大管径钢管立柱组合支架施工工法

1、编制依据 页脚内容1 大管径钢管立柱组合支架施工工法 青岛城建集团有限公司第七工程公司徐学乐、程文政 摘要：湾底疏港路高架工程施工四标段系青岛城建集团有限公司承建的大型桥梁工 程，针对施工现场实际情况，位于河道内的33#桥采用了大管径钢管立柱和贝雷梁组合 支架施工方法。本工法对大管径钢管立柱和贝雷梁组合支架施工工艺、施工方法、质量 控制、力学计算等做了详细阐述，同时本工程33#桥采用本工法施工，取得了令人满意 的效果。 关键词：施工工艺；质量控制；钢管立柱；贝雷梁；力学计算 前言 现浇预应力混凝土箱梁施工中，支架是否安全可靠是保证施工安全的前提。 目前城市桥梁施工中采用较多的是碗扣满堂支架施工方法，具有施工简便、速度快、 整体稳定性较好等特点。但随着城市城镇化进程的加快，现有道路及部分高架桥梁已不 能满足当前日益繁重的交通运输需求，城市桥梁施工环境越来越复杂，跨河、

大管径钢管立柱组合支架施工工法 青岛城建集团有限公司第七工程公司徐学乐、程文政 摘要：湾底疏港路高架工程施工四标段系青岛城建集团有限公司承建的大型 桥梁工程，针对施工现场实际情况，位于河道内的33#桥采用了大管径钢管立柱 和贝雷梁组合支架施工方法。本工法对大管径钢管立柱和贝雷梁组合支架施工工 艺、施工方法、质量控制、力学计算等做了详细阐述，同时本工程33#桥采用本 工法施工，取得了令人满意的效果。 关键词：施工工艺；质量控制；钢管立柱；贝雷梁；力学计算 前言 现浇预应力混凝土箱梁施工中，支架是否安全可靠是保证施工安全的前提。 目前城市桥梁施工中采用较多的是碗扣满堂支架施工方法，具有施工简便、 速度快、整体稳定性较好等特点。但随着城市城镇化进程的加快，现有道路及部 分高架桥梁已不能满足当前日益繁重的交通运输需求，城市桥梁施工环境越来越 复杂，跨河、沿海、跨路施工已成常态，单纯

现浇箱梁承台钢管立柱贝雷梁支架施工工法 工法编号：2011-24g工字04号 完成单位：中铁二十四局集团浙江工程有限公司 主要完成人：徐兴安杨银桂王帅钦武金龙 1前言 在高速铁路工程中，桥梁成为一种主要结构形式，其梁部施工方法可归纳为：整体 架设、悬臂施工和支架施工等三种方法。其中支架施工包括移动式支架法、拱架法、膺 架法等，钢管立柱贝雷梁式膺架法是支架施工的方法之一。 宁杭客运专线京杭运河特大桥806#～863#墩，梁部为48孔简支梁及3处现浇连续 梁。中铁二十四局集团浙江工程有限公司承建48孔简支梁现浇施工，由于3处大跨度 现浇连续梁跨越城市高架桥、道路，采用悬臂施工，工期较长，以致简支箱梁无法进行 预制架设，故采用钢管立柱贝雷梁式膺架法原位现浇施工。在我公司承建的甬台温铁路 工程、杭甬铁路客运专线工程中也广泛的使用了这种方法。 2工

钢管立柱计算 新建海南西环铁路xhzq-5标项目经理部龙沐湾大道上跨西环铁路高架桥工程30+50+30连续梁施工方案 中铁十四局集团有限公司 -2- 30+50+30m连续梁支架(钢管立柱部分)计算书 一、跨西环铁路钢管立柱支架方案介绍 在连续梁主跨跨越西环铁路处设置钢管承重立柱+纵向贝雷桁架梁（两 跨24m）+横向分配梁的结构模式，支架搭设完成后门洞通行净空为5.6m（既 有线要求最小通行净空5.6m），整体支架布置详见附图《全跨度碗扣支架及 钢管立柱贝雷支架布置立面图》。 1.立柱基础 中间一排设置长度19m，宽度1.2m，高度1m钢筋混凝土条形基础，基 础位于西环铁路路基中心；两侧设置φ1.20m桩基础，桩顶设置混凝土条形 基础（19m*1.2*1m）系梁，大里程侧每条条形基础下布置4根桩，间距3.7m， 单根桩长12m，采用旋挖钻成孔，

30+50+30m连续梁支架(钢管立柱部分)计算书 一、跨西环铁路钢管立柱支架方案介绍 在连续梁主跨跨越西环铁路处设置钢管承重立柱+纵向贝雷桁架梁（两跨24m）+ 横向分配梁的结构模式，支架搭设完成后门洞通行净空为5.6m（既有线要求最小通 行净空5.6m），整体支架布置详见附图《全跨度碗扣支架及钢管立柱贝雷支架布置立 面图》。 1.立柱基础 中间一排设置长度19m，宽度1.2m，高度1m钢筋混凝土条形基础，基础位于西 环铁路路基中心；两侧设置φ1.20m桩基础，桩顶设置混凝土条形基础（19m*1.2*1m） 系梁，大里程侧每条条形基础下布置4根桩，间距3.7m，单根桩长12m，采用旋挖钻 成孔，小里程侧每条条形基础下布置5根桩，间距2.85m，单根桩长8m，因承台基坑 开挖后，旋挖钻无法施工，此处桩基采用人工挖孔成孔。条形基础采用c35钢筋混凝

立柱桩上部钢管承载力计算 立柱桩上部钢管承载力的设计值为1.35×γ0×n=数据001（kn）; 钢管材料选用q235，其屈服强度fy=235n/mm2，弹性模量e=数据002 n/mm2; 钢管选用φ377×12，其回转半径i=数据003mm，截面面积a=数据004mm2; 钢管受力计算长度l0=数据005mm。 计算得：钢管的长细比0 l i =数据006， 正则化长细比n fy e数据007， 稳定系数222223232 1 ()()4 2 nnnnn n 数据008 钢管整体稳定性验算： n a 数据009n/mm2<215n/mm2，故整体稳定性满足 要求。 钢管局部稳定性验算： r t 数据010235100100 yf ，故局部稳定性也满足要求。

编号 单位 序号费用名称单位单价定额定额单价数量 一人工费元618.77 1001001人工工日126.284.900618.774.900 二材料费元5215.52 2001031缆索t14871.790.000.000 2003012镀锌钢板t4538.460.00627.230.006 2003015钢管立柱t5128.211.0105179.491.010 2009014镀锌螺栓kg11.880.000.000 7801001其他材料费元1.008.8008.808.800 工作内容 挖洞、浇筑柱脚混凝土2）打桩机打桩3)缆索安装、安装 固定螺栓及连接螺栓； 工序成本费用计算表 工程名称公路工程 工程细目缆索护栏：钢管立柱打入 人机配组 工程数

钢管立柱计算

采用钢管柱和贝雷片作为支架是当前浇梁施工中应用比较广泛的支架施工方法,其具有安全质量可靠性高、承载能力强、经济效益好等诸多优点.文章以实际工程为例,对钢管立柱贝雷支架的基本构造以及对该方法的实际应用经验进行了分析讨论,工程施工后满足了施工要求,可为类似工程提供借鉴.

采用钢管柱和贝雷片作为支架是当前浇梁施工中应用比较广泛的支架施工方法,其具有安全质量可靠性高、承载能力强、经济效益好等诸多优点。文章以实际工程为例,对钢管立柱贝雷支架的基本构造以及对该方法的实际应用经验进行了分析讨论,工程施工后满足了施工要求,可为类似工程提供借鉴。

五号桥钢管立柱贝雷片支架计算书 （一）、横架受力计算 （1）、底模板计算 ①竹胶板技术指标及力学性能 根据《竹编胶合板国家标准》（gb/t13123—2003）现场采用 15mm厚光面竹胶板为ⅱ类一等品，静弯曲强度≥50mpa，弹性模量e ≥5×103mpa，密度取ρ=10kn/m3 横向方木按40cm间距进行布置，方木规格为10×10cm，则模 板计算跨径取l=0.3m 又模板单位宽（1m）面截面参数 惯性矩i=45 33 108125.2 12 151000 12 mm bh 抵抗矩w=35 22 10625.5 6 151000 6 mm bh ②荷载计算： a．钢筋砼自重取26kn/m3，空箱腹板处混凝土产生的面荷载 q1=（0.22＋0.25）×26=12.22kn/m2 b．竹胶板自重产生荷载 q2=0.015×10=0.15kn/m2 c

以钢管立柱与贝雷梁组合拱架结构的某六连拱渡槽施工为工程背景,对于高次超静定组合拱架结构,应用有限元理论计算分析了拱式、简支与连续组合、简支等3种贝雷梁组合拱架结构形式。基于应力、变形、稳定性基本参数的控制,分析贝雷梁组合拱架在3种结构形式中的不同表现,理论上得出钢管立柱上部贝雷梁组合拱架更合理的结构形式。其中,拱式结构在相同工况下比另外两种结构形式最大可以减少约24.7%的最大竖向变形值,对应3种工况,拱结构形式拱架应力相应减小;稳定性增强了约28.6%。

云翔路上跨沪昆铁路桥工程安全技术交底 日期： 工程名称 老320国道（大板桥段）升级 改造工程跨沪昆铁路桥标段 交底单位中铁八局昆明昆港项目部 单位工程名称桥梁工程交底部位钢管立柱安装 交底内容： 一、施工部位 5、6#墩系梁处落梁千斤顶钢管立柱。 二、钢管立柱安装 1、钢管立柱安装的控制要点： （1）、由于5、6#墩临近铁路在钢管立柱安装时必须依照既有线“八不准”进行 施工。 （2）、对进场的钢管立柱核对证书、数量、规格品质、技术条件、主要标志等是否 符合要求，不符合材料标准的严禁使用；进行外观检查和尺寸检查，表面无明显锈蚀、麻 坑等缺陷，并对原材料的直径、管口圆度、管面对管轴垂直度、弯曲失高等进行抽检。 （3)、复核预埋钢板平面位置及高程，并放出钢管立柱桩位中心位置。 （4）、现场安装的方法，首先在钢管立柱距顶部?处沿轴线对称焊吊装时所需的

30+50+30m连续梁支架(钢管立柱部分)计算书 一、跨西环铁路钢管立柱支架方案介绍 在连续梁主跨跨越西环铁路处设置钢管承重立柱+纵向贝雷桁架梁（两 跨24m）+横向分配梁的结构模式，支架搭设完成后门洞通行净空为5.6m（既 有线要求最小通行净空5.6m），整体支架布置详见附图《全跨度碗扣支架及 钢管立柱贝雷支架布置立面图》。 1.立柱基础 中间一排设置长度19m，宽度1.2m，高度1m钢筋混凝土条形基础，基 础位于西环铁路路基中心；两侧设置φ1.20m桩基础，桩顶设置混凝土条形 基础（19m*1.2*1m）系梁，大里程侧每条条形基础下布置4根桩，间距3.7m， 单根桩长12m，采用旋挖钻成孔，小里程侧每条条形基础下布置5根桩，间 距2.85m，单根桩长8m，因承台基坑开挖后，旋挖钻无法施工，此处桩基采 用人工挖孔成孔。条形基础采用c35钢筋

30+50+30m连续梁支架(钢管立柱部分)计算书 一、跨西环铁路钢管立柱支架方案介绍 在连续梁主跨跨越西环铁路处设置钢管承重立柱+纵向贝雷桁架梁（两跨24m）+ 横向分配梁的结构模式，支架搭设完成后门洞通行净空为5.6m（既有线要求最小通 行净空5.6m），整体支架布置详见附图《全跨度碗扣支架及钢管立柱贝雷支架布置立 面图》。 1.立柱基础 中间一排设置长度19m，宽度1.2m，高度1m钢筋混凝土条形基础，基础位于西 环铁路路基中心；两侧设置φ1.20m桩基础，桩顶设置混凝土条形基础（19m*1.2*1m） 系梁，大里程侧每条条形基础下布置4根桩，间距3.7m，单根桩长12m，采用旋挖钻 成孔，小里程侧每条条形基础下布置5根桩，间距2.85m，单根桩长8m，因承台基坑 开挖后，旋挖钻无法施工，此处桩基采用人工挖孔成孔。条形基础采用c35钢筋混凝

钢管立柱是500kv变电所大型构架中的主要钢结构件。为保证单梁和排梁安装的准确性,在加工时,形位尺寸要求高。500kv瓶窑变电所共计有双斜管及带撑管的三斜管钢管立柱77组。由于在加工前制定了合理的加工工艺,所有钢管立柱在排管、安装过程中均未出现中心偏移及安装错位等质量问题。现简述如下。

30+50+30m连续梁支架(钢管立柱部分)计算书 跨西环铁路钢管立柱支架方案介绍 在连续梁主跨跨越西环铁路处设置钢管承重立柱+纵向贝雷桁架梁（两跨24m）+横向分配梁的结构模式， 支架搭设完成后门洞通行净空为5.6m（既有线要求最小通行净空5.6m），整体支架布置详见附图《全跨 度碗扣支架及钢管立柱贝雷支架布置立面图》。 1.立柱基础 中间一排设置长度19m，宽度1.2m，高度1m钢筋混凝土条形基础，基础位于西环铁路路基中心；两侧 设置φ1.20m桩基础，桩顶设置混凝土条形基础（19m*1.2*1m）系梁，大里程侧每条条形基础下布置4 根桩，间距3.7m，单根桩长12m，采用旋挖钻成孔，小里程侧每条条形基础下布置5根桩，间距2.85m， 单根桩长8m，因承台基坑开挖后，旋挖钻无法施工，此处桩基采用人工挖孔成孔。条形基础采用c35 钢筋混凝

-1- 悬挑倒挂贝雷梁组合支架现浇箱梁施工工法 执笔单位：贵州京铁城建设工程有限公司 参与单位：毕节地区众隆建筑工程投资开发有限公司 批准部门： 工法编号： 主要执笔： 1.前言 旮旯河大桥位于贵州省西部的毕节市纳雍县，是连接纳雍县新旧城区的第一座市政桥梁。全桥位于 直线上，桥梁为左右完全分离的两幅桥，左幅桥全长399米，右幅桥全长396.5米，单幅桥宽16米， 左右幅净距4.5米，全桥面宽36.5米。左右幅桥孔采用相同的桥孔布置，主桥为69+120+69米预应力 混凝土连续刚构，引桥为4×33米预应力混凝土连续箱梁。桥位两岸为浸蚀性中低山地貌，地形陡峭， 自然坡约45°至60°，河谷为浸蚀河谷地貌，呈v字形，浸蚀深度较大，桥位处高差较大。 旮旯河大桥主桥采用挂篮悬浇施工，引桥采用搭设贝雷梁组合支架、满堂支架现浇施工。由于地形 陡峭，除

2012.0469 地铁车站盖挖法钢管立柱施工技术 李永运 （中铁四局集团第二工程有限公司，江苏苏州215131） 摘要：近年来，随着城市规模的迅猛发展，城市交通的压力越来越大，对城市交通设计施工技术创新提出了 更高的要求。在多数城市轨道交通车站地段采用盖挖施工技术。文章针对成都地铁4号线玉双路站盖挖段钢 管立柱施工技术进行探讨。 关键词：地铁车站盖挖法；人工挖孔桩；钢管立柱 中图分类号：tu741　　　　文献标识码：a　　　　文章编号：1009-2374（2012）10-0069-03 一、工程概况 成都地铁4号线玉双路为中间站，为地下岛式 站台车站，总长184.9m。车站西端头处一环路主 干道上，设计采用盖挖作业，根据现场施工条件 及与周边管线的位置关系，内部支撑采用钢管立 柱基础，4根φ1.7m人工挖孔桩，每根桩基长度为 24.244m

钢管柱和贝雷梁组合支架施工技术总结 沪昆客专项目部李晓强 摘要：钢管柱和贝雷梁组合支架在高速铁路、公路等现浇梁施工中较多应用，本文以沪昆客专坞 鹰山特大桥连续梁支架施工为例，简要总结钢管柱安装、贝雷梁的布设及碗扣支架搭设等施工事项。 关键词：钢管柱贝雷梁支架施工 1.工程概况 坞鹰山特大桥位于玉山县与广丰县交界大南镇，桥梁中心里程dk314+093.188，桥梁全长4439.495m， 孔跨结构为124×32+9×24+40+64+40m，全桥共136跨，该桥dk314+474处（78～81#跨）跨越s203线采 用40+64+40m连续梁,线路与省道交角370。墩高16.5m～22.5m,桥下净高20m，连续梁梁体为单箱单室变 高度、变截面结构，箱梁顶宽12.0m，底宽6.7m。梁全长为145.5m，计算跨度为（40+64+40）m，中支点 截

昆山市澄周公路张家港大桥0号块施工中成功地采用了预应力筋钢管立柱方案,解决了连续箱梁在悬臂施工过程中产生的不平衡力矩,保证了结构的稳定和安全。结合该桥施工,详细介绍预应力筋钢管立柱的设计思路、支架的受力计算过程,以及预应力筋钢管立柱施工注意事项。

10 新型梁柱式支架施工工法 编制单位：山东省路桥集团有限公司 编制时间：2008年7月 11 新型梁柱式支架施工工法 1、前言 预应力混凝土连续箱梁已广泛应用于城市高架桥和大型桥梁的引桥建 设中。而混凝土连续箱梁的施工方法，在国内已由使用比较普遍的是满堂 支架、滑移模架等现浇，向各种新型的施工方法转变，尤其是新型梁柱式 配合行走式侧模的使用，更拓展了预应力混凝土连续箱梁的施工空间。相 比之下，新型梁柱式支架法施工具有以下明显的优点：第一是结构简单， 杆件受力明确，计算简便；第二是逐孔施工，具有明显的经济效益；第三 是要求地基处理较少，简单，只做局部的基础处理；第四是支架的搭设简 单，不需要大型设备，施工周期相对较短；第五是除侧模的落架采用钢管 螺旋外，其它落架采用了钢砂桶落架，砂桶体积小，压缩量小，承载能力 大，方便落架； 针对济南黄河三桥混凝土连续箱梁的结构特点(桥面宽