城市轨道交通全自动运行车辆段总平面布置策略研究

以大连建成的几座车辆基地为例,结合车辆基地周边段址环境、地形特点、出入段线接轨形式及车辆基地功能定位,对车辆基地总平面布局的设计特点进行分析总结,对类似段址环境下的车辆基地设计提供了参考。

浅谈城市地铁车辆段总平面布置 作者：彭义，赵金峰 作者单位：彭义(深圳地铁公司设备部)，赵金峰(道部第三勘测设计院深圳地铁总体组) 刊名：铁道标准设计 英文刊名：railwaystandarddesign 年，卷(期)：2001，21(3) 被引用次数：2次 相似文献(2条) 1.期刊论文胡朋志.郭玉霞浅谈地下式地铁车辆段总平面布置的特点-科技信息2008,""(19) 通过对北京郭工庄地铁车辆段总平面布王方案设计,浅谈城市地铁地下式车辆段的总平面布王的特点,同时也对地下式车辆段总平面布置在设计方面 应注意的问题做出总结. 2.期刊论文张雄论地铁车辆段总平面设计的特点及其优化-铁道工程学报1999,""(3) 本文结合广州地铁车辆段的总平面设计,对地铁车辆段总平面布置的基本形式及其特点作了简要介绍,并就地铁车辆段总平面设计优化中

从全自动运行车辆基地需要实现的自动化作业分析入手,研究全自动运行车辆基地的功能需求,论述全自动运行车辆基地需要实现的一系列自动化作业流程,围绕自动化作业分析全自动运行车辆基地分区需求、安全防护需求、系统接口需求及调度管理需求.基于全自动运行车辆基地自动化作业特点,提出全自动运行条件下车辆检修模式的建议.

城市轨道交通的全自动运行

通过对城市轨道交通全自动运行线路行车组织研究,分析goa3、goa4全自动运行线路与goa2线路在组织机构、运营场景、设备配置、应急处置方面的差异性,提出全自动运行列车在正常运营情况和非正常运营情况下的行车组织方式和应对策略,确保全自动运行线路的行车组织安全。

介绍列车自动运行仿真系统(satm)中数据库存储模块、列车自动监控核心部件、列车运行仿真和列车调度终端系统的功能特点,给出该系统结构框架。

以某地铁车辆段为例,结合车辆段主要设计原则及技术要求,对车辆段场址、出入段线设计进行分析,并结合总平面布置控制因素,特别是城市用地规划及车辆段周边既有环境,提出了车辆段平面布置方案,通过2个方案的比选分析,确定了更加经济、合理的设计方案,并对车辆段平面布置的关键进行了探讨。

近年来全自动运行地铁在全球轨道交通领域日渐升温,国内外城市都已引入无人驾驶地铁,目前运行情况良好。本文从信号系统、车辆系统、车辆段配置等几个方面对全自动驾驶系统的主要技术原则进行分析,总结全自动驾驶系统与常规轨道交通的区别,提出全自动系统的作业人员增减建议。

全自动驾驶方式是城市轨道交通一个新的运营理念,对车辆段(尤其是运用库)的工程设计和运营管理影响很大,国内尚缺乏实践经验,亦未有相应规范出台。部分城市轨道交通车辆段运用库在投入运营一段时间后会暴露出一些问题,影响检修人员的作业效率,使得运用库的整体运行效率低。本文分析了现有技术存在的问题,提出一种经济合理的全自动驾驶车辆段运用库布置方案,使得运用库不仅满足停车列检、双周三月检和补洗列位的流程要求,更做到工艺流程顺畅、空间流分配合理。该方案目前已运用到武汉轨道交通5号线。

车辆段设计是城市轨道交通设计工作中的重要环节,在全自动运行条件下,车辆段总体布局设计因全自动运行的需求而较常规系统条件有所不同。文章将全自动系统与常规系统条件下车辆段设计影响因素进行对比,总结全自动系统条件下车辆段设计时需考虑的影响因素并以实际设计工作为例,具体分析了相关布局方案的优缺点。

目前城市轨道交通在城市建设和发展中所起的作用越来越大,公众对轨道交通安全、效率和成本也提出了更高的要求。城市轨道交通的现实情况是:旧线装备水平普遍不高,新线尽管在控制水平方面有所提高,但系统集成化和智能化程度仍然不够,运行过程中仍需大量人工参与,安全、效率及成本均有进一步提升的空间。从全球范围内看,为提升安全和效率并降低运维成本,无论是新线建设还是旧线更新改造均已开始采用全自动运行

随着城市公共交通的飞速发展,城市轨道交通在公众出行中的占比逐日攀升,以北京地铁燕房线为研究对象,分析了城市轨道交通全自动运行系统的运营场景,以期提高城市轨道交通列车自动化水平,推动轨道交通产业的跨越式发展。

结合国内外全自动运行系统的运营研究资料,介绍国际轨道交通全自动运行系统发展状况,探讨全自动运行系统的功能结构.结合iec62267与iec62290等国际标准,论述全自动运行系统典型的系统功能与安全需求.以系统fam与cam模式转换为例,对运营场景进行分析研究,如实反映列车全自动驾驶系统真实的运营过程,在建模之前需对系统的功能进行梳理,实现需求到场景的追踪,以确保所建模型与功能需求的一致性,即此模型表达系统最终需要完成哪些功能,这些功能之间的关系如何以及系统完成这些功能需要与哪些外部参与者或系统实现交互.对全自动运行系统展开深入而全面的研究,对我国自主研发全自动运行系统提出参考建议,为全自动运行系统的安全运营保驾护航.

本文介绍了苏州轨道交通发展的概况，分析了车辆段的主要功能和车辆段布置的原则及布局特点，找出苏州市城市轨道交通太平车辆段布局优化的途径，并以此说明车辆段的资源共享的重要性，在考虑各种影响因素的同时，确定车辆检修设施资源共享程度和设备的规模，以最大限度的提高设备的使用效率，降低运营成本减少投资和人力资源费用。

地铁车辆段总平面布置是地铁车辆段设计中的基础和核心部分。以成都地铁5号线线网性质的大架修基地为例,论述车辆段的功能定位、任务量和作业流程,结合实际工程的自然条件和区域环境等方面条件,分析总平面布置的原则和重难点,形成最终总平面布置方案。提出车辆段总平面布置时线路、房屋、综合管线、绿化景观及活动场地的布置要求,揭示地铁车辆段总平面设计的核心及关键,提出较为合理科学的设计理念和设计思路。

浅谈地下式地铁车辆段总平面布置的特点 (2)

根据gb50157-2003《地铁设计规范》及车辆段与综合基地的控制因素,设计了3个总平面布置方案,经综合分析,以方案1为推荐方案。

广州地铁嘉禾车辆段与综合基地总平面布置方案设计_朱常琳

浅谈地下式地铁车辆段总平面布置的特点

本文分析了城市轨道交通列车车辆能源消耗影响因素,针对不同的影响因素提出了城市轨道交通列车车辆节能策略,为城市轨道交通运营企业开展节能工作提供了借鉴。

作为我国基础设施建设中的重要组成部分,城市轨道交通车辆段调度中心的管理系统对于区域内部的交通疏通具有重大影响.就此,本文首先对我国城市轨道交通车辆段的发展现状进行了简单概述,分析了其中存在的车辆段管理较为分散、调度作业申请方式较为落后以及突发事故应急处理能力较差等方面问题.随后,以此为基础重点探究了城市轨道交通车辆段调度中心优化方案,推动城市化的建设与发展.

随着科技时代的发展进步；城市轨道交通凭借自身安全舒适、快捷准时；以及载客量大等诸多优点；迅速成为城市公共交通支柱力量.传统城市轨道交通车辆段信号系统；以人工操作为主；不但入库效率相对较低；在安全性能方面也无法得到良好保障.基于这种情况；城市轨道交通自动化车辆段信号系统应运而生；发挥出无可替代的功能价值；亟待进一步的深入分析.