电气化铁路接触网改造中定测要点

电气化铁路是中国铁路发展的最终目标,而作为电气化铁路牵引供电系统的主体接触网,其性能的优劣直接决定着电力机车受电弓的受流质量,最终影响列车的运行速度与安全。结合工作实际,针对电气化铁路接触网的改进措施进行了探讨。

1 第一章电气化铁路 第一节电气化铁路的优越性 我国铁路运输的牵引动力，目前主要有蒸汽牵引、内燃牵引和电力牵引三种形式。以电力牵 引作为主要牵引方式的干线铁路称为电气化铁路。 我国第一条电气化铁路始建于1958年，1961年8月15日宝鸡——风州段91km建成通车， 采用了较先进的单相工频交流供电方式。 到2005年底，我国已建成电气化铁路两万公里，成为继俄罗斯、德国之后世界第三电气化 铁路大国。 目前，世界高速电气化铁路最高已达330km/h（德国汉诺威——柏林），最高试验速度已达 515km/h（法国巴黎——勒芒——图尔）。我国于1998年已建成广深为200km/h的高速电气化铁 路，秦沈试验为321.5km/h。到2020年，我国将达到电气化铁路总里程5万公里，是铁路建设 的高潮。 电气化铁路的优越性，主要表现在以下几个方面： 一、

《电气化铁路接触网钢支柱(第1部分):格构式支柱 (gb/t25020.1-2010)》分为四个部分：第1部分：格构式 支柱；第2部分：方形钢管支柱；第3部分：环形钢管支柱； 第4部分：h形支柱。由中华人民共和国铁道部提出,并由中 铁电气化局集团有限公司归口。

为了适应电气化铁路高速发展的需要,对牵引供电系统的主题接触网的性能提出了更高的要求,本文从接触网的应用和改进方面进行对比分析,从不同的环节逐步改善接触网性能,满足铁路大提速的要求,保证高速铁路的运输安全。

铁道部（）发文稿纸 铁运[2009]39号（日期）紧急程度秘密等级限制级别 签发 胡亚东 2009-03-20 会签： 政法司：计划司： 财务司：劳卫司： 安监司：调度部： 基础部： 主送： 各铁路局。 抄送：中铁工程、建筑公司，各设计院，各地方铁路，部鉴定中心,部 内办公厅，计划、财务、劳卫、建设、安监司,公安局。 拟稿单位：运输局拟稿人：李志锋电话：42873 核 稿 主办单位办公室办公厅 联系人电话份数 附件 主题词：机务供电规则通知 标题：关于印发《电气化铁路接触网故障抢修规则》的通知 为保证电气化铁路安全运行，进一步提高接触网故障抢 修能 力和水平，更好地为运输生产服务，铁道部制订了《电气化 铁路 接触网故障抢修规则》，自公布之日起施行，铁道部原发《电 气 化铁路接触网事故抢修规则》(铁机〔1989〕1

电气化铁路接触网检修的调研 调研时间 调研的地点 一、调研项目、内容及目的 1、安全作业的规章制度； 2、基本防护知识； 3、接触网常用工具的使用训练； 4、接触网常用零部件识别； 5、承力索回头的制作； 6、登梯、攀杆作业； 7、隔离开关、分段绝缘器的安装； 8、拉出值及线岔的检调； 二、调研方法 1、学习《安规》《检规》； 2、学习《安规》了解防护知识； 3、向工区接触网师傅请教学习了解工具的使用并在师傅的指导下实际操作； 4、向工区接触网师傅认识接触网常用零部件的用途作用及规格； 5、在工区接触网师傅的指导下学习承力索回头的制作的标准及操作要领； 6、在工区接触网师傅的指导下学习登梯、攀杆作业的练习； 7、学习隔离开关、分段绝缘器的安装； 8、学习拉出值及线岔的检调； 三、调研的内容及过程 一、学习接触网安全工作规程及接触网运行检修规程 (一)、学习接触网安全工作规程（简称“安规”

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电气化铁路接触网故障抢修规则 第一章总则 第1条接触网是电气化铁路重要的行车设备，是向电力机车、电动车组等移动设备安全 可靠供电的特殊输电线路，一旦故障停电，将直接影响行车秩序。为了规范和加强接触网故 障(或事故，下同)抢修工作，依据《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》(国务院令第 501号)，制定本规则。 第2条本规则适用于电气化铁路接触网故障、事故抢修及自然灾害和其它事故引起的接 触网修复、配合工作。 第3条铁路各级管理部门应按照各自的职责和分工，组织、参与接触网故障抢修工作。 牵引供电运行各级主管部门，必须牢固树立为运输服务的思想，做到常备不懈，一旦发生故 障，迅速出动，快速抢修，尽快恢复供电和行车。 第4条接触网抢修要遵循“先通后复”和“先通一线”的基本原则，以最快的速度设法先行 供电、疏通线路并及早恢复设备正常的技术状

介绍了下穿桥梁施工时,对既有电气化铁路接触网的影响。讨论既有线接触网改造的设计方案,提出了切实可行的设计方案,减少了施工难度和投资。

介绍了下穿桥梁施工时，对既有电气化铁路接触网的影响。讨论既有线接触网改造的设计方案，提出了切实可行的设计方案，减少了施工难度和投资。

文章从国外的先进经验出发,结合相应的理论知识,阐述了对我国高速电气化铁路接触网改造的一些设想。如通过提高张力、预弛度的弹性单链形接触悬挂,适当缩小吊弦间距等。对改造和维修该种悬挂的关键技术做了简要分析并予以说明。

尽管电气化铁路接触网施工技术在社会经济的不断推动下取得了一定的发展,但依旧有一些方面需要人们加以重视。众所周知,接触网的施工状态同电气化铁路的运行状况之间存在着极为密切的联系,它是电气化铁路牵引供电系统的核心设备。文章将进一步探究与分析电气化铁路接触网施工技术的关键技术。

既有电气化铁路改造中,线路尤其是站场线路变化较大,道岔拆(铺)工作量多,而接触网绝大部分要与线路改造同步开通,由于停电封闭点时间有限,多专业交叉施工,如何安全、优质、高效完成接触网配合改造施工,根据不同的线路改造制订切实可行、优化的接触网改造方案是关键,本文结合实际施工经验对站场接触网改造施工进行了探讨。

京秦客运通道京狼段接触网改造工程的施工,是在“天窗”点内进行的。无论是在区间线路上架设(或拆除)接触网,还是在车站中因更换道岔等的接触网过渡工程,施工难度都很大。文章从施工监理角度介绍如何保证施工安全及如何控制工程质量

电气化铁路接触网改造施工方案初探

本文较详细地介绍了既有电气化铁路接触网改造过渡工程施工工法的特点、适用范围、施工工艺流程、过渡方法及施工设备、质量要求、安全措施及劳动组织等,对既有电气化铁路进行增建二线和提速扩能改造有一定的指导意义

本文结合既有干线电气化铁路接触网的现状，就其提速改造的关键技术，改造途径及相关技术参数进行了设计探讨。

在各项事业全面发展的今天，我国的交通压力逐渐上涨，做为交通运输系统中的重要组成部分——铁路运输的重要性愈发凸显。随着现代化进程的不断加快，铁路运输系统的电气化、信息化程度也有了相应的转变，与此同时，技术人员针对电气化铁路接触网的维护与检修的研究在实践中也得到了支持。简单分析了电气化铁路接触网及接触网状态检修工作的特点，重点就电气化接触网停电检修的影响及电气化铁路接触网的维护与检修策略展开相应的探讨。

针对电气化铁路接触网的重要性,提出了维护与检修接触网的措施,以期能够加强铁路运输的能力和效率进而为我国电气化铁路未来的发展与建设打下坚实的基础。

电气化铁路接触网施工，在我国电气化铁路建设史上可借鉴经验少之又少，文章就电气化铁路接触网的施工工艺、技术要求来进行了探讨。

接触网是电气化铁路的主要设备之一,确保接触网经常处于良好状态,保障不间断供电是电气化铁路畅通的首要条件。而接触网的检修检测工作又受环境条件的种种限制,工作十分艰苦。例如:

尽管电气化铁路接触网施工技术在社会经济的不断推动下取得了一定的发展,但依旧有一些方面需要人们加以重视。众所周知,接触网的施工状态同电气化铁路的运行状况之间存在着极为密切的联系,它是电气化铁路牵引供电系统的核心设备。文章将进一步探究与分析电气化铁路接触网施工技术的关键技术。