其在隧道端头地层加固中的施工应用技术

地铁区间盾构接收与始发至关重要,以南宁地铁某盾构区间施工的实际工程为例,在施工过程中,对盾构钢套筒接收和旋喷桩端头加固两种技术的施工方式进行了对比分析,结果表明,采用钢套筒接收方式施工效果更佳,工期更短、成本更低.

[浙江]地铁盾构进出洞地基加固施工方案——3.3旋喷桩施工　　由于本工程旋喷桩采用三重管工艺施工，三重管施工时返浆量较大；且本工程施工区域为粉砂土…………　　钻进成孔：喷射注浆前进行回转钻进成孔，钻头直径110mm，各桩成孔深度大于设计深度0.5m。成...

介绍了天津地铁3号线营口道站大里程端头井加固采用注浆与高压旋喷桩加固相结合的加固方法对盾构出洞加固体进行加固,通过合理选择加固区长度、注浆顺序及注浆参数,合理控制注浆施工工艺,形成具有一定强度和抗渗能力作用的加固体,经检测,加固后加固体强度达到要求,止水加固效果良好。

1 地铁盾构隧道穿越桩基的 凿除技术 摘要:结合广州地铁五号线盾构区间隧道穿越高架桥的 工程案例,介绍了穿越桩基的凿除施工中竖井施工、横通道施 工、被托换桩凿除施工、回填施工等具体方法。其经验可 供今后类似工程借鉴参考。关键词:盾构隧道;凿除技术;托 换桩 1工程概况 在建广州地铁五号线盾构区间,有4根高架桥的桩基(分 别为36a、33b、34b、35b-桩)侵入盾构隧道之中,需要凿除托 换处理。另有一根h8桩需要凿除托换处理,以保证盾构施工 顺利进行。 根据本区间初勘、详勘钻孔,需凿除桩部位的主要土层 是淤泥质砂、粉细砂层、中粗砂层、粉质黏土层、残积成因 的粉质黏土层和基岩全风化层。地质条件较差,各个地质亚层 2 的厚度和走向均不一致,存在软弱夹层。地下水主要是基岩裂 隙水,水量较大。 2桩基的凿除施工方法 盾构穿越桩基的凿除施工主

地铁盾构隧道穿越桩基的凿除技术——介绍了地铁盾构隧道穿越桩基的凿除技术

目录 一、编制依据和原则要求..............................................1 1.1编制依据......................................................1 1.2加固原则和要求................................................1 1.2.1端头土体加固原则...........................................1 1.2.2加固要求..................................................1 二工程概况.........................................................1 2.1工程简介.

[云南]地铁车站深基坑基地加固施工方案（高压旋喷桩）——7．施工方法及工艺技术要求　　②桩位测放　　施工前用经纬仪测放旋喷桩施工的控制点，埋置标记，经过复测验线合格后，用钢尺和测线实地布设桩位，并用竹签钉紧…………　　③修建排污系统　　...

地铁车站高压旋喷桩加固施工方案——一、工程概况　　车站中心里程位于2#线的k3+337.984，车站总长198.65m（外包长度），标准段宽20m，端头井处50m。车站标准段深度20m，端头井处深约21m。　　基坑底部采用高压旋喷桩加固，加固深度为基底以下3.0m，范围为地...

铁路隧道洞口高压旋喷桩加固施工方案——2、试桩总体施工方案　　旋喷桩试桩施工完毕后，分别进行7天、28天单桩试验。本标段内试桩按不同水泥用量（水泥用力量100kg～150kg/m）来调整最佳施工参数。本工程旋喷桩试桩3根…………　　5.2、高压旋喷桩主要施工...

冻结法土体加固施工方案——1.1.2.1冻结法土体加固、矿山法开挖构筑方案　　**站~**路站区间联络通道及泵站位于建设河河堤下，无地面施工条件，结合其他地铁联络通道施工的经验，采用“隧道内水平冻结加固土体、隧道内矿山法开挖构筑”的全隧道内施工方案。即...

目录 一、编制依据....................................................................................................1 二、工程概况....................................................................................................2 三、工程地质与水文地质...............................................................................3 四、总体施工方案.....................................................................

深圳地铁盾构隧道邻近桩基施工沉降分析 摘要针对深圳地铁新建隧道邻近桩基施工,进行了实测数据分析。结果表明:土仓压力与推进速度是引 起刀盘前方地层隆起的主要因素。在盾构通过以及管片脱离盾尾时,地层存在着明显的下沉阶段,通过同步注 浆可以控制地面的进一步下沉。而盾构下穿桥墩过程中对桩基的影响不如土体明显,与土体相比,在盾构通过 桩基后没有明显的下沉现象,由于地质条件的差异及盾构掘进参数的变化,桩基纵向沉降曲线表现为无规则 变化。 关键词地铁盾构隧道邻近桩基土仓压力同步注浆沉降 0前言 在城市地铁建设中,盾构法施工技术以其施工速度快、机械化程度高、对周围环境影响小等优势近年来 得到越来越广泛的应用。但是由于地质条件和施工工艺的限制,盾构推进过程对周围土体的扰动仍是不可避 免的[1]。采用盾构法修建隧道时,由于隧道周围地层应力状态的不断变化,使得