东南大学-交叉口行人过街特性与交通设计

城市路段行人过街辅助系统设计

通过对路段行人过街设施的合理间隔进行分析,发现如果路段行人过街设施间隔过大,会导致行人绕行距离过长,行人乱穿道路的现象加剧;如果过小,则车辆行驶时频繁启停,行车延误增大。以行人延误和机动车延误之和最小建立目标函数,求解得到行人过街设施的合理间隔。路段行人过街设施的合理间隔与行人交通量、机动车交通量、路段长度以及行人过街宽度有关,充分考虑行人过街设施设置的各种影响因素。路段行人过街设施依据合理间隔进行设置,可以有效降低行人和机动车延误。

交叉口改造交通效益后评价——对交叉口改造交通效益后评价的必要性、方法及评价标准进行了详细阐述,结合南京市草场门广场交叉口改造项目进行了交通效益后评价案例分析,为今后同类工程项目的交通效益后评价提供了经验和指导。

以厦门市某个主干道交叉路口的改造工程为例,介绍了为解决同方向车流量及人流量过大的矛盾,将跨线高架桥与人行过街天桥相结合进行设计的方案。具体叙述了方案选择、设计原则、总体设计、设计要点等内容。

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在无信号控制人行横道处,行人过街没有过街信号的保护,与机动车相冲突,研究行人过街穿越行为对提高行人的安全和效率有重要意义。本文首先分析了过街行人在不同到达车速下选择不同可穿越间隙的比例,接着通过分析行人过街时车辆速度的变化研究了过街行人与车辆的相互作用。

上海交叉口设计规程

针对传统的平面交叉口安全评价方法存在的缺陷,将交通冲突技术和模糊综合评价方法引入其中。通过对交通冲突技术进行简单的介绍,对传统的评价指标进行扩展,建立了适用于平面交叉口的评价指标、评分等级。在其基础上,将交通冲突技术和模糊综合评价方法相结合,建立适用于评价平面交叉口安全的模糊综合评价模型,并结合南京市一个典型的交叉口进行了实例应用。

路段过街行人与直行机动车之间的冲突不仅增加了机动车的延误,也增加了机动车-行人事故发生的风险,而安全设施的设置对行人过街特性和机动车的驾驶特性有重要的影响,对此进行研究可为道路的安全审计和安全改造提供参考。

随着环境质量的恶化与资源的耗竭,对城市规划中交通基础设施节能减排效果的评价愈显重要。文章提出了一套行人过街设施节能减排效果评价方法。该方法以能源的消耗量与污染物的排放量为评价指标,建立了行人过街设施节能减排效果评价模型。通过将微观仿真技术(paramics)与机动车综合排放模型(cmem)结合,构建了微观交通尾气模拟分析平台,获取了动态的污染物排放量与燃油消耗量,实现了节能减排效益的定量预评估。最后,以广州一处人行天桥修建为例进行节能减排效果评价,发现人行天桥的修建将会使天桥附近路段尾气排放综合降低82.6%、油耗降低80%,一年减少经济损失约90万元;将研究结果与天桥建成前后实测数据对比,所得结果趋势一致,这表明文章提出的方法是合理的、有效的。

本文以漳州市迎宾路与水仙大街交叉口改造工程为实例,通过定性分析确定采用平面交叉并预留远期部分立交的方案,同时经平面交叉两方案比较,选择将原环形交叉口改造为十字形交叉口.文中阐述了道路交叉口改造应进行科学的交通能力分析,根据道路性质和交通量、交通流向等不同条件,选择合适的渠化处理模式,才可解决交叉口通行矛盾.通过改造方案选择过程的分析,总结经验,可以为其它交叉口改造提供一些思路参考.

介绍了信号控制交叉口交通设计的基本概念和设计步骤,重点阐述了利用软件工程开发的信号控制交叉口交通设计计算机辅助系统的体系结构、模块划分及系统的设计特色。

日前,安装在吉林市东北电力大学门前的行人自助式过街交通信号成了市民关注的的焦点。9月26日,通过在现场近一个小时的统计,发现仅有少数市民能够正确、自觉地使用这种信号灯。

道路交叉口交通改善研究 黄从俊,合肥市规划设计研究院，高级工程师 摘要：结合研究实例，在现状调查分析的基础上，介绍交叉口机动车交通治理的研究过程、研 究方法和研究结论。 关键词：交通改善；机动车；进出口道 中图分类号：u491.5+4文献标识码：b 1引言 作为“畅通工程”的手段之一，交通治理包含丰富的内容。它既是指广义的交通管理，包括道 路改造、路面标线、自动信号、限行、禁行和组织单向交通，我们称之为交通改善，也是指狭义的 交通管理，即行政执法、行政处罚等。 1）改善交叉口的交通组织和管理。包括进口车道的渠化设计，调整交叉口的停车线位置和慢 行过街位置，改善交叉口的交通组织（如增设导向岛、分流岛、安全岛），建造过街天桥或地道， 禁止左拐，交口规则化改造，建设立体化的交通系统，确保机动车的快速通达。 2）改进路段的交通组织和管理。包括单向交通，时空限制，在机动、非机动车不同高

交叉口步行和自行车交通问题分析与改善 交叉口步行和自行车交通问题分析与改善........................................................1 第1章绪论.......................................................................................................2 1.1研究背景及意义................................................................................2 1.2国内外对步行和自行车交通问题的研究情况.....................................3 1.2.1国内外有关步行交通的理论的研究情况.....

交通设计ch5慢行交通设计

第四章交通流理论东南大学交通学院程琳教授 《交通工程学第四章交通流理论》习题解答 4-1在交通流模型中，假定流速v与密度k之间的关系式为v=a(1-bk)2，试依据两个 边界条件，确定系数a、b的值，并导出速度与流量以及流量与密度的关系式。 解答：当v=0时，jkk，∴ 1 j b k ； 当k＝0时，fvv，∴fav； 把a和b代入到v=a(1-bk)2 ∴ 2 1f j kvv k ， 又qkv 流量与速度的关系1j f v qkv v 流量与密度的关系 2 1f j kqvk k 4-2已知某公路上中畅行速度vf=82km/h，阻塞密度kj=105辆/km，速度与密度用线 性关系模型，求： （1）在该路段上期望得到的最大流量； （2）此时所对应的车速是多少

论文基于解决城市干道横向过街行人交通问题,提出了对行人过街交通信号协调控制的方法,设计了以at89c51单片机为主控芯片的系统。通过对机动车流量、过街行人数量检测确定不同的信号灯控制策略,增加语音提示模块,过街辅助控制装置等,提高了过街信号控制的智能和自动化程度。有利于保证行人过街的安全性以提高及道路的利用率。

为了解析无信号控制路段过街横道处的行人过街行为机理,采集了长沙市8处过街横道处的行人过街行为数据样本,采用logistic回归方法对样本进行统计分析,以过街决策(通过/停止)为因变量,选择行人个体属性、交通条件和道路条件三方面的7个指标作为自变量,建立了行人过街决策的logistic回归模型,应用spss软件标定了logistic回归方程参数。绘制行人选择"通过"概率-车头时距曲线,得到多种情形下行人过街的临界接受车头时距。结果表明:(1)在显著性检验水平0.05下,车头时距、车速、车型、车道数、行人性别、年龄、过街人群人数对行人过街决策具有显著性影响;(2)车型、车道数、过街人群人数、行人年龄、性别对行人采纳的临界车头时距有显著影响。行人过街决策的logistic回归模型和临界车头时距分析结果为行人过街安全分析、行人过街设施选型设计和行人信号控制等提供了理论依据。

石狮市区外围路段，车流量大，车速又快，行人过马路不易。为确保行人过马路安全，消除交通安全隐患，石狮市公安局交通管理大队联合交通设计部门勘察设计，引进一种“自助式”人行过街灯控装置.

为改善高校出入口过街行人与机动车冲突状况,保障行人过街安全,对高校出入口无灯控路段高峰时段人行横道上行人过街延误进行研究。以吉林建筑大学西门前新城大街路段和吉林财经大学东北门前净月大街路段为例进行交通调查,对高峰时段不同交通量下行人过街延误进行理论计算,与观测统计的行人过街延误实际数据进行对比,行人过街平均延误理论值与实际值相差较小。结果表明,城市道路无灯控路段的行人过街延误模型适用于高校出入口无灯控路段行人过街延误的计算。分析现有研究成果,提出高校出入口路段高峰时段行人过街设施设置与改进建议。

通畅、安全是城市居民出行最关心的事,也是城市道路设计当中需要考虑的两个主要问题。本课题针对十字路口的两种交通信号灯设计(有无行人相位)进行研究,通过使用点样本法、hcm2000延误模型和vissim仿真交通系统进行总延误时间测算,比较两种方案在通行效率和安全性方面的表现。