大黄山高速公路路基处治设计与施工

随着高速公路的迅速发展,高速公路的设计标准和工程质量要求高,必须重视和加强高速公路现场施工中的工程质量管理,提高高速公路的施工质量。而路基就是公路的基础、基石,它是公路的一个至关重要的组成部分,路基建设的好坏,直接影响公路使用的寿命,也关系到以后修补的程度和时限。本文浅谈高速公路现场施工中的质量管理问题和路基施工的技术和方法。

随着高速公路的迅速发展,高速公路的设计标准和工程质量要求高,必须重视和加强高速公路现场施工中的工程质量管理,提高高速公路的施工质量。而路基就是公路的基础、基石,它是公路的一个至关重要的组成部分,路基建设的好坏,直接影响公路使用的寿命,也关系到以后修补的程度和时限。本文浅谈高速公路现场施工中的质量管理问题和路基施工的技术和方法。

强夯法是一种提高路基承载能力,降低其压缩性的路基处理方法。在分析强夯法加固机理的基础上,以高速公路路基强夯法处理为实例,根据处治路段的特点确定了强夯能量、强夯次数及强夯点位等影响强夯法加固效果的主要设计参数,处治后取得良好的效果。

白兰高速公路位于陇西黄土地区,沿线人工坑洞等下伏不良地质体分布广泛,严重影响公路的施工、运营安全和工程建设的规模及投资效益。文章以白兰高速公路为依托,探讨了高速公路路基下伏人工坑洞的处治措施。结果表明:采用灌浆法处理白兰高速公路路基下伏人工坑洞是可行的,该方法可以充填地面下的空洞和空隙,胶结坍塌松散体,提高土体的密实度。

近年来我国的公共交通事业得到了快速的发展，特别是高速公路在地域连接和沟通方面发挥了重要的作用。但是在高速公路路基施工的过程中，常常会遇到膨胀土，增加了高速公路施工的难度。在高速公路路基施工的过程中，膨胀土处治的难度比较高，需要提前做好设计，精准施工，只有这样才能达到工程设计的目标。为了确保高速公路施工的质量，应当加强高速公路膨胀土处理的研究，不断地提高施工效率。

分析总结了国内外膨胀土在公路建设工程中的主要处治方法,针对我省常德—张家界(下称“常张”)高速公路膨胀土的性质特点,提出了在常张路路基施工时采用“铺设土工膜、掺生石灰、加筋”三种具体的膨胀土处理措施,通过施工现场三个试验路段一年多的实际观测结果显示:三个试验路段没有发生任何破坏形式,说明处理措施取得良好的效果,这对工程建设中的膨胀土处理问题具有一定的指导作用.

韶赣高速公路路基设计——结合韶赣高速公路工程特点，介绍了一般路基和特殊路基设计，前者包括路基组成、高边坡、防护排水等设计，后者则包括软土、土洞、红砂岩和高液限土处治设计。并对高性能压路机在特殊路段的应用进行了说明。

说明 1、半填半挖路基中填方区应符合填方、挖方的有关规定。必要时，可采用冲击碾压或强夯等进 行增强补压，以消减路基填挖间的差异变形。 2、半填半挖路基中挖方区应符合挖方的有关规定。 3、半填半挖路基的填料应综合设计，当挖方区为土质时，应优先采用渗水性好的材料填筑， 对挖方区路床0.80m范围土质进行超挖回填碾压，并在填挖交界处路床范围铺设土工格栅；当挖方 区为坚硬岩石时，宜采用填石路基。 4、当地表斜坡陡于1:2.5时,应进行填挖间路基稳定性分析,当路基稳定性不够时，应根据地 形地质条件，在路堤边坡下方设置支挡工程。 5、根据地下水出露情况和岩土性质,设置完善的地下排水系统，除在边沟下设置纵向渗沟外, 应在填挖之间设置横向或纵向渗沟。 6、纵向填挖交界处应设置过渡段，土质地段过渡段宜采用级配较好的砾类土、砂类土、碎石 填筑，岩石地

水是导致路基路面病害发生和发展的重要因素之一，以往由于不够重视路基排水，排水设施布置过小或偏少，排水设施设计布局不合理。排水设施施工质量低下，都有可能会出现排水功能重复或不能满足其使用要求，造成建筑工程的浪费。因此，路基路面的设计、施工和养护中，必须十分重视路基路面的排水工程，降低水对道路的危害，这样才能提高公路的使用性能和延长公路的使用寿命。

道贺高速公路岩溶路基病害及处治——结合湖南道县至广西贺州高速公路湖南段岩溶路基综合勘查情况，分析了岩溶对路基的病害，并针对不同岩溶形态的发育特征、规模、空间分布规律及工程地质特征，提出相应的处治措施，对岩溶地区高速公路的建设具有一定的参考和指...

在高速公路建设中,路基工程的施工质量在很大程度上决定了整个工程的质量和使用安全,与路面共同承载了车辆荷载,因此,做好路基工程施工,保障路基的强度和稳定性,是非常重要的。而伴随着社会经济的发展,高速公路的改扩建迅速展开,而在路基改扩建施工中,受各种因素的影响,存在着路面凹陷、差异沉降、纵向开裂等问题,如何在路基改扩建工程中消除差异沉降,是当前技术人员重点关注的问题。本文结合相应的工程实例,对高速公路路基改扩建施工进行了分析和研究。

工程概况本高速公路采用一级公路技术标准，设计速度为80km/h，采取双向四车道，路基标准宽度为24.5m，路面采用沥青砼路面。同时对本高速公路边坡防护采用三维网植草防护，而对于本公路边坡高度较低的土质边坡，喷播草籽均采用湿法喷播；岩石边坡采用客土喷播植草防护。新旧路衔接处理采用挖台阶并铺单向土工格栅处治。现针对该公路的路基防护以及路基施工等进行重点探讨。

随着我国社会经济发展，城市的不断扩张，过去建成投入运营的部分公路道路指标与现代公路技术要求逐渐偏离，以及越来越大的交通需求量，使原先的公路已经逐渐不能满足现代人出行需求，对此，扩建公路是个解决该问题的有效方法。而与扩建随之而来的问题就有路基加宽，路基加宽质量的好坏影响了公路安全性，因此，非常有必要对路基加宽施工出现的问题进行探讨。

主要结合工程实例对高速公路路基滑坡治理施工进行论述,并冲滑坡的形成及危害进行分析,且根据笔者多年来的工作经验和相关知识提出相关技术措施,希望能给予相关专业读者借鉴.

近些年，由于先期的高速公路路面宽度设计没有正确的预料到现阶段的经济发展状况，所以导致路面宽度已经不能满足经济交通发展需求。对高速公路路基进行加宽的需求也不断增多，本文主要对于高速公路路基加宽的施工进行了探讨分析，对于施工的特点、主要考虑问题以及施工工艺进行了简单研究。

高速公路路基施工做法 土方路基填筑 填方路基采用打方格方式控制卸土量，压路机整平后采用带刻度插扦检测填土松铺厚 度，控制填土厚度；松铺厚度符合要求后，采用平地机精平，最后碾压密实。该做法既 简单实用，又能把路基关键环节控制好，有效提高填筑质量。路基填筑过程中，及时修 筑临时排水设施保护边坡，保证路基边坡的密实稳定。 1.根据装载车辆装土量计算堆土间距，用石灰打方格，人工指挥卸土，从源头控制好 分层填土厚度。 2.采用平地机精平，有效控制填土表面平整度，并形成路拱。 3.采用上述工艺流程施工的填方路基密实平整、路拱横坡顺适。 4.路基边缘设置拦水土埂，集水通过临时急流槽排除，起到防止雨水漫流冲刷边坡的 作用。 5.完成的临时急流槽较牢固稳定，满足施工期内临时排水要求。 潮湿路基填土翻晒处理 结合雨季长、雨量大的特点，某高速项目配备有犂钯翻土机，对受雨水浸泡的路基填土 进行犂钯翻晒晾

工程概况某高速公路为双向4车道设计标准．利用原有高速公路，在两侧各加宽8m后．变为双向8车道高速公路。大部分工程量为两侧路基拼接加宽施工．并且保证原有高速公路交通的正常运行。本标段路基施工主要包括路堤填筑和路堑石方爆破开挖拓宽施工。泉厦高速公路已建成通车近10年．原有路基已沉降稳定．而拼宽填方路基由于填筑施工时间有限，如果按正常路基填筑方法施工不能保证其稳定沉降，极易产生裂缝和新老路基衔接错台等现象。

1前言 路基是按照路线位置和一定的技术要求修筑的带状构造物,它承受由路面传 递下来的行车荷载,并承受水、冰冻等自然因素的作用。路基是构成高速公路的 一个重要组成部分,是高速公路主体工程和路面的基础,它贯穿高速公路全线,与 桥梁、隧道相连,并且它与路面共同承受行车荷载的作用。其施工质量的好坏, 直接影响高速公路的使用寿命,实践证明,没有坚固、稳定的路基,就没有稳固的 路面。因此,为了确保路基工程质量,从而提高整个公路的质量,本文将重点谈谈 高速公路路基的施工技术,以供同行参考。 2路基填筑施工 2.1路堤基底的处理 填筑前,应先按招标文件技术规范要求,认真做好基底处理,根据基底土质、 水文、植被情况及填土高度分别采取相应的处理措施。 施工便道打通之后,用推土机、平地机、挖掘机对路基填筑范围原地面上的 树木、植物等进行清理,表土清除深度10cm～30c

简要介绍了强夯法在公路路基中应用的发展历程。结合工程,给出采用强夯法治理施工及工后沉降等的施工方案,经检测,路基填土压实度能满足规范要求,同时工后监测结果显示,强夯后的路基在工后一个月的沉降已经趋于稳定,表明强夯法在治理高填方路基的沉降上有效。

伴随社会经济水平的不断提升,我国高速公路的建设规模随之也在不断扩大,这极大地增进了城市间公路交通运输的便捷性,对国民经济建设及现代化建设起到了重要的支持作用。作为高速公路建设不容忽视的一环,路基施工是奠定高速公路建设质量的基础,而路基填筑则是路基施工过程中经常需要运用的施工技术。本文对高速公路高质量的路基填筑施工展开深入探讨。

首先对公路路基填筑施工前的准备工作进行分析,并重点对包括填筑上料、填筑平整、填筑压实等公路路基填筑施工工艺进行探讨,具有一定的参考价值。

施工总结 （一）、工程地理位置图（见附页） （二）、工程规模、承包单位基本情况及完成的主要工作量 1、工程概述： 我项目部承建的lz—lt高速公路10a合同段起点桩号为kxx+000， 终点桩号为kxx+x00，路线全长x.xkm。路线总体走向由北向南，途经 巴子坪、李家湾、安家嘴等村镇。 本路段全线采用高速公路标准设计，设计行车速度为80km/h，路基 设计宽度为24.5m，设计荷载为汽—超20级，挂—120。地震烈度为ⅶ 度。 主要材料实际消耗量 钢筋:915t,预应力钢材:70t,32.5水泥:13354t,42.5水泥: 1915t,砂子:43602.2m3,砾石:5580.32m3,片石:103102.2m3,卵 石:1173m3。 主要工程数量表 路基填方845