城市轨道交通地下车站附属结构深基坑围护渗漏风险监理控制

研究目的：在地下车站设计中一般将车站主体结构设置一定的纵坡以满足地下车站纵向排水需求，但设置纵坡不仅增加了车站土建施工难度，也对后期的设备安装、装修等带来了诸多不便。本文从地下车站设置纵坡的原因、所存在的问题入手，结合工程实际情况，提出并研究地下车站采用平坡的设计方案。研究结论：经过研究对比，地下车站主体结构采用平坡、在车站底板设置沿车站纵向的“人”字形双向排水沟的设计方案满足国内相关规范要求及车站功能需求，且有利于降低土建结构及后期装修施工难度、提高土建结构施工精度、减少设备安装处理工序、避免与其他接建工程的高差处理，工程总投资较常规纵坡车站方案增加较少。因此推荐在国内城市轨道交通工程中广泛采用。

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随着城市轨道交通线网建设的发展,后建线路深埋将会加大,地下车站也将由原来常规的两层变为多层。车站深埋后对人员疏散和排烟系统提出了新的课题。在分析了地铁排烟系统设计与民用建筑的区别的基础上,研究提出了多层车站排烟系统设计及运行模式,包括站台、站厅及中间层的排烟系统方案及运行模式设计,可为同行提供参考。

随着城市的发展与进步,城市人口数量不断的增加,给城市交通带来了很大的压力.为了缓解城市交通压力,地铁被引入了城市交通系统,并且得到了飞速的发展.目前,地铁已经成为了城市最重要的公共交通工具之一.在地铁的施工过程中,保证工程质量是关注的焦点,尤其防水工程是从开始到结束一直贯穿其中的,它也成为现今地铁施工过程的重中之重.

提出了正确选择和配置变压器容量的方法。

城市轨道交通地下车站机电设备安装与土建结构之间存在大量的工程接口。车站设备安装施工涉及许多系统设备,为此对一些比较容易疏忽的问题进行了归纳,以减少相关设备工程施工工序间的冲突,提高施工效率,减少返工,降低工期损耗,保证工程顺利实施。

地铁车站是城市地铁的重要组成部分,现代地铁车站已演变为大型综合性多功能建筑物,其结构复杂,修建难度大,因此,很有必要对地下车站施工过程进行监控.以新建铁路珠海市区至珠海机场城际轨道交通工程拱北至横琴段横琴车站为背景,介绍了车站主体结构和围护结构,建立了详细的施工监控方案,对监控方法进行了反复论证,在此基础上,建立了施工监控预警体系,确保项目建设顺利完工,各项指标均达到要求,得到了业主的充分认可,也为类似工程提供了参考.

通过总结当前地铁车站不同部位导向系统中存在的问题及其产生的负面作用,分析原因来确定导向系统设计中应采取的设计思路及设计重点。导向标志的设置位置以及其所包含信息内容是导向系统在实际使用中产生问题的主要来源,是决定导向系统设计合理性与科学性的核心与关键。应从地下环境空间心理学分析乘客的行为方式,依据进出站流程客流疏导的合理方式完善地铁导向系统设计。

怎样精准、迅速的把地面的平面坐标体系与高程体系经过施工竖井等相关活动传送到地面以下,促使两个平面层能够进行一致的相关测量活动。联系测量技术的应用对中国现代化建设地铁产业的转型升级具有重要意义。本文以宁波地铁四号线土建工程tj4007标潘火路站为例,着重对联系测量的施工方法的应用做详细的阐述,并总结一些自己的经验。

城市轨道交通线路和站位的设置是一项系统工程,提出了线路和站位设置的基本原则和设计思路,以郑州轨道交通紫荆山站线站位为例,探讨总结了城市轨道交通地下车站的研究中必须考虑的因素和控制条件。

随着我国城镇化进程加快，城市交通压力逐步加大，传统交通方式难以满足城市居民出行需求，轨道交通逐步由大城

北京焦化厂车辆段作为北京第一个大型轨道交通地下车辆基地,在提升土地价值、协调城市面貌、改善周边交通等方面做了有益的尝试.阐述了北京焦化厂车辆段的设计模式与特点,并分析了建设地下车辆基地的制约因素与解决方案,提出地下车辆基地要根据城市发展的整体规划与经济发展水平,因地制宜地进行建设,且应与物业开发同步设计、建设,才能达到综合效益的最大化.

简要介绍了目前国内轨道交通和rams的发展现状,对轨道交通中的具体危害进行分类,并根据实际项目需求,提供了具体的安全风险评估办法和程序。

城市轨道交通车站深基坑爆破受围护结构及周边环境限制，安全要求高，施工难度较大，控制不好会造成极大的安全隐患。徐州轨道交通2号线一期工程的文博园站基坑爆破采取“浅孔松动控制爆破＋光面爆破”的爆破工艺，距周边围护结构及格构柱较近的位置采用炮被和尼龙网覆盖，并根据现场实际情况，适当加压砂袋，为防止橡胶炮被掩盖不严而有个别飞石飞出，在基坑内第一道钢支撑下安装钢丝网进行第二道安全防护，以控制飞石飞出基坑。通过采取合理的爆破技术和妥当的安全防护，降低了施工难度，加快了施工速度。

a.0.4 苏地2013-g-32地块工程 监理实施细则 （深基坑围护） 内容提要： 专业工程特点 准备阶段、施工阶段监理工作 监理工作要点 监理工作方法及措施 项目监理机构（章）： 专业监理工程师： 总监理工程师（签字、执业印章）： 日期： 江苏省住房和城乡建设厅监制 一、编制依据 1、建筑基坑支护技术规程jgj120-2012 2、建设工程安全生产管理条例国务院令第393号 3、苏州三和实业有限公司太旅集团总部基地《岩土工程详细勘察报告》（编号： k14011） 4、深基坑围护设计方案 6、苏地2013-g-32地块土建工程《施工组织设计》 7、其他现行规范、标准。 二、工程概况： 建设单位：苏州熙春实业有限公司 设计单位：江苏省建筑设计研究院有限公司 勘察单位：苏州市建筑勘探院有限公司 施工单位：中亿丰建

城市轨道交通的地下暗挖车站施工分析

随着城市规模的不断扩大和城市人口数量的不断扩大，城市的道路交通拥堵、建设用地紧张等成为了制约城市发展的关键问题。因此发展产生轨道交通，合理的利用地下空间成为了解决城市拥堵和扩展城市空间的重要方法。通过合理的开发城市地下空间可以有效的提高城市的空间容量，缓解城市的交通压力，对于改善城市的环境具有积极促进作用。地铁车站作为城市轨道交通网络中的重要基础设施，是旅客进行换乘、乘降和候车的重要场所。因此为了保证城市轨道交通的正常运行，加强对地下暗挖车站的施工研究是十分有必要的。

介绍了苏州轨道交通地下车站以混凝土结构自防水为根本,辅以柔性附加防水层,并将细部防水作为重点,实行设计、施工、材料等全方位质量控制措施的防水方案,对防水工程施工过程中出现的问题进行了总结,同时对后续防水设计提出了建议。

目的调查轨道交通地下车站内环境的卫生状况和污染特征。方法通过春、夏、冬不同季节及早、中、晚不同时间段对某轨道交通地下车站内空气质量及集中空调通风系统进行检测,从而了解轨道交通内污染物的分布情况及影响相关指标的主要因素。结果地下车站内二氧化碳检测结果为0.031~0.218mg/m~3、可吸入颗粒物检测范围为0.023%~0.158%、空气细菌数检测范围为5~7个/皿;在不同季节和不同时间段对轨道交通地下车站的环境质量有直接影响,地下车站集中空调通风系统的卫生指标在不同季节对轨道交通地下车站的环境质量有直接影响。结论地铁车站的环境质量存在着一些问题,今后的地铁卫生管理应加强新风供给,优化新风口的设置,并加强对集中空调通风系统的卫生管理来改善轨道交通地下车站的空气质量。

我国城市轨道交通工程风险评估工作尚处于初步阶段,工程风险等级标准划分有待深入研究。通过研究现状分析,指明工程风险等级标准划分存在的一些问题。总结分析现有以"可接受性"和"关注度"为思路的两类风险等级标准的优缺点,提出根据城市轨道交通工程建设阶段的不同,选取适宜的标准进行风险等级划分,并由风险等级的差异对应开展相关监控工作。规划和可行性研究阶段可采用现有规范规定的"可接受性"风险等级标准,设计和施工阶段以"关注度"风险等级标准为主,由风险可接受准则进行动态风险评价和等级调整。通过现有研究总结,给出细化的"关注度"风险等级标准,以供实际风险评估工作参考。

以郑州城市轨道交通某典型地下车站的设计数据为例,简要介绍了通风空调系统负荷的计算方法,分析了地下车站通风空调系统负荷的构成及权重。

任何企业想要获取经济利益必须要仔细的考虑投入成本这个问题,城市轨道交通作为我国的基本建设,也需要控制成本,才能够利用有限的资金做更多的基础设施建设。因此,如何做好城市轨道交通运营成本控制已经成为当下研究的重要课题。本文首先对城市轨道交通全寿命周期成本和风险进行简要分析,其次阐述了风险控制的方法与步骤,然后提出具体的控制策略,共相关人士参考。