城市立体交叉口改造设计

本文以广州客村立交为例，在交通调查的基础上，设计信号配时方案，并利用vissim交通仿真软件，评价客村立交在增设信号控制前后的延误时间、排队长队、停车次数等各项交通信号控制性能指标。仿真结果表明：客村立交实施改善方案后，平均延误时间减少20％，平均停车次数25％，平均排队长度25％。

道路交叉口设计讲义总结之立体交叉(ppt共128页)——道路交叉口设计讲义总结之立体交叉定义：立体交叉(简称立交)是利用跨线构造物使道路与道路（或铁路）在不同标高相互交叉的连接方式。立交是高速道路（高速公路和城市快速路的统称）必不可少的组成部分。①使各...

根据世纪大道-迎宾路交叉口的实际情况及周围交通情况的分析,以交通预测分析为导向,融入"序化交通,整治结合"的设计理念,以"提升服务水平,改善出行体验"为设计宗旨,通过公交一体化、快慢分离、景观布置等细部设计,综合确定道路交叉口改造方案。

结合城市实体工程交叉口改造实体工程的成功实践，从交叉口改造设计原则与方法，交叉改造设计方案等方面详细阐述了城市交叉vi改造设计，为解决同类工程提供了借鉴资料。

结合城市实体工程交叉口改造实体工程的成功实践,从交叉口改造设计原则与方法,交叉改造设计方案等方面详细阐述了城市交叉口改造设计,为解决同类工程提供了借鉴资料。

175 道路立体交叉设计 第一节概述 立体交叉：道路与道路（或铁路）相交时，利用“跨线”结构物使其在不同标高 相互交叉连接，达到避免车流交叉行驶的目的。 作用：提高通行能力，减少交通事故 一、立体交叉的组成 （看图片） 1、跨线构造物 跨线桥（上跨式）和地下通道（下穿式）（工大一区地下通道） 2、正线 相交道路的直行车道（见图9-1），组成立交的主体。 3、匝道 供进出相交道路（正线）转弯车辆行驶的连接道（形式多样，大小不一）， 立交的重要组成部分。 4、入口与出口 进、出正线与匝道相连接的部位 5、变速车道 为适应车辆变速行驶的需要，在正线的出入口附近设置的附加车道。出口前 端为减速车道，入口后端为加速车道。 立体交叉范围：从有与正线有不同之处起所包含的全部区域。 二、公路立交与城市立交的主要区别 1、目前公路立交一般附设收费站，两立交的间距较大，形式简单规整，但由于 车速

互通式立体交叉设计要点

公路互通式立体交叉设计与选型 河南省新开元路桥工程咨询有限公司1 公路互通式立体交叉的设计与选型 马家宇 (河南省新开元路桥工程咨询有限公司) 一、互通式立交简介 1.路线交叉的分类 加铺转角式 公路与铁路交叉渠化 平面交叉环形交叉（俗称转盘） 交通信号灯管制 路线交叉公路与公路交叉 分离式立体交叉 立体交叉 公路与管线交叉互通式立体交叉 公路与公路交叉设计时，应采取措施尽可能消灭冲突点或减少改善冲突点。 （1）实行交通管制在交叉口设置交通信号灯或由交通警察指挥，使发生冲突的车流从通行 时间上错开。 （2）采用渠化交通在交叉口内合理布置交通岛、交通标志和标线，或增设车道等，引导各 方向车流沿固定路径行驶，以减少车辆之间的相互干扰，改善冲突点和分合流点的位置及角度。 （3）变冲突点为分合流点环形平面交叉可以变冲突点为分合流点，进行交织，消灭了冲突点。 （4）

精品文档 精品文档 立体交叉匝道设计纬地使用教程 m路与n路立体交叉，m路为设计车速100km/h的双向四车道高速公路，路基 宽度为26米，n路为设计车速80km/h的双向四车道一级公路，路基宽度为24.5 米，m路主线上跨n路，选取一个象限进行左转环形匝道设计。 一、规范中的相应规定 1、匝道的设计速度 左转环形匝道适用于左转交通量较小的一般互通式立体交叉。 《路线》对互通式立体交叉匝道设计速度的规定如下： 表11.3.1匝道设计速度 匝道型式直连式半直连式环形匝道 匝道设计 速度 (km/h) 枢纽互通式立交80、70、60、5080、70、60、50、4040 一般互通式立交60、50、4060、50、40、40、35、30 选用匝道设计速度时应遵循如下原则： 1右转弯匝道应尽量采用上限或中间值。 2直连式和半

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互通式立体交叉方案设计

城市道路与立体交叉之匝道设计——匝道设计为了安全和防止走错路，在转弯道路上应该修筑成分离式的横断面，而且必须是单车道单方向的，一般来说匝道与匝道一般不允许相互平面交叉。一条转弯匝道由三部分组成：驶出道口；匝道路线；驶入道口······2.1概述...

《城市道路与立体交叉》课程设计指导书 一、课程设计的目的 《城市道路与立体交叉》课程设计是土木工程专业交通土建方向的重要实践性教学环 节。在完成专业课《城市道路与立体交叉》课程学习的基础上，规划并设计一个实际的立体 交叉，旨在加深对城市道路及立体交叉的认识，初步掌握城市道路立体交叉的规划、立交平 面布置、立交线形设计、立交匝道布设的方法，提高学生进行系统分析、工程设计的能力。 培养学生正确的设计思想与方法、严谨的科学态度和良好的工作作风，树立自信心；培养学生运用所 学的理论知识和技能模拟解决实际问题的能力，提高基本工程素质和科学素养；培养学生获取信息、 搜集文献资料和运用文献资料的能力、文字与语言表达能力、合作工作能力、绘图和编写设计文件 的能力，巩固、深化和扩展学生的理论知识与初步的专业技术技能。为毕业设计和以后的工程实 践打下良好的基础。 二、设计内容 指定学生选取以下几种立交形式

城市道路立体交叉设计ppt(图文丰富)——城市道路立体交叉设计直接式不设平行路段，由正线斜向渐变加宽，形成一条与匝道连接的附加车道。其特点是线形平顺并与行车轨迹吻合，对行车有利，但起点不易识别。原则上减速车道采用直接式。对加速车道较短或双车道的变...

将城市道路作为研究对象,阐述了城市道路交叉口改造中渠化设计的必要性,进而分析了城市道路交叉口改造优化设计思路,依托工程实例对城市道路交叉口改造设计进行了论述,针对其中的交叉口改造问题展开探究,探寻可行性方案,明确了渠化设计在改造工程中的实际意义,以此提升改造质量,为同行提供可行的参考。

立体交叉作业培训教材——本资料为立体交叉作业培训教材，共71页。目录：一、立体交叉作业的概念二、如何进行立体交叉作业三、常见立体交叉施工实例相关图片：知名地产曲江花园b地块穿插施工……

交叉口设计是针对交通特性的交集,包括交通流特性的地理特点,对现有的空间和交通流方向的分析,通过对交通渠化岛设计,规划引导线,合理设置交通标志与相应的控制信号,使交通流和人流的安全顺利通过交叉口,满足道路景观,成为道路景观的主题要素,为城市增添亮点。结合工程实例,重点分析了城市道路交叉口改造设计。

城市道路与立体交叉之立交附属设施设计——立交附属设施设计立交照明的要求原则上应与道路照明的要求相同。但由于立交层次较多、交通及环境条件的复杂性以及较高的艺术要求。因此立交照明比道路照明的要求更高。立交照明除应为路面提供足够的亮度、均匀度外，还...

道路立体交叉主要组成部分的设计——文章论述了分叉点(分流点)和汇合点(合流点)处的车道数应保持平衡、匝道的设计、立交桥洞的横断定面设计和一般尺寸、引道设计、桥洞净高设计、排水设计。

互通式立体交叉一览表 攀枝花市沿江快速通道西区段(金沙滩至法拉大桥段)第ⅳ标段第1页共1页s6-2 序 号 中心桩号名称 互通 型式 交叉 型式 被交叉 路名称 及等级 主要技术指标 下穿 通道 (m/座) 涵洞 (m/座) 备注 主线匝道被交路 最小平曲 线半径 (m) 最大 纵坡 (%) 全长(m) 最小平 曲线半 径(m) 最大 纵坡 (%) 全长(m) 最小平 曲线半 径(m) 最大 纵坡 (%) 全长 (m) 123456789101112131415161718 1k7+840.773法拉立交环形立交主线下穿地方路5003.50k7+650～k8+064.462 414.462 486.505.20700//

通过深入分析国家及行业对软件工程人才的规格需求以及地方工科院校的特点,总结多年教学实践和教学研究成果,提出\"三维立体交叉渗透\"软件工程课程建设方案。在实际教学中提出\"案例教学、项目驱动、团队合作\"的教学法,结合教学实践,提高教学效果。实践证明,软件工程课程建设提高了教学水平,为人才培养、学科建设和学校视野发展作出了贡献。

文章通过建立不同交叉角度、净距和围岩条件的试验工况,对交叉段新建隧道施工爆破地震波引起的既有隧道衬砌的峰值速度进行分析,探讨了不同因素作用下立体交叉隧道施工爆破的动力响应。研究结果表明：处于既有隧道迎爆侧拱底和墙脚之间区域影响最为显著;除净距是上下交叉隧道最显著的影响因素外,随着交叉角度的增加,拱底速度峰值呈增大趋势,并且增长率逐渐加快;岩体越坚硬完整,爆破振动波传播衰减越慢,爆破地震波在传到既有隧道之前,出现峰值回升。