城市轨道交通列车运行图编制与验证评估系统

基于人工模拟法编制列车运行图,保证每个时间段的对数满足设计要求的同时,根据虚拟链接及调整,使其满足列车折返约束,之后根据列车出入库的情况进行调整,使生成的运行图更好地符合设计需求,能够高效地对不同线路的不同全日行车计划进行铺画。另外,将生成的运行图转换为cad脚本,也减少了设计者的劳动强度。以深圳地铁6号线为例实现全日运行图的铺画,表明该方法是有效可行的。

运用多质点列车运行计算模型和列车节能运行算法,分析列车运行图要素与能耗间的关联关系,以沈阳地铁一号线为例,提出了满足不同运行策略下的列车运行图优化方案,为城市轨道交通运营企业在编制绿色节能列车运行图时提供了参考依据.

针对高密度行车因受运输干扰而导致城市轨道交通列车晚点的问题,按照在计划层的列车运行时段内调整列车缓冲时间以优化列车运行图鲁棒性的思路,考虑列车载客能力约束,基于历史客流数据和通过候车乘客与列车的交互关系确定列车的实际停站时间,然后基于列车运行图扰动时间的递推关系,建立以列车运行图扰动时间之和最小为目标的列车运行图鲁棒性优化模型;运用改进的遗传算法对属于非线性混合整数规划模型的该优化模型进行求解;另外还对只要求大型枢纽站等重要车站准点发车的实际运输需求,用时间控制点法对该优化模型进行扩展.以北京市城市轨道交通房山线为例验证了该优化模型和改进遗传算法的有效性.

随着城市交通压力不断增大,人们的交通需求无法得到充分满足,城市轨道交通随之发展起来本文在建立单质点模型基础上,进行列车牵引计算分析,对城市轨道交通列车运行过程进行仿真研究,希望能够为城市轨道交通列车运营提供参考。

随着城市交通压力不断增大,人们的交通需求无法得到充分满足,城市轨道交通随之发展起来本文在建立单质点模型基础上,进行列车牵引计算分析,对城市轨道交通列车运行过程进行仿真研究,希望能够为城市轨道交通列车运营提供参考.

随着城市交通压力不断增大,人们的交通需求无法得到充分满足,城市轨道交通随之发展起来本文在建立单质点模型基础上,进行列车牵引计算分析,对城市轨道交通列车运行过程进行仿真研究,希望能够为城市轨道交通列车运营提供参考。

地铁列车在运行过程中会出现偏离计划运行图的情况,为使列车尽量正点运行,提升列车的正点率及乘客满意度,需对偏离运行图的列车进行调整。改变列车的运行等级是列车调整的一种重要手段。通过对现有运行等级的研究,改进了列车运行等级划分,将列车运行等级划分为p1—p8共8个等级,每个运行等级对应一个运行的速度上限,包括列车允许的最大行驶速度、最大牵引加速度及制动减速度。并基于郑州地铁1号线的部分线路进行牵引仿真计算,验证该运行等级划分的合理性。仿真结果表明,运行等级的划分合理,通过改变列车的运行等级,能够在很大程度上改善列车偏离的情况。

主要对列车在区间运行的时间进行科学划分,相应地由信号系统生成不同的运行等级。通过单车测试、载客测试等方式,测算和分析不同运行等级与牵引能耗的关系。在满足正线运营周期及单边运行时间的基础上,分析运行等级节能的成效,研究运行图编制的科学性和节能性。

第1页共4页 三一文库（www.***.***）/企业文化/公司简介 〔计算机编制列车运行图系统简介〕 计算机编制列车运行图系统简介 列车运行图是铁路行车组织工作的基础，国内从上世纪六十 年代开始就一直进行计算机编制列车运行图的研究工作。我 校研制开发的“计算机编制列车运行图系统”在全路多个铁 路局和设计院得到广泛应用，并被铁道部用于编制全路直通 客车二分格方案图。系统对于单线、双线及单复线、自动闭 塞及半自动闭塞、直线线路及网状线路都是有效的，是一个 智能化程度较高的、系统性较强的、功能较完善的以铁路网 为整体的计算机编图软件系统。系统的使用改变了过去的手 工编图方式，使得编图工作中放弃传统作业方式下的纸和笔 已真正成为了现实。该系统的研制成功标志着我国铁路研究 利用计算机编制列车运行图已跨入实际应用阶段。 该系统由数据库管理、运行图编制及调整、客图管理、 时刻表生

%第一个 %设6:42时间为0时刻，转换如下。 a1=[6777777889999910101010101011111212121213 131414151515161616161717171718181818192021]; b1=[420102233405215301217222740510152845503343713 344351825436404501835573193237212364222476]; c1=7*ones(1,length(a1)); d1=60*(a1-c1)+b1+18; e1=[7778888899910101010101111

探讨了开发城市轨道交通多列车运行模拟系统的关键问题.研制了可用于多列车运行模拟、牵引计算、方案评价的模拟系统,该系统采用面向对象的方法和模块化的设计,具有良好的可扩展性.重点介绍了模拟系统的总体结构设计和多列车追踪运行的计算模型.此外,本文以实际线路为背景,对多列车的运行过程进行了模拟,模拟结果表明,系统可用于分析列车安全运行间隔、研究多列车运行时相互间的影响、研究不同的信号显示制式对列车运行的影响等.

第二章列车运行图要素 第一节概述 列车运行图虽有各种不同的类型，但它总是由一些基本要素所组成的。因此，在编制列 车运行图之前，必须首先确定组成列车运行图的各项要素。 列车运行图要素包括：列车区间运行时分；列车在中间站的停站时间；机车在基本段和 折返段所在站的停留时间标准；列车在技术站、客运站和货运站的技术作业过程及其主要作 业时间标准；车站间隔时间；追踪列车间隔时间。 一、列车区间运行时分 列车区间运行时分是指列车在两相邻车站或线路所之间的运行时间标准，它由机务部门 采用牵引计算和实际试验相结合的方法进行查定。 列车区间运行时分按车站中心线或线路所通过信号机之间的距离计算。当到发场中心 线与车站中心线不一致时，按到发场中心线计算(见图3-2-1)。 1l2l 1l2l 图3-2-1计算车站或线路所间列车运行时分距离图 由于旅客列车和货物列车的运行速度各不相同

研究了单列和多列列车运行能耗优化决策问题。城市轨道交通系统对能源的需求量非常大,通过对列车的合理调度,可使列车的运行能耗进一步降低。列车运行环境和线路路型的复杂性,导致列车运行过程中其本身所受到的力是随时变化的。通过模拟现实列车运行状态得出优化模型,具有十分重要的理论意义和应用价值。主要采用极大值原理、非线性方程模型、多目标二次规划对列车消耗的能量进行优化。在能量最优化的情况下,对速度与位移和时间与速度的变换规律进行了研究。

城市轨道交通系统具有列车运行间隔小、站间距离短、车站线路布置比较简单等特点,一旦列车发生运行延误,其传播的速度快、影响范围大。本文在分析城市轨道交通列车运行延误发生的随机性特征的基础上,指出城市轨道交通列车运行延误具有直接性、快速性和双向性的特点以及基于这些特点的列车运行延误传播的两种表现形式,然后运用系统仿真的理论与方法,建立了基于列车运行图的城市轨道交通列车运行延误的仿真模型,通过设计合理的列车运行延误统计指标和仿真分析方案,以某城市轨道交通线路为背景进行仿真分析。通过仿真分析发现,列车运行延误及其传播主要与能力利用率、缓冲时间、备车数量以及辅助线数量等因素有关,并且这些参数之间应该保持一定的合理匹配关系。

本文根据目前我国地铁车辆运行的实际情况,按照车辆和线路最高运行速度80km/h,以b型车为例,分析了列车运行的基本过程,计算出列车在不同运行距离情况下列车运行时间,从而为制定城市轨道交通列车运营时刻表提供具体的参数支持.

列车运行噪声是高架线路声屏障、地下线路活塞风井消声器的设计输入条件。通过列车运行噪声影响因素分析,建立了列车运行噪声估算的简化模型,推导了城市轨道交通列车在不同运行条件、不同运行速度时的运行噪声估算方法。

介绍列车自动运行仿真系统(satm)中数据库存储模块、列车自动监控核心部件、列车运行仿真和列车调度终端系统的功能特点,给出该系统结构框架。

传统铺画城市轨道交通共线交路运行图中考虑的因素较简单,针对其不能满足不断壮大的城市轨道交通网络的问题,先运用顺序推点法计算出列车在各站的到发时刻,然后分析为满足一条线路上的客流特征组织列车开行两种或两种以上交路的必要性,并根据折返站的容车能力以及折返时间等现场因素,提出适合于实际问题的模型与算法。实例铺图结果表明,相对于传统的车底交路勾画模型与算法,该模型与算法可明显减少车底在各折返站的总停留时间,从而最大限度地减少车底的运用数量。

当下,城市经济发展加快,城市内的人口也逐年增加,增加了人们对交通工具的需求,而道路的拥堵已经成为城市交通的主要问题,所以,城市轨道交通列车的设计,是基于当下交通拥堵的基本情况,增设安全、环保的交通工具,改善城市的交通环境,但交通列车运行的部分问题还有待解决。

为了测定城市轨道交通列车的运行阻力特性,利用gps(全球定位系统)测速测距方法,对列车进行运行阻力试验,得出该列车的单位基本运行阻力公式及运行阻力大小。通过能耗计算,验证了利用gps信号进行列车运行阻力特性测试方法的有效性。与近年国内其他同类型列车的单位基本运行阻力对比,该列车具有较好的运行特性。

结合城市轨道交通列车运行控制系统(mtcs)的发展现状以及将来的技术发展战略,参考欧洲列车运行控制系统(etcs)和中国铁路列车控制系统(ctcs)分级和标准化的思路,阐述mtcs分级标准建设工作的重要性,对mtcs的分级标准建设方式给出一定的建议。mtcs体系以车载设备为核心,通过对地面控制设备的扩展以增强系统功能,可以分为1～4个不同的等级。系统可在低等级的基础上叠加设备来构成高等级的系统,不同等级间的主要差别在于地-车信息传输的方式和系统自动化的程度。给出mtcs的系统结构和各等级的概述,并对不同等级的功能进行对比。

随着社会经济的发展和科学技术的进步，人们生活水平的提高加速了城市化的发展进程，在大规模的向城市的拥挤中造成了城市交通拥堵的现象日益严重。而城市轨道交通的快速发展能够减少或避免拥堵所造成的损失。随着城市轨道交通网络规模的不断扩大，为了适应当下各条线路的客流需求，就要改变传统的单一交路形式和编组方式。在行车组织方面，要根据实际的具体情况选择不同的列车运行交路，来满足信息网络自动化运营条件下各种客流特征的需求。本文将从简析城市轨道交通形成组织及情况，简析周期运行图编制特点，简析周期运行图在实际的城市轨道交通形成组织中的应用等几个方面做以简要的分析，旨在了解周期运行图的特点和功能，掌握其运行规律，从而达到指导实践，提供参考和借鉴，为城市的经济与发展服务，为科学技术的使用与推广奠定基础。