大桥深水基础施工方案承台钢套箱设计计算书

水中承台钢套箱施工 1.前言 水中承台的施工是桥梁建设的常遇问题，在传统的施工方法 中常用的有土围堰、钢围堰等施工工艺，本文以顺德北滘黄 龙特大桥大体积水中桩承台为例，具体介绍一种钢套箱法施 工工艺。钢套箱法，属于一种悬吊式钢围堰，它以钢模板拼 装成套箱，在充分利用水中桩基础施工时遗留下来的钢管桩 及钢护筒形成悬吊体系的同时借助水的浮力，承受承台自重， 既形成水中作业平台，又担当承台模板，以达到节约施工造 价、缩短工期，确保工程质量的目的。 2.工程概述 黄龙特大桥跨顺德水道，水深近十米，水中桩基础用钢管桩、 贝雷架、工字钢搭设轻型栈桥及施工平台，以钢护筒穿透淤 泥层及砂层，采用冲击成孔灌注方式施工。而主墩承台设计 为水中大体积混凝土承台，平面尺寸均为18.2m×7.4m，高 3.0m，设计标号为c30，封底砼0.5m厚，设计标号为c25。 根据水文特征、桩基础施工方式

长青沙大桥跨越长江北汊,其水文、地质条件极其复杂,深水基础是全桥的施工难点,对钢套箱—沉井综合施工法在深水基础施工中的应用进行探讨,介绍了主要施工过程和注意事项。

深水对基础施工的影响,是桥梁深水基础施工中需要解决的问题。基础的施工和设计原理在一定程度上都会受到深水的影响。从最早最原始的土石围堰,草土围堰,木笼围堰。到现在的混凝土围堰,钢板桩围堰等经历了漫长的时期。无论是哪一种围堰,它的主旨都是克服水对施工的影响。介绍了某深水桥梁承台施工双层钢套箱设计,有关经验可供相关专业人员参考。

介绍沙口大桥主墩水中承台的钢套箱设计与施工,对如何保证套箱封底成功提出了见解。

东海大桥ⅶ标为海上段工程,施工过程受恶劣的自然条件影响,一年中有效施工作业天数仅为200d,施工组织难度很大。西主墩承台采用无底双壁钢套箱进行施工。文中主要介绍钢套箱的结构计算及施工工艺流程。

介绍当前主要的两种桥梁深水基础施工方案,提出方案选择的依据和条件,对实施过程中涉及方案的一些关键技术问题进行了探讨和总结,为深水基础施工方案的选择提供一些参考。

介绍钢围堰方案、钢平台方案和钢套箱方案3种主要的桥梁深水基础施工方案,对方案的优缺点进行了研究,并给出了3种方案各自的适用情况。

该文以贵溪大桥水中承台施工为例,较详细地介绍了钢套箱的设计及避水施工技术。其中详细阐述了钢套箱避水施工中的难点和重点,钢套箱的设计、作用和施工各环节的具体操做。

将乐县三桥工程钢套箱专项方案福建路港集团 将乐县三桥工程 水下承台钢套箱 专项施工方案 编制： 审核： 批准： 福建路港集团有限公司 将乐城关南部新区一期工程项目部 2013.7.15 将乐县三桥工程钢套箱专项方案福建路港集团 2 水下承台钢套箱专项施工方案 1、编制依据 （1）《将乐县三桥工程施工图设计文件》 （2）《公路桥涵设计通用规范》(jtgd60—2004) （3）《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》jtj025-86 （4）《公路桥涵施工技术规范》（jtg/tf50-2011） （5）《简明施工计算手册》、《材料力学》 （6）《结构静力学计算手册》 （7）《路桥施工计算手册》 2.工程概况 2.1将乐县三桥位于将乐县城关，横跨金溪，桥面宽度25m。设计为城市ii 级主干道。大桥起止里程桩号k0+014.538～k0+361.4，全长346.859

工程概况横跨瓯江的瓯江大桥为温州绕城高速公路北线工程的主要控制性工程之一。瓯江大桥主桥为五孔一联变截面连续箱梁体系,主墩16~19号墩为钻孔灌注桩高桩承台结构,为平行八边形整体式承台,承台结构尺

东海大桥副通航孔桥主墩为钻孔灌注桩高桩承台基础,介绍高桩承台施工用整体吊装钢套箱的设计与施工。

深水基础拼装式双壁钢套箱施工技术 一、前言 银川辅道黄河特大全长1254.43米，主桥为7孔60+5×90+60米 预应力砼连续箱梁。主墩32#、33#为水桥中基础，每墩8根υ1.5m 钻孔灌注桩，桩长60m。承台尺寸为15.6×6.5×3米。 桥位范围水较深，水流缓慢，旅游快艇较多，32#、33#墩处平均 水深5.0m，流速一般为1.38米/秒，局部最大水深为9m，河床覆盖 层为3~6m的细砂土，极限摩阻力τi=40kpa，容许承载力〖σ〗 =120kpa，32#、33#河床底部有5~6米砾卵石，极限摩阻力为τ i=200kpa，容许承载力〖σ〗=600kpa。 基础施工原为土围堰施工方案，由于河床覆盖较厚的细砂土，土 围堰施工困难，为了不影响工期，保护环境，保持河道畅通，通过技 术方案比选，33#墩采用双钢壁钢套箱施工，成功地完成了深水

文章结合桥梁深水基础设计和施工的需要,探讨了深水基础施工方案的一些问题,为桥梁深水基础施工方案确定提供一些经验,保证工程的顺利进行。

结合苏通大桥曲线段承台钢套箱的检测,对全站仪的三维坐标法测量点位的平面位置及高程的精度进行了分析,就全站仪的视准差、横轴的倾斜误差及后视已知点的定向误差对测量点位平面位置的影响和指标差对测量高程的影响进行了较深入的分析,并进行了模拟计算.在利用全站仪的坐标测量功能进行三维坐标测量时,对仪器进行视准差、横轴的倾斜误差进行设置及高程值用盘左、盘右测量取均值可以取得较好的测量效果.对苏通大桥曲线段承台钢套箱的角点坐标放样数据进行计算,并建立了数据库.

1 钢套箱设计计算方案 一、工程概况 xx大桥xx线x号、x墩为水中基础，桩基为x根φ2.2m钻孔灌注桩，横桥 向2排，每排3根。承台顶面设计标高为xxxxm，底面设计标高为xxxm，承台平 面尺寸为14.40×10.9×4m。 按项目部施工组织设计x#、x#墩承台围堰采用单壁钢套箱施工，钢套箱尺 寸为承台尺寸放大100mm，作为承台的模板。钢护筒外径2.4m。 根据项目实测的地质情况后研究决定，x号墩钢套箱施工设计水位为xxxm， 封底砼标高为xxxm，钢套箱顶面标高为：xxxm，钢套箱共分两节加工，（2m+5.5m）, 最下层按不拆除考虑,钢套箱设计示意图如下： 二、荷载取值 荷载的取值依据为《公路桥涵设计通用规范》荷载组合v考虑钢吊箱围堰 设计组合。 水平荷载：静水压力+流水压力+风力+其它 三、q235钢材许用应力 轴向应力： mpaz1

-322- 福厦铁路木兰溪特大桥 深水桩基础及承台钢吊箱围堰施工技术 1工程概况及施工特点 福厦铁路木兰溪特大桥位于福建莆田市涵江区，全长6.83km。全桥共200孔，设 计均为钻孔桩基础，重力式墩台，单墩按群桩设计6～12根不等。其中110#～115#位 于木兰溪河中，共有钻孔灌注桩64根，111#～114#墩单墩设计为12根桩，直径200cm； 110#、115#墩单墩设计为8根桩，直径150cm。上部结构采用（48+3×80+48）m悬臂 浇筑连续梁跨越。 桥址位于木兰溪河靠近入海口附近的山前区滨海感潮河段，河流的水文特性受潮 汐影响，潮汐均为正规半日潮，潮涨潮落对施工影响较大。木兰溪中间河道河床标高 为-4.7m，涨潮最高水位为+5.0m，一般涨潮水位为+3.8m，退潮最低水位为-2.1m，涨 退潮水位高差达7.1m。 覆盖层主要为海积冲积层，

通过对西芹特大桥深水承台施工经验总结,为今后同类工程施工提供参考。

本文通过结合瑞洪信江特大桥主桥深水基础施工实例,提出如何采用钢板桩围堰进行围堰准确定位和围堰安装;同时提出考虑水压力和封底砼压力不对等引起的围堰变形漏水以及处理;在深水施工中通过围堰的合理选择以及高效止水采用有效地提高施工效率,为今后类似工程施工提供经验依据。

结合工程实例，介绍拼装式双壁钢套箱围堰的结构设计、施工技术及质量控制，使用效果作了分析。

根据某深水大桥的地形、地质及水文条件，首次使用单壁钢套箱围堰进行基础施工。重点介绍单壁钢套箱的构造、组拼、下沉及应用效果。

海上风机基础承台的钢套箱,通过采用整体倒挂的"井"字型桁梁吊架式钢套箱及一次性混凝土封底结构,不仅比传统的海上桥梁有底的钢套箱支撑体系轻便,安装操作简单,同时使封底混凝土厚度较大程度地减小(仅为80cm),使承台整体结构更加轻便合理,并且大大提高了承台的施工效率。

文章结合某大桥工程实际,介绍了深水承台钢吊箱设计与施工要点,为类似承台施工提供参考。