城市公共交通站、场、厂设计规范

中华人民共和国城乡建设环境保护部部标准 城市公共交通站、场、厂设计规范 cjj15—87 主编部门：武汉市公用事业研究所 批准部门：中华人民共和国城乡建设环境保护 部 实行日期：1988年6月1日 关于发布部标准《城市公共交通站、场、厂设计规范》 的通知 根据（83）城科字第224号文的要求，由武汉市 公用事业研究所负责编制的《城市公共交通站、场、 厂设计规范》，经我部审查，现批准为部标准，编号 cjj15—87，自1988年6月1日起实施。在实施过 程中如有问题和意见，请函告本标准管理单位武汉市 公用事业研究所。 城乡建设环境保护部 19 87年12月3日 第一章总则 第1.0.1条为使我国城市公共交通能适应城市建 设和经济发展的需要，使其站、场、厂等主要设施能 根据规定要求进行科学规划和合理设计，特制定本规 范。 第1.0.2条城市公共

中华人民共和国城乡建设环境保护部部标准 城市公共交通站场厂 设计规范 北京 中华人民共和国城乡建设环境保护部部标准 城市公共交通站场厂设计规范 主编部门武汉市公用事业研究所 批准部门中华人民共和国城乡建设环境保护部 实行日期年月日 关于发布部标准城市公共交通站 场厂设计规范的通知 城标字第号 根据城科字第号文的要求由武汉市公用事业研 究所负责编制的城市公共交通站场厂设计规范经我部审 查现批准为部标准编号自一九八八年六月一日起 实施在实施过程中如有问题和意见请函告本标准管理单位武 汉市公用事业研究所 本标准由中国建筑工业出版社出版各地新华书店发行 城乡建设环境保护部 一九八七年十二月三日 目录 第一章总则 第二章车站和渡轮站 第一节城市公共电汽车首末

城市公共交通站、场、厂设计规范停车场多层与地下停车库 2007-4-1810:41:25浏览次数：5450 第3.10.1条在城市用地紧张的大城市，停车场可向空间或向地下发展，尤 其是出租汽车可以采取这种形式。 第3.10.2条多层停车库的选址与停车场的基本相同，唯其地质条件和基础 工程必须符合多层建筑的设计要求。同时，还必须根据gbj67—84《汽车库建 筑设计防火规范》与周围易燃、易爆物体、单位和高压电设施严格保持防火间 隔。 地下停车库应选在水文地质条件好、出口周围宽敞、排风口不朝向建筑物、 公园、广场等污染较大的公共场所，确保避开地下水和特别复杂的地质构造。 第3.10.3条独立的多层停车库的布局可分为停车区（包括有停车位、车行 道、人行道在内的停车部分；有回车场地、坡道、升降机、移车机、车辆转盘、 电梯在内的运行设施）；保修工间区（包括低保、小修

中华人民共和国城乡建设环境保护部部标准 城市公共交通站、场、厂设计规范 cjj15—87 主编部门：武汉市公用事业研究所 批准部门：中华人民共和国城乡建设环境保护部 实行日期：1988年6月1日 关于发布部标准《城市公共交通站、场、厂设计规范》 的通知 根据（83）城科字第224号文的要求，由武汉市公 用事业研究所负责编制的《城市公共交通站、场、厂 设计规范》，经我部审查，现批准为部标准，编号cjj 15—87，自1988年6月1日起实施。在实施过程中 如有问题和意见，请函告本标准管理单位武汉市公用 事业研究所。 城乡建设环境保护部 1987年12月3日 第一章总则 为使我国城市公共交通能适应城市建设和经济 发展的需要，使其站、场、厂等主要设施能根据规定 要求进行科学规划和合理设计，特制定本规范。 城市公共交通是城市规划的主要内容之一。城市 公

城市公共交通站、场、厂设计规范 cjj15—87 第一章总则 第二章车站和渡轮站 第一节城市公共电、汽车首末站 第二节城市公共电、汽车中途站 第三节出租汽车营业站 第四节渡轮站 第三章停车场 第一节停车场的功能和选址 第二节停车场的用地和布置 第三节停车场的进出口 第四节低级保养 第五节工间 第六节油料管理 第七节清扫机械 第八节办公及生活性建筑 第十节多层与地下停车库 第十一节出租汽车停车场 第四章保养场 第一节功能与场址 第二节平面布置和用地 第三节生产与生活性建筑 第四节油库 第五节出租汽车保养场 第六节保养中心 第五章修理厂 第一节建厂与用地 第二节库房、道路、其它 第三节渡轮修理厂 城市公共交通站、场、厂设计规范cjj15—87 关于发布部标准《城市公共交通站、场、厂设计规范》的通知 主编部门：武汉市公用事业研

udc 中华人民共和国行业标准cjj pcjj/15-2011 城市道路公共交通站、场、厂工程设计规范 codefordesignofurbanroadpublictransportationstop，terminusand depotengineering （征求意见稿） 2011-11-22发布2012-06-01实施 中华人民共和国住房和城乡建设部发布 i 前言 根据建设部建标函[2005]84号文件的要求，由武汉市交通科学研究所会同有关单位对 1987年頒布的《城市公共交通站、场、厂设计规范》cjj15-1987进行修订。 编制组经调查研究、总结工程实践经验、参考国际和国内相关标准，并在广泛征求意见 的基础上，修订了本规范。 本规程主要技术内容：1总则；2

城市公共交通站场厂设计规范 中华人民共和国城乡建设环境保护部部标准 城市公共交通站、场、厂设计规范 cjj15—87 主编部门：武汉市公用事业研究所 批准部门：中华人民共和国城乡建设环境保护部 实行日期：1988年6月1日 关于发布部标准《城市公共交通站、 场、厂设计规范》的通知 （８７）城标字第６３６号 根据（83）城科字第224号文的要求，由武汉市公用事业研究所负责编制的《城市公共交通站、 场、厂设计规范》，经我部审查，现批准为部标准，编号cjj15—87，自一九八八年六月一日起实施。 在实施过程中如有问题和意见，请函告本标准管理单位武汉市公用事业研究所。 城乡建设环境保护部 一九八七年十二月三日 第一章总则 第1.0.1条为使我国城市公共交通能适应城市建设和经济发展的需要，使其站、场、厂等主要 设施能根据规定要求进行科学规划和合理设计，特制定本规

城市公共交通站场厂设计规范 中华人民共和国城乡建设环境保护部部标准 城市公共交通站、场、厂设计规范 cjj15—87 主编部门：武汉市公用事业研究所 批准部门：中华人民共和国城乡建设环境保护部 实行日期：1988年6月1日 关于发布部标准《城市公共交通站、 场、厂设计规范》的通知 （８７）城标字第６３６号 根据（83）城科字第224号文的要求，由武汉市公用事业研究所负责编制的《城市公共交通站、 场、厂设计规范》，经我部审查，现批准为部标准，编号cjj15—87，自一九八八年六月一日起实施。 在实施过程中如有问题和意见，请函告本标准管理单位武汉市公用事业研究所。 城乡建设环境保护部 一九八七年十二月三日 第一章总则 第1.0.1条为使我国城市公共交通能适应城市建设和经济发展的需要，使其站、场、厂等主要 设施能根据规定要求进行科学规划和合理设计，特制定本规

现批准《城市道路公共交通站、场、厂工程设计规范》为行业标准，编号为cjj／t15—2011，自2012年6月1日起实施。原行业标准《城市公共交通站、场、厂工程设计规范》cjj15—87同时废止。

城市公共交通服务规范 第一章司乘人员服务标准规范 第一节司乘人员服务规范l 服务规范就是服务的主体(服务性企业或单位)对服务 的客体(服务对象)所提供服务质量的内在标准和外在表现 形式，是根据服务对象的基本要求制定的，是服务质量的出 发点和归宿点。 公共交通的服务规范是在市场调查的基础上，将乘客的 各种需求进行整理和归纳，以成文的形式确定下来，将服务 质量具体化、标准化、程序化，便于操作。 公共交通的服务规范主要是对公交乘务人员的服务程 序、服务方法、服务语言等方面提出的具体要求。 一、首站发车前i 1、司乘人员必须按规定时间向调度员报到。 2、按规定佩戴胸卡，领取并核对车票及清洁工具、电 脑报站机，签注私款，签票，签路单。 3、提前检查服务设施的完好，搞好车辆卫生，按标准 提前进站，车等乘客。 4、报清行车方向，下车迎乘客，售清底票。 5、乘务员在运营

“城市公共交通ic卡技术规范”会议 2月15日，上海交通卡公司负责人参加了由全国城市客 运标准化技术委员会组织的“城市公共交通ic卡技术规范” 专家咨询会。 会上，公司代表对技术规范方案提出建议。交通卡公司 将积极参与交通一卡通全国互联互通工作，并结合本市交通 卡系统目前运营的实际情况，在确保安全稳定情况下，由公 司提出基于交通部标准的本市交通一卡通互联互通推进方 案，年内将启动卡片和机具的兼容性应用开发及技术研究工 作，并做好相关测试工作。交通运输部道路运输司、科技司、 科学研究院、公路研究院，中国交通通信信息中心，国家标 准化委员会，北京市交通信息中心，北京、上海、广东及南 京交通卡公司及行业生产企业相关领导和专家参加了会议。

1 城市公共交通系统概论 第三章城市常规地面公共交通 常规公交系统的结构和车辆 公交线路 站点、枢纽和场站 公交线网 公交运营调度和管理 3.1常规公交系统的结构组成 3.1.1常规地面公共交通的组成 1）常规公共交通系统定义 与其它车辆公用道路空间的汽车和无轨电车线路。通常有固定的停靠 站、行驶线路、时刻表、票价。 2）常规公共交通的系统组成 车辆、线路、站点设施 包括专用的停车场、维修厂、调度管理中心 （1）车辆 汽车和无轨电车，以运营车辆为主，配备维修车辆 传统的有轨电车 （2）场站 客流服务——中途站、首末站、换乘枢纽 2 车辆服务——停车场、保养场、修理厂 （3）线路与网络 一组车辆按确定的路线、时刻表行驶，收取固定票价，停靠规定车 站，形成公共交通线路。若干条线路形成网络。 交通线路有固定的线路和站点名称。 （4）其他设施 电车的配电站； 多条线路公用的调度站、调度指挥中

为研究城市轨道交通高架和地下站台噪声的规律和特点,选取某条线路中的3个高架站台以及3条线路中的7个地下站台进行实地测量,并对测量结果进行分析。研究结果表明:地下站台l_(aeq)值都低于标准限值80db(a);站台的中心测点列车进站l_(aeq)值和列车出站l_(aeq)值都非常接近,使用t检验结果得出各站台中心测点列车进站l_(aeq)值和列车出站l_(aeq)值不存在显著差异(p>0.05);站台测量时要考虑大客流带来的喧闹声;站台最大噪声值是列车出站时,位于站台列车车头停止位置。

城市轨道交通站是城市轨道交通的窗口单位,站务人员的素质和能力高低直接关系着社会对城市轨道的评价,城市轨道的发展,新时期要结合时代和社会的发展,及时有效地开展城市轨道交通站务人员的岗位培训工作,满足经济和社会进步的需要。本文根据城市轨道交通站的实际工作,提出了城市轨道交通站务人员岗位培训工作中应该注意的培训思路、培训方法、培训需求、狠抓落实等问题,希望对提高城市轨道交通站务人员岗位培训工作质量有所启迪。

城市公共交通条例（征求意见稿） 第一章总则 第一条为了保障城市公共交通安全有序运营，保护城市公 共交通活动当事人合法权益，促进城市公共交通发展，发挥城市 公共交通对经济社会协调和可持续发展的作用，制定本条例。 第二条城市公共交通的规划、建设、运营及相关管理活动 适用本条例。 第三条国家应当加大资金投入，保障城市公共交通在城市 交通中优先发展，确保城市公共交通在城市交通中的主导地位。 县级以上人民政府应当在财政政策、城市规划、用地保障、 设施建设、交通管理等方面支持城市公共交通发展。 第四条国家鼓励城市公共交通企业实行规模化、集约化经 营，推广应用新技术、新设备，为社会公众提供安全舒适、方便 快捷、经济环保的城市公共交通服务。 第五条县级以上人民政府应当根据国民经济和社会发展 的需要，优化配置城乡公共交通资源，统筹协调城乡公共交通发 展。 第六条国务院交通运输主管部门负责指导

湖南农业大学 观察报告 题目：关于乘客在公交车上的行为观察 所在院系班级：教育学院2013级应用心理学1班 小组成员：徐璐杨银 李如霞杨珊珊 宋多多陈兰兰王原 观察报告撰写者：杨珊珊杨银 一、导语 公交文明是城市的一张名片,它代表了一个城市的形象.同时, 公交车作为一种经济的交通工具,它也是大多数市民首选的出行 方式。改革开放以来，随着政府对城市道路的大规模改造，城 市作为人口大市，公共基础设施压力越来越大，公交车在如今 快节奏的都市生活中扮演着越来越重要的角色。但是，公交车 上不道德、不文明的行为也日益严重。随着文明城市的提出， 文明城市的建设越来越被人们所提倡。“公交文明”是创建文 明城市最为重要的一个环节。 二、观察目的与意义 本次实习，我们小组以现实生活中的公交车上的乘客为主要研究 对象，对长沙市公交车上的乘客做一次具体的行为观察分析。

城市公共交通问题及对策研究 作者：马俊波，石力 作者单位：重庆市规划设计研究院,重庆,401147 刊名：科技资讯 英文刊名：science&technologyinformation 年，卷(期)：2009，(15) 引用次数：0次 参考文献(2条) 1.赵同勤关于优先发展城市公共交通问题2007 2.季常煦.杨楠城市交通公用信息平台数据管理技术2007(7) 相似文献(10条) 1.会议论文李萌.陈学武城市常规公共交通发展水平指标体系与模糊综合评价研究2006 本文针对城市常规公共交通系统,给出相应的指标体系.结合模糊数学知识,建立城市常规公共交通发展水平的综合评价方法,并结合实例对算法的使 用作进一步阐述,对城市常规公共交通发展水平作出科学而又直观的评价. 2.期刊论文吴忠才.柳思维.wuzhong-cai.liu

城市轨道交通在方便大众出行的同时,也因其人员众多、空间狭窄且相对封闭的特点,历来是暴恐袭击、个人极端犯罪的重要目标。公安机关是城市轨道交通安保工作的重要力量而非主要力量,更不是唯一力量。针对部分城市轨道交通公安机关、站区民警存在的思想认识不到位、业务工作过度依赖视频监控、警力保障机制有待完善、协同作战能力仍需加强等问题,要提高思想认识,明确角色定位,理解站区警务内涵,关键是要厘清站区民警工作要点,主要包括:重要部位巡逻值守、联络协调站区安保工作、组织专业力量加强防范、指导监督运营单位安保以及接处警等。

界定了枢纽型轨道交通站点与城市公共空间的概念,并通过分析典型案例研究枢纽型轨道交通站点与城市公共空间的交互作用,提出空间整合的设计要素主要体现在功能布局、交通流线、空间构成三个方面,在此基础上提出枢纽型轨道交通站点与城市公共空间的整合设计策略及相应的空间形态模式.

从城市轨道交通站点地区的性质出发,分析了国内外城市轨道交通站点地区的建设开发模式及其公共空间的特点。选取香港尖沙咀和上海人民广场的站点地区作为案例,进行比较研究,分析其公共空间的质量同交通设施和步行系统的关系,并针对站点地区交通和步行系统的设置提出了一些建议。

在城镇化的快速发展下，城市空间结构不断扩张，轨道交通系统对推动城市的发展积极响应，应运而出tod（transit-orienteddevelopment）开发模式。轨道交通枢纽站点作为城市结构中的新元素,具有推动城市更新发展、激活区域活力的重要作用,其周边片区的城市设计对今后城市的整体协调发展具有现实意义。本文从理论和实践相结合的角度,探讨tod模式周边地块的复杂网络化设计，包括多元化的交通方式，结合地下和地上的立体步行系统，片区功能的定位和复合开发、城市空间形态等方面的相关设计策略。

站点影响域作为轨道交通与城市空间融合发展的关键节点与研讨载体,较为精确地界定其范围对城市管理与决策、引导房地产开发、空间结构与形态优化等有重要的指导意义。通过对城市设计、城市轨道交通、站点影响域界定等研究动态的综述,提出了以系统整合、时空关联、多义影响为核心指导原则的站点影响域界定新思路与新方法,并在城市设计实践中开展应用,为城市规划与建设管理部门制定站点影响域城市与建筑设计相关规范提供了重要理论与技术支撑。