大跨不对称地铁区间隧道折返线段矿山法施工

深圳地铁会展中心站市民中心站区间是一座单洞双线区间隧道,其中ssk3+610—ssk3+635段穿越砂层,地表为深南大道主车道,埋深浅、断面大、对地表沉降量控制严格。中洞法施工工艺简便,并且能够很好的控制围岩变形和地表下沉。

盾构法隧道施工经常会遇到上软下硬不均匀地层,此时倘若隧道下穿既有线或建筑物不具备开舱换刀条件,将会导致盾构机无法正常掘进。在深圳地铁5号线盾构区间上软下硬地层中,局部改用矿山法开挖、初期支护后由盾构机拼装管片通过的施工方法,其经验可供地铁隧道施工参考。

利用重庆地铁六号线二期一工程实例对隧道上跨既有线控制爆破施工工法进行探讨，介绍了地铁隧道采用全断面控制爆破技术上跨既有线的关键施工技术。

为了保证在地铁含水段隧道顺利进行矿山法暗挖施工,通过冻土墙强度理论计算,合理布置、施工冻结孔,采用冻结法加固土体,形成具有设计厚度及强度的封水挡土墙,封堵地下水源;在隧道开挖过程中,开挖面干燥无水,27m含水段隧道开挖顺利施工完成,避免了隧道暗挖施工中涌砂涌水、地面环境及隧道遭到破坏的重大风险。

对矿山法与盾构法的适用条件作了简要比较,在此基础上,结合广州、南京、深圳等城市地铁区间隧道的施工经验,对区间隧道和铁路隧道支护参数做了对比分析,对防水设计施工的做法提出了一些新的建议。

地下开挖引起的地表沉降是地铁修建过程中非常关键的问题．在文章中，以盾构法施工的某地铁隧道试验段的实测地表变形数据，分析了地表变位的特点，得到几点定性规律，并用peck公式对实测点进行拟合，发现沉降曲线与正态分布曲线非常接近．将拟合结果与以往经验公式进行了对比，发现两者吻合较好．

地下开挖引起的地表沉降是地铁修建过程中非常关键的问题．在文章中，以盾构法施工的某地铁隧道试验段的实测地表变形数据，分析了地表变位的特点，得到几点定性规律，并用peck公式对实测点进行拟合，发现沉降曲线与正态分布曲线非常接近．将拟合结果与以往经验公式进行了对比，发现两者吻合较好．

第二章区间隧道施工方案比选 一明挖法 1.概念明挖法指的是先将隧道部位的岩（土）体全部挖除，然后修建洞身、 洞门，再进行回填的施工方法。 2.优缺点：明挖法具有施工简单、快捷、经济、安全的优点，城市地下隧道 式工程发展初期都把它作为首选的开挖技术。其缺点是对周围环境的影响较大。 3施工技术 明挖法的关键工序是：降低地下水位，边坡支护，土方开挖，结构施工及 防水工程等。其中边坡支护是确保安全施工的关键技术。主要有： 放坡开挖技术型钢支护技术连续墙支护技术混凝土灌注桩支护技术 土钉墙支护技术锚杆(索)支护技术 二暗挖法 1.概念暗挖法是即不挖开地面，采用在地下挖洞的方式施工。矿山法和盾构法 等均属暗挖法。 2.特点隧道及地下工程施工时有下列特点：①受工程地质和水文地质条件的影 响较大；②工作条件差、工作面少而狭窄、工作环境差;③暗挖法施工对地面影 响较小,但埋置较

地铁区间隧道特殊地段施工方案 地铁区间隧道特殊地段施工方案提要：施工至该段前20 天，联系城管部门进行某河断流，对桥基范围进行整体降水， 合理布置降水井位，保证降水过程中桥基为整体均匀沉降 地铁区间隧道特殊地段施工方案 1、区间隧道下穿某河及某西桥段开挖及支护 1)某西桥及某河现状 ①某西桥位于某河3+处，设计荷载汽-20、挂-100。桥 面宽48m，桥长。桥台、桥墩基础均为200级素混凝土，桥 台、桥墩为75号浆砌块石，桥墩高程以上部位采用法5号 浆砌条石，中、边墩盖梁、撑梁为现浇250级钢筋混凝土。 两面边跨为宽腹t梁，中跨为15m宽腹t梁，梁垫为 300×200×28橡胶钢支座，梁端设φ32钢筋作为抗震钢筋。 ②某河宽，河底标高为，河底为现浇200号混凝土，厚 度一般为15cm，公路桥区为18cm，用14号和18号两种槽 钢冲筋，河

采用midas/gts软件建立三维模型,预测分析了新建隧道施工对既有线隧道的影响,计算结果表明,由于地层条件较好,新建隧道施工对既有线影响较小,可不预先采取加固措施,但仍需加强监控量测,优化施工控制参数。

伴随不断进步的社会主义现代化建设事业,以及不断加快的城市化进程,我国各城市交通事业建设得到进步和发展,而为缓解我国交通的压力和方便大众出行,城市轨道交通建设的进步与发展速度加快。可见越来越多的城市将投入运营建设线路,其中建设地下交通铁路系统已成为趋势。由此,本文对地铁区间隧道常见结构型式设计进行介绍,以期为城市后续地铁建设实践提供指导。

随着我国社会主义现代化建设的不断发展,城市化进程的不断加快,使得我国各个城市的交通建设也取得了非常大的进步,为了缓解我国交通的压力,方便广大群众出行,城市轨道交通建设的发展速度也有了非常大的提升,现在我们可以看到越来越多的城市将交通线路的运营作为主要的工作,而这其中地下交通铁路系统的建设也成为了当前城市交通发展的主要趋势.

1 地铁区间隧道基坑的变形 分析 摘要通过对南京地铁明挖段基坑工程变形情况进行 分析,指出狭长条形基坑的变形特征,并分析不均匀超载、降 水、地表刚度、开挖范围及开挖时间对基坑变形的影响规 律,提出相应的控制基坑变形的工程措施。关键词侧移 沉降不均匀超载降水地表刚度 近年来,地铁工程建设在许多城市相继展开,已成为现 代城市建设的重要部分。地铁区间隧道的施工中,较多地采 用了盾构法和明挖法,前者主要应用于埋深较深的隧道施 工,而对于覆土深度浅于5m的隧道,一般则采用基坑支护下明 挖法施工。 明挖法地铁区间隧道基坑一般为狭长条形,周围环境变 化较大,因而影响基坑变形的因素较多,其中许多因素具有不 确定性,使得精确计算基坑的变形十分困难。在工程实践中, 更多地依靠“理论导向、量测定量、经验判断、精心监 2 控”[

进入到新世纪以来,随着我国国民生活水平的迅速增长,我国城市现代化的建设也得到了迅猛的发展,我国地铁行业的发展也是十分迅速的,但是同样的城市中的诸多问题也暴露出来了。其中上下班高峰时段的路面交通问题就是一个日益突出的问题,地铁具有速度快、容量大、乘坐舒适、安全性好和不占有路面道路的特点,可以有效的缓解路面拥挤的交通问题,因此地铁已经发展成为了一种最为现代化的城市公共交通工具。由于近些年来频繁发生的地震现象以及我国处于的特殊的地理位置,因此地铁区间的抗震问题也越来越受到人们的关注,地铁区间隧道的抗震研究也逐渐成为当代建筑设计工作者所重视的问题了。本文便对地铁区间隧道震害的研究、地铁区间隧道抗震设计分析方法以及地铁区间隧道减震措施三个方面的内容进行了详细的分析和探讨,从而详细的介绍了地铁区间隧道的抗震研究工作。

通

以北京某地铁车站施工为例,详细介绍了地铁区间隧道的施工方法,并对各施工方法作了论述,同时分析了地铁施工对周围环境的影响,为地铁区间隧道施工方法的选择奠定了理论基础。

北京某地铁区间隧道的施工方法

城市地下空间的利用已经越来越重要，地下空间已被确定为重要的自然资源。开发地下空间，充分利用好城市地下空间的资源，它可以更加有效的解决城市发展与土地资源的紧张状况，极大提高土地利用效率。对于从事地下空间工程的施工人员，能够迅速掌握地下空间施工技术，并将这些新的技术和相关专业知识，运用到具体的实践当中去，将对该产业产生推波助澜的作用。对于地下空间施工，要有认真、细致严谨的工作态度，严把质量关。

以福州地铁1号线上达区间为工程背景,运用ansys有限元软件对矿山法施工的爆破影响进行了动态模拟。提出3种开挖面至软硬互层交界面距离分别为7,11,15m时的3种工况,结合隧道的实际断面形式建立计算模型,重点研究爆破开挖对不同工况周围地层位移、主应力以及振速的影响,并提出合理的施工方案。结果表明:采用矿山法开挖至软硬互层交界面距离大于11m时是安全的,基于此进行爆破施工范围优化,可减少后续盾构掘进难度。

武汉地铁2号线一期工程武昌段区间隧道以矿山法施工为主,其中虎泉至名都站区间隧道存在240m左右的超浅埋段,洞顶覆盖层厚度基本均小于1倍洞径,且上覆地层为人工杂填土和粘土,人工杂填土层发育有上层滞水。根据超浅埋段地质条件和注浆试验结果,采用了地表注浆、分台阶预留核心土、双排注浆小导管超前支护、钢格栅加强支护、喷混凝土封闭成环、回填注浆等整体开挖施工方案和支护措施。施工监测结果表明:地表沉降及周边建筑物的变形满足相应的控制标准,有效地提高了施工的安全性,取得了较好的施工效果。

1 地铁区间隧道施工方法介绍 选择地铁区间隧道施工方案时要考虑如下因素： 1、工程地质条件； 2、水文条件； 3、地形地貌； 4、沿线环境要求； 5、施工单位技术水平（包括施工设备条件）； 6、施工进度要求； 7、经济条件等因素。 一般情况下，在施工图设计阶段设计院已经确定了基本施工方案 和要求的基本施工设备。 在沿海地区，地质条件往往是饱和软地层，一般选择盾构法、顶 管法、明挖法（但因其对环境影响太大，干扰城市正常持续和居民生 活，而不常采用）； 山区城市地质条件往往为岩石，因此采用新奥法施工方案为多。 2 区间隧道施工方法一览表 序 号 施工方法环境场地要求应用举例优点缺点发展方向（关键技术） 1明挖法城市郊区场地开阔区 域；软岩和土体； 北京、天 津地铁 进度快、工作面 大、便于机械和 大量劳动力投入 破坏环境生态，影响 交通，产生尘土和噪 音污染

【考点】地铁区间隧道结构与施工方法【重要】 盾构法施工隧道 （一）施工流程 始发井、接收井制作→盾构机始发井就位→始发→推进并安装管片→衬砌背后注浆→进入接收 井、拆解 （二）优点 （1）不影响地面交通，减少对附近居民的噪声和振动影响。 （2)主要工序循环进行，施工易于管理，施工人员较少。 （3)适宜于建造覆土较深的隧道。 （4)不受风雨等气候条件影响。 （5)穿过河底或其他建筑物时，不影响航运通行和建（构）筑物的正常使用。 （6)土方及衬砌施工安全、掘进速度快。 （7)在松软含水地层中修建埋深较大的长隧道具有技术和经济的优越性。 （三）缺点 （1）当隧道曲线半径过小时，施工较为困难。 （2）如隧道覆土太浅，施工困难很大，水下不够安全。 （3）采用全气压方法以疏干和稳定地层时，对劳动保护要求较高，施工条件差。 （4）隧道上方一定范围内的地表沉降尚难完全防止。 （5）在