吊车梁大量开裂看山砂混凝土构件耐久性

1 右岸地下电站主变洞岩壁梁混凝土施工方案 1、概述 主变洞岩壁梁上下游总长为461.54m（不含跨出线竖井段），岩壁梁高×宽为 2.41m×1.25m，岩壁梁呈“口”字形，边墙在高程el845.05m处呈29.25°折角，外边墙 在高程el845.75m处呈119.25°折角，交汇于岩壁梁岩台高程el847.46m处。上游岩 壁梁分22仓、下游分21仓施工。施工缝有键槽，键槽为梯形底部尺寸为0.6m×0.35m， 外部尺寸为1m×0.75m，高1m。梁每隔1.5m设一φ90pe排水管。 主要工程量表表1 序 号 施工项目规格单位数量备注 1c30混凝土c30二级配m31082一期混凝土(吊车配合吊罐入仓） 2竹胶板18mm厚，2.44×1.22张1508仓砼用量 3pvc侧模板1mm厚，1.8×3.66张

钢筋混凝土吊车梁预制技术要求 新建砂石料、双块式厂房采用钢筋混凝土结构，为确保工程质量，现对混凝土吊 车梁预制做出以下技术要求。 此次钢筋混凝土吊车梁预制总共76块，吊车梁的外形尺寸、钢筋配置应严格按 图施工。 1．模板支设 吊车梁宜立置浇筑成型，立置堆放和运输。现场预制直接吊装的应做好现场预制 平面布置，要按照吊装工序的安排，使吊车梁能就地起吊、安装。选用型钢底模 应抄平，置于坚硬的混凝土台面上，避开台面伸缩缝布置。隔离剂涂刷后应保持 清洁，若被雨水冲刷应补刷。 2．钢筋绑扎 钢筋骨架安装定位前应检查钢筋骨架中钢筋的种类、规格、数量、几何形状和尺 寸是否符合设计要求，预埋铁件的规格、数量、位置及焊接是否正确。安装定位 应用带有横担的无水平分力的吊具吊运，平整轻落于底模上，注意吊车梁主钢筋 应通长不得有接头，除端部锚固处允许施焊外，主筋其它部位不许施焊，箍筋及 架

第36卷　第5期 2008年　5月　 华　中　科　技　大　学　学　报(自然科学版) j.huazhonguniv.ofsci.&tech.(naturalscienceedition) vol.36no.5 　may　2008 收稿日期:2007205214. 作者简介:卫　军(19572),男,教授;长沙,中南大学土木建筑工程学院(410075). e2mail:juneweii@163.com 基金项目:国家自然科学基金重点资助项目(50538070). 基于砼破损形态控制的混凝土构件耐久性设计 卫　军1　高宗余2,3　罗　扣3　董荣珍1 (1中南大学土木建筑工程学院,湖南长沙410075;2华中科技大学土木工程与 力学学院,湖北武汉430074;3

第九章混凝土构件正常使用阶段验算与耐久性 组长：陈子晏组员：田向东 9.1钢筋混凝土构件的变形 9.1.1钢筋混凝土构件的刚度(说明与一般连续体梁的差别) 9.1.2截面弯矩刚度的定义 9.1.2短期刚度bs的计算 9.1.3长期刚度b的计算 9.1.4最小刚度原则与挠度验算 9.2钢筋混凝土构件的裂缝宽度验算 9.2.1裂缝的形成机理 9.2.2平均裂缝间距 9.2.3平均裂缝宽度 9.2.4最大裂缝宽度及其验算 9.3钢筋混凝土构件的耐久性 9.3.1钢筋混凝土结构的耐久性分析 9.3.2影响钢筋混凝土结构耐久性的主要因素 9.3.3钢筋混凝土结构耐久极限状态设计 9.4钢筋混凝土结构的振动频率 9.4.1钢筋混凝土结构的振动频率 9.4.2影响钢筋混凝土结构振动频率的主要因素 小结与拓展 图9-1截面弯曲刚度的定义 图9-2纯

第7章钢筋混凝土构件的变形、裂缝和混凝土结构 的耐久性 在第2章中讲过结构或构件应根据承载能力极限状态及正常使用极限状态 分别进行计算和验算。对各类构件都要求进行承载力计算；对某些结构构件还应 该根据其使用条件，一方面通过验算使变形和裂缝宽度不超过规定限值，另一方 面还应满足保证耐久性的其他规定。 7.1钢筋混凝土受弯构件的挠度验算 钢筋混凝土受弯构件在正常使用极限状态下的挠度，可根据构件的刚度用力 学方法计算。例如，承受均布荷载kq、计算跨度为0l的简支梁，其跨中挠度为： b lm b lq fkk 48 5 384 520 4 0(7.1) 式中mk——按荷载效应的标准组合计算的跨内最大弯矩值，简支梁弯矩 2 0 8 1 lqmkk； b——受弯构件的刚度。 对于匀质弹性体，截面刚度不随荷载的大小和时间而变化，是个常量（＝ ei）。而对于钢筋

第7章钢筋混凝土构件的变形、裂缝和混凝土结构 的耐久性 在第2章中讲过结构或构件应根据承载能力极限状态及正常使用极限状态 分别进行计算和验算。对各类构件都要求进行承载力计算；对某些结构构件还应 该根据其使用条件，一方面通过验算使变形和裂缝宽度不超过规定限值，另一方 面还应满足保证耐久性的其他规定。 7.1钢筋混凝土受弯构件的挠度验算 钢筋混凝土受弯构件在正常使用极限状态下的挠度，可根据构件的刚度用力 学方法计算。例如，承受均布荷载kq、计算跨度为0l的简支梁，其跨中挠度为： b lm b lq fkk 48 5 384 520 4 0(7.1) 式中mk——按荷载效应的标准组合计算的跨内最大弯矩值，简支梁弯矩 2 0 8 1 lqmkk； b——受弯构件的刚度。 对于匀质弹性体，截面刚度不随荷载的大小和时间而变化，是个常量（＝ei）。 而对于钢

精品文档 精品文档 第7章钢筋混凝土构件的变形、裂缝和混凝土结构 的耐久性 在第2章中讲过结构或构件应根据承载能力极限状态及正常使用极限状态 分别进行计算和验算。对各类构件都要求进行承载力计算；对某些结构构件还应 该根据其使用条件，一方面通过验算使变形和裂缝宽度不超过规定限值，另一方 面还应满足保证耐久性的其他规定。 7.1钢筋混凝土受弯构件的挠度验算 钢筋混凝土受弯构件在正常使用极限状态下的挠度，可根据构件的刚度用力 学方法计算。例如，承受均布荷载kq、计算跨度为0l的简支梁，其跨中挠度为： b lm b lq fkk 48 5 384 520 4 0(7.1) 式中mk——按荷载效应的标准组合计算的跨内最大弯矩值，简支梁弯矩 2 0 8 1 lqmkk； b——受弯构件的刚度。 对于匀质弹性体，截面刚度不随荷载的大小和时间而变化，是个常量（＝

纤维复合材料加固混凝土构件耐久性研究——纤维增强复合材料(frp)加固修复结构技术是近年来在国内外快速发展的一种新技术，由于frp具有很好的耐久性，而被应用于海洋、港口等沿海工程结构的加固。对加固混凝土结构耐久性研究方法进行了初步探讨。

混凝土构件裂缝防治与耐久性讨论——钢筋混凝土裂缝向(`$是土木工程中普遍存在的向题。本文从裂缝的基本概念人手，通过对混凝土结构因温度变形、收缩变形、地a的不均匀沉降和外荷载等所产生的裂缝的角度分析和探讨了混凝七结构裂缝的成因。并详细阐述了混凝土...

火灾后混凝土构件耐久性损伤评估与鉴定——根据正常环境作用对混凝土结构耐久性的计算方法，建立了火灾后混凝土构件的耐久性失效时间的计算和评定方法。并以工程背景为例，对火灾后建筑物构件的耐久性损伤评定进行了计算和分析。

精品文档 精品文档 第7章钢筋混凝土构件的变形、裂缝和混凝土结构 的耐久性 在第2章中讲过结构或构件应根据承载能力极限状态及正常使用极限状态 分别进行计算和验算。对各类构件都要求进行承载力计算；对某些结构构件还应 该根据其使用条件，一方面通过验算使变形和裂缝宽度不超过规定限值，另一方 面还应满足保证耐久性的其他规定。 7.1钢筋混凝土受弯构件的挠度验算 钢筋混凝土受弯构件在正常使用极限状态下的挠度，可根据构件的刚度用力 学方法计算。例如，承受均布荷载kq、计算跨度为0l的简支梁，其跨中挠度为： b lm b lq fkk 48 5 384 520 4 0(7.1) 式中mk——按荷载效应的标准组合计算的跨内最大弯矩值，简支梁弯矩 2 0 8 1 lqmkk； b——受弯构件的刚度。 对于匀质弹性体，截面刚度不随荷载的大小和时间而变化，是个常量（＝

第7章钢筋混凝土构件的变形、裂缝和混凝土结构 的耐久性 在第2章中讲过结构或构件应根据承载能力极限状态及正常使用极限状态 分别进行计算和验算。对各类构件都要求进行承载力计算；对某些结构构件还应 该根据其使用条件，一方面通过验算使变形和裂缝宽度不超过规定限值，另一方 面还应满足保证耐久性的其他规定。 7.1钢筋混凝土受弯构件的挠度验算 钢筋混凝土受弯构件在正常使用极限状态下的挠度，可根据构件的刚度用力 学方法计算。例如，承受均布荷载kq、计算跨度为0l的简支梁，其跨中挠度为： b lm b lq fkk 48 5 384 520 4 0(7.1) 式中mk——按荷载效应的标准组合计算的跨内最大弯矩值，简支梁弯矩 2 0 8 1 lqmkk； b——受弯构件的刚度。 对于匀质弹性体，截面刚度不随荷载的大小和时间而变化，是个常量（＝ ei）。而对于钢筋

目录 一、编制依据 二、工程概况 三、施工部署及施工准备 四、主要施工方法 五、施工进度计划 六、质量保证措施 七、安全保证措施 八、附表 一．编制依据 本施工组织设计作为指导该工程施工的依据，突出工程施工的科学性、可行性及高 效性。是确保工程优质、低耗、安全、文明、高速的完成全部施工任务的重要技术文件。 本施工组织设计主要依据以下几项编制：工程施工设计图纸、国家现行的相关技术 规范、标准及规程、工程施工其他参考资料及施工现场具体情况等。 具体编制依据如下： 1.1施工蓝图及国家现行施工规范标准； 1.2《吊车轨道联结及车挡》（95g323-2）； 1.3《建筑施工安全检查标准》（jgj59-99）； 二．工程概况 2.1工程简介 本方案为晋煤集团沁水胡底煤业有限公司瓦斯抽放系统工程设计修改－加压机房。 工程位于沁水县胡底乡蒲池村。主体为现浇钢筋混凝土框架

目录 一、编制依据 二、工程概况 三、施工部署及施工准备 四、主要施工方法 五、施工进度计划 六、质量保证措施 七、安全保证措施 八、附表 一．编制依据 本施工组织设计作为指导该工程施工的依据，突出工程施工的科学性、可行性及高 效性。是确保工程优质、低耗、安全、文明、高速的完成全部施工任务的重要技术文件。 本施工组织设计主要依据以下几项编制：工程施工设计图纸、国家现行的相关技术 规范、标准及规程、工程施工其他参考资料及施工现场具体情况等。 具体编制依据如下： 1.1施工蓝图及国家现行施工规范标准； 1.2《吊车轨道联结及车挡》（95g323-2）； 1.3《建筑施工安全检查标准》（jgj59-99）； 二．工程概况 2.1工程简介 本方案为晋煤集团沁水胡底煤业有限公司瓦斯抽放系统工程设计修改－加压机房。 工程位于沁水县胡底乡蒲池村。主体为现浇钢筋混凝土框架

吊车梁

专题设计（吊车梁设计） 吊车梁系直接承受吊车荷载的承重结构，是厂房上部的重要结构 之一。水电站厂房内大多采用电动桥式吊车水电站吊车具有以下特 点： a.吊车起吊容量大。在大中型水电站厂房中，吊车容量常达百吨以上。 b.吊车工作间歇性大。水电厂吊车只是在机组安装和大修时才起吊最 重件（一般为发电机连轴转子），所以吊车在最大负荷工作的机会不 多。 c.操作速度缓慢。吊车运行速度和起吊速度均较缓慢。 d.水电厂吊车大多为软钩，轮压的动力系数较小，对结构受力有利。 吊车梁的设计包括内力计算，配筋计算，抗扭计算等。 1.吊车梁荷载 吊车梁的荷载包括自重、钢轨及附件重、吊车荷载等。前两项是 固定不变的均布荷载，后一项是移动的集中荷载。吊车在吊车梁上运 动产生三个方向的动力荷载：竖向荷载、横向水平荷载和沿吊车梁纵 向的水平荷载。 吊车梁的竖向荷载标准值应采用吊车最大轮压或最小轮压。在计 算

混凝土早期收缩、开裂对耐久性的影响——由于早强水泥和高效减水剂广泛应用，混凝土凝固和硬化强度发展迅速，初期收缩变形受约束产生很大的弹性拉应力得不到松弛则产生开裂，严重地影响处于侵蚀性环境混凝土结构的耐久性和安全性，迫切需要提高对这一问题的认识...

机制砂在混凝土工程中得到了大量的应用,而机制砂混凝土的耐久性能亟待研究。这里通过对机制砂混凝土的收缩性能、抗冻性能、碳化性能进行测试,并与河砂混凝土进行对比,研究了机制砂对混凝土耐久性的影响机理,并对其不同耐久性指标进行了评价。

调查分析了大吨位重级工作制工籽形截面钢吊车梁的受力特点和疲劳开裂的主要原因，并提出在荷载取值和截面设计是的初步设想和注意问题。

工业厂房中混凝土吊车梁的设计——通过实例，分析在旧有厂房中增设混凝土吊车梁的可行性和解决途径，探讨带混凝土吊车梁结构在设计时应控制的因素；介绍了利用现有的电算程序与通用文献，进行吊车梁快速设计的方法。　　

结合具体工程实例,简要介绍了钢箱—混凝土组合结构的一些特点及优越性,通过静载试验,结合试验结果,重点分析了在吊车梁应用中的性能特征,对推进钢箱—混凝土组合结构在结构工程中的应用有一定参考价值。

1、吊车梁设计 1.1设计资料 威远集团生产车间，跨度30m，柱距6m，总长72m,吊车梁钢材采用q235钢， 焊条为e43型，跨度为6m，计算长度取6m，无制动结构，支撑于钢柱，采用 突缘式支座，威远集团生产车间的吊车技术参数如表2-1所示： 表2-1吊车技术参数 台数起重量级别钩制吊车跨度吊车总量小车重最大轮压 25t中级软钩28.5m19.2t1.8t8.5t 吊车轮压及轮距如图1-1所示： 4650 3550 图1-1吊车轮压示意图 1.2吊车荷载计算 吊车荷载动力系数05.1，吊车荷载分项系数q=1.40。 则吊车荷载设计值为 竖向荷载设计值qpmaxp=1.051.483.3=122.45kn 横向荷载设计值hqn gq)(12.0 =1.4 4 8.9)8.15(12.0 =2