地铁车站施工近接既有桥梁桩基础变形及地表沉降规律分析

以北京某在建地铁工程为例,运用flac软件对分离岛式地铁车站通过邻近桥桩整个施工过程进行模拟,分析了两种不同施工方案即桥桩加固方案和未加固方案时车站施工对于桥桩附近地面沉降、桥桩弯矩及轴力等参数的影响。研究结果表明,桥桩加固方案有效地控制了桥桩附近土体沉降,效果优于未加固方案,但车站结构的拱顶沉降由于围护结构加固的不对称设计,桥桩加固方案下要大于未加固方案。

在用pba法进行地铁车站施工时，应该密切注意地表沉降问题。施工造成的地表沉降会对地铁车站周围的建筑的安全性和稳定性造成影响。本文结合工程实例，探讨了pba法地铁车站施工的地表沉降规律，并提出了控制地表沉降的相关建议。

研究目的:pba法在车站暗挖工程中的成功应用能够解决松散软弱地层大面积地下开挖兴建工程的技术难题,基于此,本文以西安黄土地区首个pba工法车站为工程背景,对先期小导洞开挖数量及开挖顺序的合理确定进行研究,从而得到有效控制地表变形的开挖方式,为该车站的结构设计提供设计参考。研究结论:(1)从车站竖向分析,采用\"先上后下\"开挖顺序不会对上层土体造成二次扰动,六导洞形式可减少地表沉降约20%,四导洞形式可减少地表沉降约15%；(2)从车站横向分析,采用\"先边后中\"开挖顺序可有效减少导洞间的群洞效应,六导洞形式可减少地表沉降约10%,四导洞形式可减少地表沉降约10%；(3)从围岩塑性区范围上分析,导洞塑性区主要表现在导洞肩部、帮部及底部,四、六导洞形式采用\"先上后下,先边后中\"开挖顺序,导洞间塑性区贯通程度及范围都明显减小,可减小由于多导洞开挖对周围土体产生群洞效应的影响；(4)采用\"先上后下,先边后中\"开挖顺序可有效控制地表变形及塑性区范围,该设计方案可为日后类似黄土地区pba工法地铁车站提供结构设计依据。

文章以北京地铁14号线陶然桥站中部暗挖主体工程为研究对象,通过几何水准测量监测方法,对中洞法施工各施工工序引起的地表沉降变形规律进行了分析和总结。结果表明,沉降变形主要经历5个阶段,即柱洞初期支护施工沉降阶段、中洞初期支护施工沉降阶段、中洞二次衬砌底板与扣拱施工沉降阶段、侧洞初期支护施工沉降阶段及二次衬砌结构施工沉降阶段。其中第ⅰ阶段与第ⅳ阶段沉降值占最终沉降值比重最大,最终沉降横断面曲线呈轴对称,以中洞中线为对称轴线。

文章以北京地铁14号线陶然桥站中部暗挖主体工程为研究对象,通过几何水准测量监测方法,对中洞法施工各施工工序引起的地表沉降变形规律进行了分析和总结。结果表明,沉降变形主要经历5个阶段,即柱洞初期支护施工沉降阶段、中洞初期支护施工沉降阶段、中洞二次衬砌底板与扣拱施工沉降阶段、侧洞初期支护施工沉降阶段及二次衬砌结构施工沉降阶段。其中第ⅰ阶段与第ⅳ阶段沉降值占最终沉降值比重最大,最终沉降横断面曲线呈轴对称,以中洞中线为对称轴线。

文章以北京地铁14号线陶然桥站中部暗挖主体工程为研究对象,通过几何水准测量监测方法,对中洞法施工各施工工序引起的地表沉降变形规律进行了分析和总结.结果表明,沉降变形主要经历5个阶段,即柱洞初期支护施工沉降阶段、中洞初期支护施工沉降阶段、中洞二次衬砌底板与扣拱施工沉降阶段、侧洞初期支护施工沉降阶段及二次衬砌结构施工沉降阶段.其中第ⅰ阶段与第ⅳ阶段沉降值占最终沉降值比重最大,最终沉降横断面曲线呈轴对称,以中洞中线为对称轴线.

研究目的:针对浅埋大跨暗挖隧道地铁车站施工中,易产生地层的反复扰动、力学转换复杂等现象,引起地表过大沉降。本文主要介绍浅埋大跨暗挖地铁车站施工,通过对地表沉降的监控量测,分析变形规律,并对各种影响效应进行分析。研究结论:通过研究得出以下结论:(1)车站主体施工引起的地表沉降累计沉降平均为-36.31mm,应该对地表沉降的限值进行修正,达到施工对周边环境影响最小,同时降低工程成本;(2)车站主体施工引起的地表沉降槽为:以车站中线为中心,拐点距沉降槽中心18m左右,车站中线20m以外地表沉降开始迅速减小,沉降分布范围为车站中心左右两侧约25~30m;(3)车站主体施工引起的地表沉降主要发生在小导洞开挖支护和扣拱施工阶段,其地表沉降分别占到总沉降的48.47%和93.03%,尤其是小导洞开挖支护阶段,对地表沉降的贡献接近总沉降的一半;(4)该研究成果可为类似浅埋大跨暗挖地铁工程的设计、施工提供借鉴。

第29卷第4期岩石力学与工程学报vol.29no.4 2010年4月chinesejournalofrockmechanicsandengineeringapril，2010 收稿日期：2009–10–10；修回日期：2009–12–28 作者简介：漆泰岳(1958–)，男，博士，1985年毕业于中国矿业大学采矿工程专业，现任教授、博士生导师，主要从事地下工程与隧道工程方面的教 学与研究工作。e-mail：qitaiyue58@126.com 软弱岩层大跨度地铁车站施工优化与地表沉降控制 漆泰岳，刘强，琚国全 (西南交通大学土木工程学院，四川成都610031) 摘要：针对修建大跨度地铁车站的工法优化对地表沉降的影响，首先应用数值模拟方法对5种工法进行优化比选， 初步确定8步工法为最优工法，然后应用模型试验验

因为城市地铁隧道建设中会存在埋深较浅、施工环境复杂的特点，若不对地面沉降进行严格控制，则会产生大幅度沉降，造成周边建筑、道路、地下管线损坏。结合工程实例进行分析，首先阐述了工程案例，其次对地表沉降监测进行分析，然后提出了施工地表沉降控制的具体方法，供相关人士参考。

软弱岩层大跨度地铁车站施工优化与地表沉降控制——针对修建大跨度地铁车站的工法优化对地表沉降的影响，首先应用数值模拟方法对5种工法进行优化比选，初步确定8步工法为最优工法，然后应用模型试验验证该工法。对比分析表明，2种方法所得结果吻合良好，即5种工...

针对修建大跨度地铁车站的工法优化对地表沉降的影响,首先应用数值模拟方法对5种工法进行优化比选,初步确定8步工法为最优工法,然后应用模型试验验证该工法。对比分析表明,2种方法所得结果吻合良好,即5种工法都能满足地表沉降控制和结构稳定性要求,其中8步工法比其他4种工法的地表沉降控制效果和结构受力状况更优,其关键工序是第14道工序。

随着社会不断发展,城市道路拥堵现象越来越严重,修建地铁是缓解城市交通压力的有效方法.我国许多城市的地铁建设较为广泛,而由于地铁修建造成的地表沉降、管线沉降、周边建(构)筑物倾斜等问题日益增多.地铁施工时如何有效地控制地表沉降,是亟待解决的问题.笔者通过对土体变形的原因进行分析,得出控制土体变形的关键措施,并对地铁暗挖车站施工时的地表沉降规律进行分析,提出相应的控制措施,为今后类似工程施工提供借鉴.

结合北京地铁九号线前矿山法隧道穿越既有人行天桥桩基的施工实例,介绍了天桥桩基础的加固措施和隧道内的加固措施,控制了隧道上方桥梁桩基沉降和位移,确保桥梁和隧道结构的安全施工。

为了能够减小地铁车站基坑开挖对桥梁桩基的影响,便于进行车站基坑影响管线的改移,某地铁车站采用了逆作板+盖板的方式进行基坑开挖及车站施作,采用了数值计算的方法分析了逆作板+盖板的方式进行基坑开挖对桥梁桩基的影响,结果表明逆作板+盖板的方法对既有桥梁桩基影响小,并有利于地面交通疏解及管线改移,可作为类似工程的参考.

地铁暗挖施工必然会对土体造成扰动,导致地面发生沉降,在施工过程中如何有效的控制地表沉降,确保施工安全,成为一项重要课题。文章以北京地铁某暗挖车站为例,通过分析地表沉降监测数据,讨论影响地表沉降的因素,为以后类似地铁工程建设过程中控制地表沉降提供参考。

随着地铁建设事业的不断进步，暗挖车站施工要求随之提高，研究其对地表沉降的影响凸显出重要意义。本文首先对

地铁暗挖施工必然会对土体造成扰动,导致地面发生沉降,在施工过程中如何有效的控制地表沉降,确保施工安全,成为一项重要课题。文章以北京地铁某暗挖车站为例,通过分析地表沉降监测数据,讨论影响地表沉降的因素,为以后类似地铁工程建设过程中控制地表沉降提供参考。

工程概况某合同段全线共拼宽大桥2座,共长748.08m,中桥2座,共长126.48m。对该合同段所有桥梁进行加固、修复、拼宽。凿除原有桥梁桥面铺装、桥面连续,伸缩缝,拆除原有桥梁两侧边板悬壁,与新建拼宽桥梁间设0.5m宽纵向拼缝,新老桥进行整体式桥面铺装。根据地质情况,对本工程拟采用回旋钻机成孔。钻孔灌注桩桩底允许沉淀厚度摩擦桩20cm,桩底嵌入持力层深度应大于1.5d(d为桩基直径)。在测量放样后对现场进行清理、整平,松、软场地进行夯实或换除软土。用枕

国贸站地处在首都cbd核心，位于东三环中路与建外大街交叉口地段。车站呈南北走向，属分离岛式车站，为复合式衬砌结构。其主洞室设计长度131．2m，最大开挖宽度15．15m，高度19．386m。两个主洞室之间内接南北两个客流通道与一个设备联络通道，外连东北、西北和南侧三个风道，共设东北、西北（ab）、东南四个出入口以及一个换乘通道。总建筑面积为18955．8m^2。工程于2004年3月底开工，主体结构于2006年12月完工。

阐述北京地铁五号线磁器口车站暗挖施工技术对地面沉降的影响程度及变化趋势,指出开挖支护作业时段对地面沉降影响最大,提出控制沉降的技术措施,可供类似工程的设计和施工借鉴。

改建工程 钻孔桩桩基础监理实施细则 监理有限责任公司 改建工程总监办 二○一六年月日 精选 签署页 精选 监理文件名称 改建工程 钻孔桩桩基础监理实施细则 总监理 工程师 文件编制 改建工程 总监办 编制日期二0一六年月日 审 定 年月日 备 注 精选 目录 一、工程概况及编制依据 1、工程简介 2、施工条件 3、编制依据 二、钻孔灌注桩施工质量控制程序 三、工程质量监理 3.1、钻孔灌注桩施工方案简述 3.1.1、旋挖钻施工 3.1.2、造孔 3.2、钻孔灌注桩质量控制 3.2.1施工准备阶段质量控制内容及措施 3.2.2施工阶段质量控制内容及措施 3.3、常见事故的预防及处理措施 3.3.1斜孔、扩孔、塌孔预防及处理措施 3.3.2缩径预防及处理措施 3.3.3泥浆渗漏预防及处理措施 3.3.4卡钻、埋钻、掉钻预防及处理措施 3.3.5声测管

广州地铁三号线穿越已建成的地铁一号线的体育场西路站,并实现与一号线的换乘。项目施工的关键是穿越施工方案的安全可行。分析了既有车站穿越施工中的沉降与抗沉降因素,提出了多重安全措施,成功地实现了下穿既有车站施工的安全。