城市轨道交通高架车站安全防护隔离措施挂架

研究双柱鱼腹岛式高架车站框架结构体系的设计问题，阐述预应力钢束的张拉顺序、张拉批次对盖梁悬臂端位移的影响，为墩柱截面尺寸及悬臂盖梁的结构形式选择提供参考。对车站进行动力特性分析，证明双柱式高架车站结构整体刚度更加平衡。总结群桩基础在地震作用下的受力特性，验证了偏心受拉是桩基础配筋的控制工况。

以南京宁天城际轨道交通一期工程s8线路中高架侧式车站为背景,采用midasgen软件建立下部混凝土模型、上部钢结构模型、下部混凝土+上部钢结构整体模型等3种模型,对3种模型的高架车站钢结构雨棚与下部混凝土结构协同受力进行对比分析,以期为高架车站上部钢结构雨棚和下部混凝土结构的建模和设计提供参考。

本文从结构选型、结构型式比较以及结构计算等方面综合论述了城市轨道交通高架车站设计的一些要点，并对结构设计中的一些难点进行了研究分析。

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城市轨道交通行业快速发展,各种型式高架车站不断突破和创新。＂桥建合一＂高架车站以其建筑布置灵活方便、功能好用等优点被越来越广泛地采用,但此类高架车站通常振动较明显,其动力特性有待深入研究。本文结合工程实际案例,对＂桥建合一＂双岛四线高架车站进行建模计算,并对其动力特性进行了分析。分析结果表明：＂桥建合一＂框架结构动力特性良好,此类结构本身是科学合理的。本文的研究成果可供相关高架车站结构设计人员参考。

通过对城市轨道交通高架车站几种空调选型的分析,得出vrv多联空调系统是针对高架站最适合的空调方式。

浅析浅城市轨道交通高架车站的空调选型——通过对城市轨道交通高架车站几种空调选型的分析，得出vrv多联空调系统是针对高架站最适合的空调方式。

-1- 城市轨道交通工程高架车站考察报告 1考察行程 本次考察北京、天津、上海、厦门、广州，五地轨道交通情况。 1.1本次考察主要线路如下 a)北京机场线，5号线、1、2、5、8、10、13号线。 b)天津津滨快速轨道交通线 c)上海市6号线高架段及明珠线（3号线） d)厦门市快速公交（brt）1号线 e)广州市轨道交通4号线，1、2号线 1.2考察时间 2009年2月23日~3月1日。 2主要考察内容如下 a)车站建筑布局形式。 b)高架区间与车站接口、信号机安装情况、疏散平台设置、管线敷设情况。 c)车站雨棚设计造型及相关技术措施。 d)桥梁景观造型设计。 e)车站公共区装修设计。 f)其它相关内容 g)结语 -2- 图1北京地铁运营线路图 图2上海地铁运营线路图 -3- 图3广州地

以南京宁天城际轨道交通一期工程s8线路中高架侧式车站为背景,采用midasgen软件建立下部混凝土模型、上部钢结构模型、下部混凝土+上部钢结构整体模型等3种模型,对3种模型的高架车站钢结构雨棚与下部混凝土结构协同受力进行对比分析,以期为高架车站上部钢结构雨棚和下部混凝土结构的建模和设计提供参考.

城轨交通高架车站有3种结构形式,每种结构形式各有优劣,总地来说站桥合一形式是未来发展的方向。然而,目前对该类型车站结构设计还有一些技术问题未完全解决,存在结构合建计算分离现象。基于此,文章分析比较各类车站结构的优劣,并提出站桥合一高架车站结构的荷载取值、计算指标和工况组合等要求,并以实例形式说明该类结构形式的可行性。

随着国内各地轨道交通建设的大规模开展,高架车站以其经济、施工难度小等特点越来越多地被采用.本文结合青岛市红岛-胶南城际轨道交通二期工程泊里站,对路中双柱两侧悬挑的＂建桥合一＂高架车站在建筑结构抗震规范下的抗震设计参数选取及计算做了介绍,以供高架车站结构设计参考.

由于标准高架车站站体形式与功能有其通用性,因此装修设计中考虑将美学与工艺相结合。希望通过对上海轨道交通16号线高架车站装修设计的案例分析一些新的模式与方法,为高架车站的设计积累一定的经验。

单跨框架结构高架车站以其独特的道路适宜性在目前轨道交通建设中采用得越来越多,但其结构形式的特殊性,须融合建筑规范与铁路规范的理念,尤其是抗震计算.本文结合工程实例提出了该类型车站的抗震计算基本方法与流程,旨在为单跨高架车站的抗震设计提供参考与借鉴.

北京市轨道交通亦庄线高架区间车站采用了预应力清水混凝土箱型截面轨道梁结构设计,该批轨道梁内部为空腔结构,给预制工作带来了新的挑战。在不同清水混凝土构件预制经验的基础上,针对轨道梁的空腔结构特征,通过摸索试验,形成了清水混凝土轨道梁预制关键技术,为今后类似清水混凝土构件预制提供了可借鉴经验。

随着我国城市化进程的不断加快，越来越多的人口涌入城市，极大的加大了城市交通负担。为了有效地缓解城市的交通压力，各大城市都在大力发展轨道交通，而在轨道交通的建设过程中，高架车站是一种非常常见的形式，并且具有投资低、工期短等众多优点。不过对于高架车站建筑，防水是一项重要的构造设计内容，水会以各种形态进入建筑内部，如果不做好防水工作，就会造成水渗漏，损毁建筑、结构、设备，影响行车运营，造成财产的损失，缩短建筑使用年限因此在建设轨道交通高架车站时，做好相应的防水设计意义重大。本文结合青岛地铁8号线胶东镇站的防水设计，对高架车站屋面防水、地下室防水设计要点进行了阐述，以供相关人士参考借鉴。

以重庆市轨道交通环线二期工程海棠溪高架车站为例,分析城市轨道交通高架车站工程主体结构的温度应力情况及开裂原因,提出温度应力场的仿真计算与温控防裂的措施,为城市轨道交通高架车站的同类问题提供科学的参考依据.

对光伏电池、光伏支架的选型进行分析,研究光伏阵列安装倾角与年总辐照量及阵列间距之间的关系,根据轨道交通光伏系统的特点,选取经济评价指标,对直接关乎投资成本和收益的倾角选择进行技术经济比选,最终确定光伏发电系统的阵列布置方案和并网方案。结果表明:济南轨道交通r1线高架车站光伏发电系统具有良好的经济效益、环境效益和社会效益。

为研究新建城市轨道交通高架站台噪声现状及特点,以及站台工作人员的累积噪声暴露量,选取某线的zfl站、gml站和hq站进行了实地测量。从噪声级、频谱和进出站列车时间与声级关系几方面对测量结果进行了分析。结果显示,站台列车进站laeq值为78db(a),出站laeq值为79db(a)。无列车通过时背景噪声laeq值(白天)为66~74db(a)。倍频程频谱分析得出,站台列车进站出站噪声具有宽频带噪声特征。时间历程分析得出,站台列车进站和出站的平均时间是30s和29s。进站第13s达到最大值lafmax78~89db(a)。出站第15s达到最大值lafmax82~90db(a)。站台工作人员白班噪声暴露量为laeq73db(a),夜班噪声暴露量为laeq72db(a)。

结构固有振动是反映桥梁结构动力特性的模态参数,是评价结构动力性能的重要依据。本文以深圳地铁3号线标准高架车站为例,通过建立高架车站结构空间模型,对其固有振动模态进行分析,从而为高架车站结构整体动力作用分析、乘客舒适度分析等动力特性提供参考。

介绍了黄浦新城站的结构形式和设计原则,并以站中典型的4号桥墩为例,分析了预应力混凝土大悬臂帽梁的双柱墩的结构计算和设计,着重阐述了悬臂帽梁的预应力钢束在不同张拉顺序中对应力和变形的影响,说明了预应力钢束应结合实际的施工情况有序地限量张拉的重要性,同时也介绍了帽梁在抗弯强度、斜截面抗剪以及墩身纵向刚度方面的控制要求和计算方法。通过计算和比较分析,表明悬臂双柱墩作为轨道交通高架车站的主要承重结构是安全的、可靠的。

本文进行了轨道交通高架车站的功能价值分析,提出了功能模块化和设计标准化的概念。

介绍武汉轨道交通1号线高架车站的设计,分析了车站与桥梁分建、合建两种高架车站结构形式的利弊,阐明了高架车站的各组成部分及其相互作用关系。