城市轨道交通高架桥梯形轨枕轨道动力及减振作用

城市轨道交通高架桥梯形轨枕轨道降噪性能试验分析

作为一种新型的减振轨道,梯形轨枕轨道已在国内的城市轨道交通中有所应用。该文介绍了在北京地铁五号线高架桥梯形轨枕轨道试验段进行的一系列现场试验,以及为验证其减振特性进行的室内试验。通过对轨道不平顺进行测量,并测试了当列车分别运行在梯形轨枕轨道和普通无碴板式轨道上时钢轨、轨枕和桥面的振动响应,该文对测试数据在时域和频域进行了分析。实验结果表明:与普通无碴板式轨道相比,梯形轨枕轨道具有更好的减振性能。

北京地铁5号线天通苑站至天通苑北站之间铺设了一段长为171m的梯形轨枕轨道试验段.为了得出符合城市轨道交通实际情况的轨道不平顺谱,对梯形轨枕轨道试验段进行了轨道不平顺测量,并对轨道不平顺功率谱进行了拟合,得出了拟合曲线的特征参数.通过对测量结果进行幅值分析和功率谱分析可知,北京地铁5号线梯形轨枕轨道试验段的轨道平顺状态较好.

城市轨道交通高架桥的选型 摘要:根据上海地铁二号线东西延伸段、莘闵轻轨交通线,西安地铁等工程,探讨了城市轨道交通高架 桥在选型上应考虑的因素,并结合具体工程项目,给出了选型的参考性方案。 关键词:高架桥;桥墩;桥梁设计;方案比较 1影响城市轨道高架桥选型的主要因素由于我国幅员辽阔,历史悠久,每个城市都积累 城市轨道高架桥选型主要指梁部和墩柱的选了深厚的、富有地域性的人文文化特征,在城市轨道 型。基础虽受梁部和墩柱型式的影响,但它主要还高架桥的造型的选型上,必须充分注意这种差别。是 由地质情况确定,比较单一。城市轨道高架桥选比如,对江南城市和西北城市的造型就不宜采用同型时, 要考虑景观、经济、功能、施工、占地和工期等一型式。对于江南城市,如上海,可采用斜腹板箱几方 面问题。梁,配以独柱矩墩(采用大圆弧倒角)或双柱圆墩。 1.1城市轨

梯形轨枕采用以一定间隔的防振材料为支撑,作为一种新型而具有良好减震降噪功能的轨道结构,实现了城市轨道的低振动,低噪声,目前已在国内广泛应用。本文以北京地铁10号线和上海地铁11号线两种形式的梯形轨枕为研究对象,从生产线台座设计、模型设计、机械设备选用、生产工艺等多方面进行研究,形成了两种形式梯形轨枕预制的生产技术。

城市轨道交通高架桥的设计及实践 编辑：b2b99商业服务站文章来源：网络我们无意侵犯您 的权益,如有侵犯请[联系我们]城市轨道交通高架桥的设 计及实践 提要:根据莘闵轨道交通线高架桥的设计

从影响城市轨道交通高架桥梁抗震分析的地震作用、本构关系等出发,结合现行相关抗震规范,对城市轨道交通高架桥梁进行动力特性分析、反应谱分析和非线性时程分析,并提出城市轨道交通高架桥梁构造措施要求,给类似桥梁的分析研究工作提供重要参考。

从影响城市轨道交通高架桥梁抗震分析的地震作用、本构关系等出发,结合现行相关抗震规范,对城市轨道交通高架桥梁进行动力特性分析、反应谱分析和非线性时程分析,并提出城市轨道交通高架桥梁构造措施要求,给类似桥梁的分析研究工作提供重要参考。

本文将从影响城市轨道交通高架桥梁抗震分析的地震作用结构关系出发，结合现行相关抗震规范，对城市轨道交通高架桥梁进行特性分析。并提出城市轨道交通高架桥梁构造措施要求，解决目前城市轨道交通高架桥梁抗震存在的问题，为国家城市轨道交通高架桥梁未来的的分析研究工作提供参考方向。

通过本文介绍城市轨道交通新型梯形轨道结构的特点及施工工艺,以及具体施工过程中的操作要点。

城市轨道交通高架桥自振特性与动力响应研究 顾戌华　夏　禾　郭薇薇 (北京交通大学,北京100044) 　　摘　要　高架桥是城市轨道交通的重要组成部分,因此对城市轨道交通高架桥进行自振 特性和动力响应分析具有重要意义。以广州轨道交通4号线为工程背景,使用ansys软件建 立了一高架桥振动分析模型,用以桥梁自振频率与振型分析。 　　关键词　城市轨道交通　高架桥　自振特性　振型　墩高　梁高　动力响应 1　引　言 随着我国城市经济建设的飞速发展,城市轨道 交通正在各城市中迅猛崛起。作为城市轨道交通的 重要组成部分,城市高架桥凭借着工程造价低、施工 方便、建设周期短、造型轻盈美观等优势得到了越来 越广泛的关注和应用。如果城市轨道交通高架桥一 旦在地震发生时因剧烈振动而遭到严重破坏,会带 来严重的经济损失和社会后果。此外,风荷载、行车

城市轨道交通高架桥轨道结构的实施方法与工艺探讨 摘要以上海市轨道交通明珠线高架桥上线路的轨道结构为例,叙述了轨道结构的类型和施工工艺,分 析了在实施轨道结构时所产生的问题,及其解决工艺对策的探讨。关键词城市轨道交通高架桥轨道 结构 我国第一条大容量的城市轨道交通明珠线一期工程,南起漕河泾北至江湾镇,正线全长24.975km, 其中高架线21.514km,占86.1%,地面线 3.461km,占13.9%。由于城市轨道交通大部分线路在高架桥上,与城市地下铁道不同,其轨道结构的 实施就要考虑钢轨温度力的影响,桥梁、车站不均匀沉降的影响,大跨度预应力桥梁徐变的影响,以及对城 市环境的影响等。 1明珠线轨道结构的类型 城市轨道交通在我国属起步阶段,除上海市轨道交通明珠线工程正在建设实施外,全国其他各个城

根据国内城市轨道交通高架桥的现状,对比分析了各种梁型、墩形、结构体系的特点,并做出了详细论述,为进行城市轨道交通高架桥的设计提供了参考依据。同时应在安全、适用、经济的前提下,尽可能使桥梁具有优美外形,并与周围环境相协调。

对安装有全封闭声屏障的城市轨道交通高架桥及沿线进行噪声测试，并对测试结果的频域和声场分布进行分析。结果表明：桥梁结构噪声以低频为主，峰值出现在50～80hz频段范围内；腹板和翼板近场噪声频谱特性基本一致，底板近场噪声总声压级最大，但某些频段声压却较小；桥梁结构噪声总体上随着横向距离增大而逐渐衰减，但局部由于干涉作用出现随着距离增大频段声压反而增大的现象；在地面反射波的作用下，声场沿垂向呈现出复杂的变化规律，且地面反射对远场近地面噪声影响较大。

对安装有全封闭声屏障的城市轨道交通高架桥及沿线进行噪声测试,并对测试结果的频域和声场分布进行分析。结果表明:桥梁结构噪声以低频为主,峰值出现在50~80hz频段范围内;腹板和翼板近场噪声频谱特性基本一致,底板近场噪声总声压级最大,但某些频段声压却较小;桥梁结构噪声总体上随着横向距离增大而逐渐衰减,但局部由于干涉作用出现随着距离增大频段声压反而增大的现象;在地面反射波的作用下,声场沿垂向呈现出复杂的变化规律,且地面反射对远场近地面噪声影响较大。

城市轨道交通高架桥当前国内普遍采用满堂支架现浇法施工,结合津滨轻轨工程提出一种新型的施工方法即预制架设整孔箱梁方法,并对其进行简要介绍和探讨

桥梁延性抗震理论及设计方法已被国内外工程界广泛接受,国内外关于桥梁延性抗震设计的研究成果也很多。本文结合一轨道交通线独柱墩的设计,建立结构-桩-土相互作用力学模型,并采用约束混凝土的概念,按《城市桥梁抗震设计规范》（cjj166—2011）进行桥墩延性抗震分析,为今后同类桥梁设计提供借鉴。

城市轨道交通工程节段拼装高架桥监理 四川铁科建设监理公司孙继业 （2007-08-31） 摘要：广州市轨道交通四号线高架二标采用预制 节段梁整孔拼装架设施工工艺。该项目采用的预制 节段拼装架桥技术在广州地区和全国的城市轨道交 通建设史上都是第一次采用，能否达到业主、设计 期待的理想效果，监理过程中的控制显得尤其重 要。高架二标作为四号线全线第一个采用该工法施 工的标段，其成功更为其后标段的施工积累了经 验，也为今后类似工程的施

城市轨道交通混凝土高架桥的耐久性设计 周建民　徐旭光 (同济大学土木工程学院建筑工程系,200031,上海∥第一作者,副教授) 摘　要　对我国城市轨道交通混凝土高架桥耐久性破坏的 主要形态和破坏机理进行了分析,讨论了混凝土结构耐久性 极限状态和设计使用年限,并从环境分类,混凝土的要求、最 小保护层厚度、最大裂缝宽度限值、构造措施等方面提出了 具有实用性的混凝土桥梁耐久性设计方法。 关键词　钢筋混凝土桥,耐久性,设计方法,设计使用年限 中图分类号　u448.34;tu312+.3 designofdurableconcreteviaductofurbanrailtran2 sit zhoujianmin,xuxuguang abstract　durabilitydesignforco

为探究列车通过城市轨道交通高架桥时地面的振动特性及振动传递特性,以某一城市轨道交通高架桥为研究对象,对距离桥墩不同距离处同时进行振动测试,对结果进行频域特性分析,然后采用线性计权及z计权进行1/3倍频程特性分析,并分析了分别采用这两种计权方式时,特征频率下振动的传递特性,最后进行了等效连续z振级传递特性分析。结果表明:列车通过城市轨道交通高架桥时,地面的振动加速度主要分布在0~200hz频率范围内,且振动加速度峰值主要分布在60~80hz频率范围内;在线性计权下,地面的振动加速度级全局峰值均出现在频率63hz处,局部峰值均出现在频率为4hz处;在z计权下,地面的振动加速度级全局峰值均出现在50~63hz范围内,局部峰值均出现在频率为4hz处;振动由桥墩底部沿地面传递过程中,随着与轨道中心线距离的增加,地面振动加速度级不断减小,且衰减速度随距轨道中心线距离的增大而减小。

为探究列车通过城市轨道交通高架桥时地面的振动特性及振动传递特性,以某一城市轨道交通高架桥为研究对象,对距离桥墩不同距离处同时进行振动测试,对结果进行频域特性分析,然后采用线性计权及z计权进行1/3倍频程特性分析,并分析了分别采用这两种计权方式时,特征频率下振动的传递特性,最后进行了等效连续z振级传递特性分析.结果表明:列车通过城市轨道交通高架桥时,地面的振动加速度主要分布在0～200hz频率范围内,且振动加速度峰值主要分布在60～80hz频率范围内;在线性计权下,地面的振动加速度级全局峰值均出现在频率63hz处,局部峰值均出现在频率为4hz处;在z计权下,地面的振动加速度级全局峰值均出现在50～63hz范围内,局部峰值均出现在频率为4hz处;振动由桥墩底部沿地面传递过程中,随着与轨道中心线距离的增加,地面振动加速度级不断减小,且衰减速度随距轨道中心线距离的增大而减小.

为探究城市轨道交通沿线的多层建筑在列车通过时的振动特性,以某一城市轨道交通高架桥旁的一栋4层楼建筑为研究对象,通过对每一楼层同时进行振动测试,然后采用线性计权及z计权方式对各楼层的振动特性进行分析,并分析了分别采用两种这计权方式时,特征频率下振动的传递特性,最后,利用有限元分析软件abaqus建立模型,进行了模态分析,找出了建筑物振动峰值出现在4楼的原因。结果表明,在线性计权及z计权下,4个楼层的全局峰值均出现在50~63hz频率范围内；振动从1楼至4楼的传递过程中,中心频率为50hz和63hz频率段的振动加速度级均呈现先减小后增大的趋势,在2楼处达到最小,在4楼处达到最大；模态分析表明,在列车经过时,在频率为63hz时,4楼发生了共振现象,故其振动最为明显。