东莞轨道交通R2线施工控制网复测与分析

论述在测设城市轨道交通专用地面施工控制网时,应结合工程的实际情况及贯通限差要求,确定地面施工控制网测设的必要精度指标,并充分利用gps、精密全站仪等测量新设备和新技术,采用gps和全站仪测距精密导线相结合联合布网,共同组成轨道交通地面施工控制网。实践证明,该网形结构简单,布设的测点少而精,测量工作量小,省功省时,是较为可行的布网方式,可取得良好的经济效益。

南水北调中线淅川段工程 施工2标控制点复测技术设计书 一、测量说明 1、工程项目概况 南水北调中线一期总干渠陶岔渠首至沙河南段工程淅川段（以下简称“淅川 段”）是总干渠陶岔渠首至沙河南段的一个设计单元，位于河南省淅川县、邓州 市境内，起点在淅川县陶岔渠首，终点在邓州市朱岗村北、邓州市与镇平县交界 处。淅川-2标段位于河南省淅川县，渠段起点桩号8+400，终点桩号14+000， 总长5.6km即淅川2标段。本标段主要包括明渠长5.60km和建筑物7座。主要 复测内容包括平面控测量和高程控制测量，接收4个（bph1、dhe1、dhe2、ml766） c级控制点作为已知数据，计算另外28点d级控制点（jc940～jc966、jc968） 为加密控制点，共计32个控制桩。 平面系统：挂靠于1954年北京坐标系1°带坐标系统中央子午线经度为112°，

通过对东莞轨道交通2号线热滑项目管理模式的建立、热滑工作安排、实施过程的管理等的论述,为相关单位开展热滑试验提供借鉴。

介绍了马鞍山长江公路大桥施工控制网复测情况,通过复测成果与原测成果的比较,结合现场施工及地形条件,分析了各控制点的稳定性,总结出施工控制网复测的技术方法和要点,实现了对该网后续复测、控制点加密及施工控制测量的指导。

东莞市轨道交通有限公司运营分公司2017年8月生产性消耗物料（维修工程部）项目采购清单 1/3 东莞市轨道交通有限公司运营分公司2017年8月生产性消耗物料 （维修工程部）项目采购清单 序号物资名称规格型号（技术要求）单位数量备注 1普通硅酸盐水泥25kg/包/p.c32.5包20 2北钨电极 /钨针/φ1.6*150mm、红头、每盒10支/用于焊接不锈 钢等材质 盒20 3北钨电极 /钨针/φ1.6*150mm、灰头、每盒10支/用于焊接铁、 碳钢等材质 盒5 4北钨电极 /钨针/φ1.6*150mm、绿头、每盒10支/用于焊接铝、 铝合金等材质 盒5 5闭门器固定螺丝20mm长，直径9mm，不锈钢材质个100 6闭门器固定螺丝12mm长，直径9mm，不锈钢材质个100 7钻头 博

测边网建立平面施工控制网的精度分析 作者：姜根生 作者单位：陕西省水利电力勘测设计研究院测绘总队,陕西,西安,710002 刊名：地下水 英文刊名：groundwater 年，卷(期)：2002，24(3) 被引用次数：0次 相似文献(1条) 1.期刊论文饶学宾.吴成滨.颜成慧.任权.raoxuebin.wuchengbin.yanchenghui.renquan东风水电站监测网的 改进意见-大坝观测与土工测试2000,24(3) 从理论上讲,边角网同测边网相比能提高点位精度.如用me5000测距仪测边,则测边精度很高,而方向观测精度一般只能达到0.5″左右,致使边、角精 度匹配不合理,此时边角网与测边网比,提高精度很有限.对于东风水电站监测网来说,测边网的精度已能满足要求,不必采用边角网形式,这样既能缩短观 测时间,又能节约

初探东莞市轨道交通r2线车辆段软基处理方案——东莞市轨道交通r2线车辆段为冲洪积三角洲地貌，现状为大片鱼塘，段内软土分布范围广、厚度大，如何选取及合理又经济的软基处理措施是关键；本文针对车辆段的地质情况，对各种较为合理的软基处理方案阐述，并从经济...

东莞市城市快速轨道交通r2线工程基坑深18.6m。基坑周边环境非常复杂,开挖支护难度极大。结合工程地质条件及地下水情况,采用地下连续墙+内支撑支护方案,并对地表沉降及位移、墙顶位移、支撑轴力、地下水位等进行监测。通过分析监测成果进一步指导施工,以保证基坑及周边建筑安全。

以某桥梁施工控制网为例,介绍桥梁施工控制网的复测方法及精度分析。

结合黑麋峰抽水蓄能电站的工程实际,对施工控制网复测的经过、观测方法和经验进行了详细的总结,供以后同类工程参考。

南水北调中线工程京石段开工前,通过对复测控制网本身的精度指标是否满足要求及位移量大小两方面进行精度分析,判断控制点的稳定性和可利用的程度。文中对控制网精度进行了全面分析,对位移量限差的计算提出了可行的新方法。

通过对杭州市轨道交通二期工程gps首级控制网的建立及分析，提出对于长线型工程如何提高控制网精度的方法与措施．并就gps技术在城市轨道控制测量中的应用总结若干经验。

本文通过杭州市轨道交通一期工程gps首级控制网的建立及分析,提出对于长线型工程如何提高控制网精度的方法与措施,并就gps技术在城市轨道控制测量中的应用总结了几点经验。

介绍了宁波市轨道交通1号线一期工程基础控制网布设和复测情况,研究了一等卫星定位控制点和深桩水准点稳定性情况,讨论了运营阶段监测工作重点。

随着移动通信的发展,国内轨道交通民用通信网络在近年来发生了巨大的变化；特别是乘客使用手机上网流量的爆发性增长。本文分析了民用通信网络容量的原因,并提出相应的解决办法,使得轨道交通企业能更优质地为乘客服务。

城市轨道交通控制网是后续施工测量的基础,定期对其复测并分析其稳定性能有效保证工程各阶段的平稳推进。以济南市轨道交通r1线卫星定位控制网为例,通过引入坐标之差、相邻点坐标差之差的相对精度、距离较差、方位角之差、相邻边夹角之差等多个限差,分析控制网的稳定性。结果表明,两次测量点位坐标差、方位角之差、相邻点间坐标差之差的相对精度和距离差值对于发现不稳定控制点最为有效。考虑到实际通视边长条件的不同,综合分析相邻点间坐标差之差的相对精度和绝对误差能更有效地判定控制点的稳定性。

城市轨道交通控制网是后续施工测量的基础,定期对其复测并分析其稳定性能有效保证工程各阶段的平稳推进。以济南市轨道交通r1线卫星定位控制网为例,通过引入坐标之差、相邻点坐标差之差的相对精度、距离较差、方位角之差、相邻边夹角之差等多个限差,分析控制网的稳定性。结果表明,两次测量点位坐标差、方位角之差、相邻点间坐标差之差的相对精度和距离差值对于发现不稳定控制点最为有效。考虑到实际通视边长条件的不同,综合分析相邻点间坐标差之差的相对精度和绝对误差能更有效地判定控制点的稳定性。

一、工程概况\r\na隧道位于某高速公路罗岗段至永和段，为双线并行隧道。左线和右线隧道在进口处相隔65余米，在洞口处相隔112米。隧道所在地区为浅山地区，山上和进出洞口附近树林密集、通视条件差，给隧道洞外控制和联系进洞测量工作带来一定的困难。为控制该隧道的施工和确保对向开挖的隧道中线在贯通面处的贯通误差，该项目管理处曾在2003年10月用gps方法建立了控制该隧道施工的洞外测量控制网。该控制网共有9个网点，隧道进口端布设4个控制点，隧道进口端布设5个控制点。

介绍了天兴洲长江大桥施工控制网复测的技术方案,对控制网复测成果进行了分析,并对控制点稳定性做出评估。

简要介绍了利用全球卫星（gps）定位技术在新建冶金工业厂区内建立施工控制网点，克服了边长短、通视条件差等不利因素，提高了观测速度和数据处理质量，取得了高质量的测绘成果，对同类工程施工具有重要的指导意义。

介绍了东莞市轨道交通2号线(以下简称\"东莞2号线\")初期ato运行模式下列车停车对标不准问题,通过调查分析,摸索出解决问题的方法,可供轨道交通行业参考。

乐滩水电站开挖工程基本结束后,进入混凝土工程和金属结构、机电安装工程之时,采用tca2003全站仪和na3003电子水准仪,对原测量施工控制网进行全面复测,确保测量控制网点坐标和高程准确,为电站建筑物施工放样提供依据。