大跨、长联、矮墩连续梁桥结构施工与运营阶段稳定性分析

本文利用空间有限元软件并结合实际工程项目，对深水环境中大跨度预应力连续刚构桥施工中最大悬臂阶段的稳定性进行了模拟分析。通过多工况的对比计算，分析阐明了影响该特定阶段结构稳定的关键荷载因素，同时提出了利于施工的一些建议。

对贵阳小关特大桥的稳定性进行了详细的计算,并采用对比的方式,在上部构造刚度恒定以及墩高h不变的情况下,比较桥墩采用双肢薄壁桥墩(即工程采用的桥墩方式)、单箱薄壁墩的稳定性情况,得出了一些结论。

在高等级公路沿线地貌起伏大、山岭重丘区等地，架设的高墩大跨桥梁日益增多，预应力混凝土连续刚构桥以其跨越能力大、整体性强、受力合理、施工工艺成熟等优点受到桥梁工程师的欢迎。而高墩连续刚构桥多采用薄壁结构，并且墩高、跨径不断加大，为确保桥梁的安全使用，对其进行稳定性分析是必不可少的。

以天津—秦皇岛客运专线斜跨铁路100m连续梁施工为依托,结合有限元数值模拟和结构力学计算方法,研究了该桥主跨临时支座反力和连续梁抗不平衡弯矩、主墩0号段支架稳定性,以及防护方案的比选。该结构力学计算方法具有较好的现场实用性,避免了数值计算模型建立和复杂网格划分,易被设计、施工人员掌握。计算结果表明,设计符合规范要求,现场施工安全,验证了结构力学计算模式的正确性。该研究成果为我国特大连续梁桥施工和防护提供了科学依据,可为今后类似工程参考和借鉴。

以桥梁结构稳定理论为基础,以某高速公路高墩大跨连续刚构桥为例,利用有限元软件midas分析了大跨高墩桥墩横隔板设置、施工荷载等因素对施工阶段稳定的敏感性。分析表明,桥墩横隔板间距大小对高墩大跨桥梁施工稳定不是很敏感,而施工荷载对其比较敏感,故悬臂施工时应特别注意施工荷载的平衡。其结论可为桥梁设计和施工提供一定的参考依据。

针对高墩大跨径弯连续刚构桥的稳定性问题,以坞家塆大桥为例,基于midas/civil建立全桥有限元杆系模型,对其裸墩最高状态、悬臂最大状态以及成桥运营阶段三个易于失稳的主要阶段各工况下稳定性进行分析,计算不同曲率半径、不同加载方式以及不同温度效应作用下的弯连续刚构桥在成桥运营阶段的稳定系数。对不同情况下的结构失稳形式对比分析,基于spss分析了各研究因素对结构稳定性的敏感性。结果表明:裸墩最高阶段,风荷载对结构稳定性的影响很小;悬臂最大阶段,纵桥向风荷载比横桥向风荷载对结构稳定性更不利;成桥运营阶段,车辆偏外侧行驶较车辆偏内侧行驶更不利于结构的稳定性。

桥梁结构的稳定性是关系其安全与经济的主要问题之一，它与强度问题有着同等重要的意义，由于大跨度桥梁日益广泛地采用高强材料和薄壁结构，使稳定问题显得比以往更为重要。

高墩大跨连续刚构桥非线性稳定性分析——桥梁结构的稳定性是关系其安全与经济的主要问题之一，它与强度问题有着同等重要的意义，由于大跨度桥梁el益广泛地采用高强材料和薄壁结构，使稳定问题显得比以往更为重要。

为了探讨随机逆可靠度计算理论在连续梁桥悬臂施工状态整体稳定性中的应用,采用1次2阶矩法(改进的验算点法)对其进行可靠性及相应的反问题分析,讨论连续梁桥悬臂施工倾覆稳定性的可靠性及相关反问题的数值计算结果,并对计算结果进行分析。计算结果表明:逆可靠度分析理论对桥梁设计参数的选取具有很好的实践指导作用和工程实用价值。

以稳定性理论为基础,用能量法推导了线弹性情况下高墩大跨连续刚构桥的高墩自体稳定性、悬浇施工稳定性和全桥稳定性的稳定系数的理论计算公式.与软件计算结果相比,二者吻合较好.

大跨高墩连续刚构桥施工稳定性分析——高墩大跨径连续刚构桥因高墩自身的力学特点，其稳定问题日显突出。本文对高墩大跨连续刚构进行施工阶段的稳定安全性分析，为同类桥型设计提供了参考依据。

高墩大跨径连续刚构桥因高墩自身的力学特点,其稳定问题日显突出。本文对高墩大跨连续刚构进行施工阶段的稳定安全性分析,为同类桥型设计提供了参考依据。

大跨高墩连续刚构桥施工稳定性分析

对于高墩大跨桥梁,由于日益广泛地采用高强材料和薄壁结构,因而稳定问题也就更显重要。文中介绍了稳定问题的分类与结构稳定分析的有限元理论。利用大型有限元软件ansys对某大桥稳定性进行了分析。

高墩大跨连续刚构桥的施工过程中,结构的稳定问题变的尤为重要。以某连续刚构桥为工程背景,对结构在施工阶段最高墩和最大悬臂状态下的稳定性进行了分析,分析结果表明该桥在施工过程中具有良好的稳定性,得出相关结论以指导同类结构施工。

国内目前在大跨度悬索桥梁的气动稳定性方面已进行了大量的研究工作,但是,例如悬索气动内力以及风荷载空间非均匀分布性等因素对桥梁气动稳定性的影响仍不是十分明确。随着建设的需要,桥梁的跨度进一步增加,结构的柔性、主塔的高度以及悬索的直径也随之增加,这些变化对于桥梁气动稳定性的影响日益成为一个重要的问题。本文旨在对上述这些因素对桥梁气动稳定性的影响进行进一步的研究。

国内目前在大跨度悬索桥梁的气动稳定性方面已进行了大量的研究工作,但是,例如悬索气动内力以及风荷载空间非均匀分布性等因素对桥梁气动稳定性的影响仍不是十分明确。随着建设的需要,桥梁的跨度进一步增加,结构的柔性、主塔的高度以及悬索的直径也随之增加,这些变化对于桥梁气动稳定性的影响日益成为一个重要的问题。本文旨在对上述这些因素对桥梁气动稳定性的影响进行进一步的研究。

高墩大跨预应力连续刚构桥稳定性分析

以稳定性理论为基础,以广西布柳河大桥为例,分析了最大悬臂状态下桥梁的稳定性及全桥的稳定性;利用有限元程序ansys,分析、计算了各工况下桥梁的稳定性,结果均能满足要求;提出了利用施工辅助设施等加强稳定性的措施。

在修建桥梁的时候,要考虑到地形的因素,有些地区的地形复杂,在修建的时候要穿过沟谷,这也就出现了高墩大跨连续刚构桥。现在的刚构桥的墩高由一开始的几十米到现在的几百米,墩身的高度与跨度呈正比,高度在增加,跨度也随之上升。而桥的稳定性就成为一个问题。本篇文章主要是研究了桥梁的稳定性问题。

结合某高烈度区高速铁路大跨长联连续梁桥的特点,通过全桥引入粘滞阻尼器、lock-up和双曲面减隔震支座3种减隔震方案,建立全桥有限元模型,从分散抗震角度出发,采用非线性时程分析法研究3种方案的减隔震效果,总结3种方案的利弊,并基于3种方案提出粘滞阻尼器+lock-up联合使用的优化方案。结果表明:对于桥墩高矮相差较为明显的高速铁路大跨长联连续梁桥,全桥布置粘滞阻尼器减震效果较差,全桥布置lock-up方案对较矮墩十分不利,双曲面减隔震支座减震时会产生较大的墩梁相对位移,而粘滞阻尼器+lock-up装置联合使用的优化方案在实现高效减震的同时很好地控制墩梁相对位移。

采用有限元软件midas/civil建立蒲山大桥空间有限元计算模型,分析了施工阶段及成桥后的空间稳定性。计算结果表明:蒲山大桥在施工阶段的稳定安全系数最小值为13.05,成桥后的第1阶稳定安全系数为12.37,桥梁稳定性较好,所得结果可为同类桥梁设计和施工提供参考。