城市轨道交通环境与设备监控系统历史数据存储及其应用

环境与设备监控系统的应用，可以全面集中实时监控到地铁车站内的机电设备运行情况。如通风空调系统、给排水系统等。环境与设备监控系统对车站内的各种设备进行协调，乘客舒适度得到提高的基础上，促使运行能耗得到有效降低，在管理和营运方面。车站投入的费用也得到了显著减少：如果有一些特殊情况出现，如列车堵塞、火灾等，就可以迅速转变模式，促使乘客安全得到保证，最大限度的降低损失。

环境与设备监控系统的应用，可以全面集中实时监控到地铁车站内的机电设备运行情况。如通风空调系统、给排水系统等。环境与设备监控系统对车站内的各种设备进行协调，乘客舒适度得到提高的基础上，促使运行能耗得到有效降低，在管理和营运方面。车站投入的费用也得到了显著减少：如果有一些特殊情况出现，如列车堵塞、火灾等，就可以迅速转变模式，促使乘客安全得到保证，最大限度的降低损失。

为了轨道交通的安全、高效运营,提出了基于轨道交通环境与设备监控系统的电子化协同智能维护平台.通过系统各模块之间的协作,使得环控系统中关键设备始终处于近乎\"零\"故障的状态.

环境与设备监控系统的监控对象为地铁车站及区间隧道的环控系统及相关机电设备,对地铁正常、安全运营和服务质量起着重要作用。本文根据轨道交通监控系统的特点,结合南京地铁设备监控系统(bas)的实施,对轨道交通环境及(bas)的基本设计原则、功能要求、系统构成、网络技术等方面进行了较全面的分析和论述,具有一定的参考作用。

环境与设备监控系统是轨道交通工程中必不可少的子系统之一,为车站的正常运营提供了保障。近期我国轨道交通事业正迅速发展,对环境与设备监控系统也将提出更高的要求。本文介绍了上海轨道交通9号线二期工程的环境与设备监控系统(bas),对系统功能及系统构成做了较详尽的阐述,表明bas在轨道交通中起到的重要作用。

随着经济的发展,地铁逐渐融入我们的日常生活并成为我们生活中不可分割的一部分,越来越多的城市也将修建城市轨道交通系统。众所周知,目前地铁运营成本居高不下,在轨道交通的电力能源消耗中,照明、通风空调系统、和列车动力各占三分之一。本文结合深圳地铁龙岗线设备监控系统,,研究分析新型的城轨交通设备监控系统的组织结构及运行特点,对设备功能和节能的实现进行了进一步的探索和思考,并能在火灾等灾害或阻塞状态下,更好地协调车站设备的运行,充分发挥各种设备应有的作用,保证乘客的安全和设备的正常运行。

针对当前轨道交通bas(环境与设备监控系统)控制程序的不足之处,分析了导致bas数据运算任务过重、模式处理不稳定等原因,提出了该控制系统的优化方案。新方案简化了数据提取流程,从设备控制的角度,优化了模式解析方式,并在北京地铁1号线改造工程项目中得到了很好地应用,使bas程序代码数量缩小,整体稳定性得到了提高。bas中的模式控制及设备控制相关运算量的降低,使得底层控制器、plc(可编程控制器)有更大的空间来满足日益提高的通信处理,设备管理等方面的任务。

聿i兵轨／ 综合监控系统在城市轨道交通中的应用 2【、applicati。n。fcomprehensivesuplervisecontr0i systeminurbanrailtmnsit 张培忠z27——～——一＼／、1lj 内容提要i 一 、刖罱 城市轨道交通自动化系统被称为“高级 中枢指挥部”。各国在轨道交通自动化系统 上应用了几乎最先进的技术和装备，致力于 建立一个高效运行的综合自动化系统。而 供电系统中变电所全所自动化和综合调度 自动化正是实现运行管理自动化的一个重 要组成部分。 变电所全所自动化系统主要采用计算 机控制、计算机继电保护、计算机网络等技 术，实现对全所供电设备的控制、保护、信号 监视和电力测量。依靠计算机强大的逻辑 推理性能，实现控制保护之间复杂的安全闭 锁、控制联动、多

介绍了城市轨道交通环境与设备监控系统(bas)的系统架构,比较了工业以太网和现场总线两种网络方案,阐述并分析比较了国内主流bas系统车站网络方案,提出了未来bas系统车站网络方案的发展方向。

城市轨道交通设备综合监控系统

1主要技术性能1．1主要设计原则（1）利用设备监控系统（emcs）平台组建综合集成系统，集成emcs、fas、scada。（2）采用分布式计算机系统，由中央管理级、车站监控级、现场控制级及相关通信网络组成。

随着城市轨道交通的大量新建以及客运专线、城际铁路的快速发展,由此引起的线路环境振动与噪声问题日益突出,已成为城市建设与发展中人们关注的焦点之一。在国内外学者研究的基础上,作为应用实例,对某机场城市轨道交通连接线引起的环境振动进行了预测和评价,提出了适合我国城市轨道交通的环境振动预测和评价方法。

介绍苏州轨道交通一号线环境与设备监控系统典型站设计特点。采用先进的系统构建和控制技术,选用美国罗克韦尔自动化的controllogix平台产品构成全冗余总线网络方案。实现从控制器、控制网的双重冗余,保证了系统的实时性和可靠性。

为了弥补城市轨道交通cbtc互联互通系统无法跨zc区域处理临时限速的缺陷,在现有cbtc互联互通系统的基础上,研究设计一种加入数据存储单元(dsu)系统的新结构,分析各子系统与dsu系统之间新增接口的作用及各子系统间的交互关系,研究dsu系统整体结构和功能需求,采用模块划分方法将其划分为临时限速模块、线路数据库模块和系统维护模块,结合实际需求定制各模块实现的功能,以实现列车无需整备即可跨线运行的需求,提升互联互通运营效率。dsu系统的应用可以为城市轨道交通cbtc互联互通系统列车跨线运行提供快速、便捷的线路数据库下载途径,较大程度提升列车运行效率。

在城市轨道交通网络化运营中,车站设备监控系统必须解决不同线路、不同系统的\"互连互通\"问题。提出了车站设备监控系统网络化架构的总体思路;分析了系统集成平台建设中需解决的问题;提出了以嵌入式技术为核心的网络化的车站设备监控系统三层体系结构解决方案。

文中基于苏州市轨道交通4号线及支线综合监控系统集成、采购及安装项目的理论和实践研究,分析总结了综合监控系统数据库的分类、实时数据库和历史数据库的交互、实时数据库的管理等要点.

城市轨道交通综合监控系统介绍 一、什么是综合监控系统？ 是一个高度集成的综合自动化监控系统，其目的是主要是通 过集成多个主要弱电系统，形成统一的监控层硬件平台和软件 平台，从而实现对地铁主要弱电设备的集中监控和管理功能， 实现对列车运行情况和客流统计数据的关联监视功能，最终实 现相关各系统之间的信息共享和协调互动功能。通过综合监控 系统的统一用户界面，运营管理人员能够更加方便、更加有效 地监控管理整条线路的运营情况。达到提升自动化水平，提高 地铁的安全性、可靠性和高响应性的要求。 二、综合监控系统构成概况及主要监控对象 1、概况： 综合监控系统分中央综合监控系统和车站（包括定修段及 停车场）综合监控系统组成,分为控制中心级、车站级、现场级。 控制中心级与车站之间通过主干网联网，车站级与各子系统的 现场级通过局域网互联，控制中心级、车站级以及控制中心与 车站级采用客户/服务器（c/s

智能综合监控系统具有全线各系统综合监控、不同工况下各系统联动、信息高度共享和系统自主决策等特征。从数据流和控制流角度出发,提出系统的3层体系架构,即综合决策层、车站决策层和现场控制层。综合决策层负责监控全线范围内的系统,制订全线的综合决策,并与外部系统进行数据和信息交互。中央级综合监控中心具有控制、报警和画面显示等等功能。车站决策层负责监控本站范围内的各监控子系统,并协调各子系统的联动功能,提供车站级的决策。车站级综合监控中心具有实时信息采集、维护监控和报警处理等功能。现场控制层分为面向服务类、运营类和安全类等3类系统,包括6个子系统。系统的关键部分是信息共享平台和网络通信平台。构建信息共享平台的关键技术包括:数据源接口、信息融合、数据挖掘和信息发布等技术。网络通信平台的关键技术主要是目前通用的sdh,atm等标准通信技术。

在分析智能交通监控技术的基础上,基于计算机、网络技术和系统工程方法,构建城市轨道交通综合监控系统框架;基于ieee1451标准接口和智能传感、传输技术,设计规范化综合监控系统前端,完成前端模块设计和车站级监控及通信软件开发。仿真实验表明,系统数据传输稳定,实时性良好。后续将对监控节点优化、信息资源共享和融合处理算法进行深入研究。

本文首先简要的介绍了轨道交通综合监控建设的必要性，给出了现代城市轨道交通综合监控系统的整体框架，并根据实际需求，讨论了城市轨道交通综合监控系统的设计理念及其不足之处。

结合铁路智能运输系统体系框架的研究成果,提出城市轨道智能运输系统的基本构想,并探讨其中的城市轨道智能化综合监控系统。在对国内外城市轨道交通监控系统的现状分析的基础上,提出智能化、综合化将是未来城市轨道交通监控系统的发展方向。分析城市轨道智能化综合监控系统的关键技术。

视频监控系统是保证城市轨道交通行车组织和安全的重要手段。城市轨道交通中视频监控系统的发展基本上是从早期的模拟视频监控系统向模数结合的视频监控系统和现在的数字视频监控系统演变的过程。但是最终的趋势必然是全面数字化,即视频在前端进行数字化、网络化,利用网络进行传输,采用分布式存储系统,模块化结构,完成视频监控任务。