底盘结构件强度分析报告后桥、制动器、摆臂、副车架等

分析某型号轮式装载机在短期使用期内频繁出现后桥摆架断裂现象;借助solidedge三维软件建立结构模型,并建立相应的力学分析图;利用nx.nastran有限元软件进行应力分析,进而提出一种结构疲劳分析方法,确定结构优化方案;最后验证方案的可行性。研究过程表明:用该方法优化的后桥摆架结构抗疲劳强度明显增强,有效减少了结构断裂现象。

采用co_2气体保护焊对3.0mm厚sahp400热轧钢进行了焊接,研究了工艺参数对焊缝成形、接头力学性能和显微组织的影响,并得到了优化的焊接工艺参数。结果表明:当焊接速度一定时,随着焊接电流的增大,焊缝熔宽逐渐增大,且焊缝表面的黄色结晶产物增多。当焊接电流一定时,随着焊接速度的增大,焊缝熔宽减小,且焊缝表面黄色结晶物减少。当焊接速度较大时,焊缝易出现气孔,焊缝中心为柱状枝晶。当焊接速度较小时,焊缝热影响区组织为针状铁素体,而焊缝中心为片状铁素体和少量等轴晶。当焊接电流为175a,焊接速度为50cm/min时,接头抗拉强度最大,达到471mpa。

随着汽车产业的不断发展，汽车质量问题逐渐成为人们关心的热点话题，因此必须要严格把控车辆的质量，尤其是在焊接工艺上要投入更多的关注。焊接工作质量的高低与车辆成品之间有直接的联系，基于此，本文将利用co2气焊技术对510l热轧钢进行实验，对焊接成品（主要是焊缝和焊接头）的性能做出观察和比较，并探讨出工艺参数的优化选择。

所谓高强度钢，英文缩写ahss，指的是屈服强度在500mpa至1500mpa的钢具有很好吸能 性。它是钢铁公司应对汽车轻量化的理想方案。早在1995年，国际钢铁协会、美国钢铁协 会等联合提出超前钢车身概念，采用高强度钢材所制造的车身实现更薄、更轻的结构，使车 身重量降低，满足轻量化的需求 跟钢铁相比，铝最有力的武器是质轻。普通钢不言自明，即使是高强度钢也比不 上。关键汽车零部件使用高强度钢仅能减少10%的车重，而铝则能减少40%。 跟钢铁相比，铝最有力的武器是质轻。普通钢不言自明，即使是高强度钢也比不 上。关键汽车零部件使用高强度钢仅能减少10%的车重，而铝则能减少40%。 此外，铝合金在遭遇撞击时的安全系数更高，因为其材质有非常好的吸能作用。 在引擎盖等部分应用铝合金可以减轻撞击对人身造成的二次伤害。 副车架可以看成是前后车桥的骨架,是前后车桥的组成

为配合广汽集团国产自主品牌轿车\"传祺\"的开发,针对该车型的底盘后副车架压铸零件,设计并采用flow-3d数值模拟软件优化出了其压铸工艺方案,据此制作了高真空压铸模具。试模及产品品质检测表明,基于mft(minimumfillingtime)的铝合金后副车架的浇注系统设计合理,金属液充型有序、流畅。模具分型面、顶杆以及冲头处的密封结构设计能保证压铸过程中良好的密封性能,模具型腔的真空度可在1s内达到91kpa以上。模具冷却采用分区域温度测量及冷却水流量独立调节的方法提高了模具温度控制的精度,降低了铸件缺陷发生的几率。该模具现已批量生产广汽\"传祺\"的铝合金后副车架零件。

随着汽车工业在中国的茁壮成长,越来越多的国际平台的车型进入了中国市场。越来越多的汽车制造商选择了对进口零件进行国产化改型就成为了必然的趋势。车身、内饰、发动机以及底盘零件的国产化进程成为各主机厂的主要目标。零件国产化的开发、生产制造攻克技术,提高生产质量表现对降低成本,提高质量有着举足轻重的意义。基于此,以钢制焊接副车架作为研究对象,对钢制焊接副车架的质量问题和改进对策进行了探讨,期望能够为汽车焊接产品生产企业提供产品品质提高起到积极的作用。

河南理工大学万方科技学院本科毕业设计 1 摘要 汽车制动系统是汽车最重要的主动安全系统，制动器则是制动系统 的执行机构，其性能好坏直接影响汽车的安全。盘式制动器作为鼓式制 动器的替代产品，具有热稳定性好、反应灵敏等优势，但是盘式制动器 本身也存在一些问题，并且鼓式制动器存在的一些问题，虽然盘式制动 器有一定程度改善，但并未得到完全解决，如热衰退、制动噪声等。 本文开篇阐明了盘式制动器发展与现状，然后是设计的背景，性质 及任务。通过对轿车盘式制动器的深入学习和设计实践，主要是对轿车 盘式制动器的零部件结构选型及设计计算，更好地学习并掌握盘式制动 器的结构原理与设计计算的相关知识和方法。介绍了盘式制动器的各种 类型，性能等，分析了盘式制动器和摩擦衬片的特性. 关键词：盘式制动器;设计；性能分析 河南理工大学万方科技学院本科毕业设计 2 abstract automobil

广州地铁四、五号线车门系统采用制动器结构,该结构在架修车门调整参数要求范围内车门防夹功能不稳定,影响正线运营及行车安全。通过实验对比分析,制动器结构车门架修防夹功能不稳定的主要原因为护指胶条橡胶老化后,其受橡胶保护剂的影响较大,喷涂橡胶保护剂后硬度降低,塑性增强,在关门力相同的情况下,老化的护指胶条因受橡胶保护剂的影响其变形量增大,即压缩量增大,加之制动器结构车门工作原理共同导致在车门调整参数要求范围内,喷涂橡胶保护剂后车门防夹频频失效。

制动器结构及接线(2)

i 主要符号表 z齿轮齿数 齿轮压力角 中点螺旋角或名义螺旋角 1、2分别为双曲面齿轮主、从动齿轮的节 锥角 01、02分别为主、从动齿轮的面锥角 1r、2r分别为主、从动齿轮的根锥角 轮胎与路面的附着系数 t汽车传动系效率 lb轮边减速器的传递效率 j接触应力 w弯曲应力 扭转应力 s剪切应力 ii 目录 中文摘要．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．ⅰ 英文摘要．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．ⅱ 主要符号表．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．ⅲ 1绪论．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．１ 1.1综述．．．

针对微型电动游览车匀速直线行驶和一车轮瞬时悬空两种工况,分析了底盘变形和应力分布。在动态分析中应用模态分析方法,计算得出了底盘自由状态下的10阶频率和对应的振型及固有频率,给出了避免车体产生共振和噪声的方法及途径。

针对副车架焊接变形和翻转困难的问题,介绍一种新型焊接翻转机的结构和应用。

介绍了8米无垫木中顶自卸车的副车架设计。针对目前国内尚无汽车厂设计8米中顶自卸车的困难,大胆提出了新的创新设计,解决国内大型中顶自卸车的空缺。

利用adams软件建立了纯电动客车的仿真模型。按照充分利用空间、合理分配质量和减少原车改动的原则,完成了电动车的3种布置方案,并分别进行仿真。对比仿真结果,选出最佳方案,为今后纯电动客车整车性能研究提供依据。

以装载量为12m3的混凝土搅拌运输车为研究对象,采用有限元分析软件ansys对搅拌车的主要结构件——副车架和后支撑进行力学研究。假设在相同载重量的情况下,对目前市场上存在的几种副车架结构进行力学分析,根据分析结果,提出了一种较优方案。分析结果可作为工程设计时的参考依据。

集材-50拖拉机车架及后桥壳断裂分析与技术改进课题,由东北林学院力学教研室与伊春友好林业局机修厂合作,历经三年时间,通过理论分析、动负荷测试,采取了必要的改进措施。该技术改进措施经过近两年的生产实际考核,于今年5月23日,由黑龙江省伊春市科委主持,通过技术鉴定。代表们一致认为,课题组在理

制动器是汽车制动系统的核心部件,在实际制动过程中,制动盘会产生比机械应力大很多的热应力。制动盘承受的由压应力、拉应力及摩擦导致的热应力组成的交变载荷,它们的共同作用会使制动盘表面产生裂纹,当裂纹扩展到一定程度后,可能导致整个制动盘断裂失效。制动盘的疲劳试验难度较大且需要大量的时间,因此应用数值模拟方法进行仿真分析并预测其使用寿命是非常必要的。以某型通风盘式制动器为例,在应用非线性有限元方法对制动过程进行热-力耦合分析结果的基础上,根据manson-coffin公式预测制动盘的热疲劳寿命,并分析制动初速度和制动压力对制动盘使用寿命的影响。

本文将对常闭制动器在建设工程领域中的应用进行详细对比和比较，探讨其特点、优势以及适用场景，帮助读者更好地了解和选择常闭制动器。

针对风电制动器制动过程中制动闸片产生的摩擦磨损,借助有限元方法对制动过程中制动闸片的磨粒磨损进行有限元仿真.将制动盘/闸片相互作用的磨粒磨损过程简化为磨粒压入、滑移、卸载三个阶段,并根据磨损机理的不同将磨粒分为划擦型磨粒和刻划型磨粒.借助rabinowicz单磨粒磨损模型分别推导出制动盘/闸片磨损过程中磨损量和划擦力的计算模型,并基于abaqus有限元软件分别对划擦型磨粒和刻划型磨粒制动过程中产生的磨粒磨损进行有限元仿真分析验证单磨粒磨损量和划擦力计算方法.

本田在“人与车科技展2016”（5月25-27日于太平洋横滨国际会展中心举行）上，展出了在轻量化方面表现出色的铝合金制前副车架。该副车架已在量产型燃料电池车（fcv）“clarityfuelcell”上投入使用。据本田解说员介绍，通过将复杂的中空封闭截面结构一体成形，实现了全球最轻的铝合金制副车架。

制动系设计 （盘式制动器） 目录 第一章绪论....................................................................1 §1.1制动系统的简介....................................................1 §1.2制动系统的一般工作原理.....................................2 §1.3制动系统的分类....................................................4 §1.3.1按制动系统的作用分类...................................4 §1.3.2按制动系统的操纵能源分类.....................

钳盘式制动器设计