城市道路指路标志的设置对我国的启示

由于当前城市道路指路标志系统设置仍存在一些问题,如设置不规范、指示信息不能有效引导交通等,该文对指路标志的设置方法进行了探讨,论述了设计指路标志的重点步骤并给出了实践经验。最后,结合成都市蜀龙大道四期工程作了工程实例分析。

城市道路指路标志文字信息的布置

过多的信息使城市道路指路标志尺寸较大,设置与维护成本增加,有必要研究指路标志信息布置方法。通过室内仿真试验,比较了高信息量条件下,驾驶人对两种指路标志信息布设方式认知时间的差异。利用现场试验,研究指路标志字间距、行间距与视认距离的关系。结果表明,高信息量条件下采用两块标志显示信息有利于驾驶人阅读,建议字间距为汉字高度的1/10,行间距为汉字高度的1/5。

为了提高城市道路指路标志设置的有效性和科学性,根据驾驶人视认特性的实验数据研究其设置方法.利用眼动仪和gps采集了不同光照条件下驾驶人视认指路标志的特性数据,建立了基于驾驶人视认特性的指路标志设置参数计算模型,并将计算的设置参数与规范值进行了比较.研究发现,驾驶人对指路标志的注视时间随速度和路名数目的增加而增大,且非专业驾驶人的注视时间大于专业驾驶人,顺光条件下的注视时间小于夜间.驾驶人对指路标志的视认距离随速度的增加而减小,顺光条件下的视认距离大于夜间.分别满足专业和非专业驾驶人视认要求的主要设置参数存在显著差异,部分规范值不能满足非专业驾驶人对指路标志准确视认的要求.

道路指路标志能够为驾驶员提供到达目的地的指示信息。目前,道路指路标志布局的合理性评估尚缺乏有效的工具。文章基于微观交通仿真原理,研究了道路指路标志布局的评估方法。论文给出了道路指路标志的数据结构表示,进行了道路指路标志的交通场景虚拟构建,提出了基于指路标志启发信息的驾驶员路径选择行为的建模方法,实现了城市道路指路标志布局的微观仿真评估系统,为城市路网道路指路标志布局的分析与决策提供了有效的途径。

在指路标志信息量与认知性关系及可视距离的研究基础上,按照驾驶员获取标志信息并实施驾驶操作的过程,建立了驾驶员有效利用交通标志传递信息的条件,然后通过实例分析,提出了基于运行车速的城市道路平交口指路标志设置推荐标准。

为了科学、合理地设置指路标志系统,给道路使用者提供准确、及时和有效的指路标志信息,在设计方面确定了合适的服务对象,对城市的主要交通吸引点、路网结构及交通功能等进行了调查分析,并在此基础上建立了指路标志信息要素分级体系和指路标志信息选用技术准则.研究结果表明:指路标志信息选取需要考虑的因素众多,并注重对区域土地利用、路网结构、交通功能及交通运作等进行调查与分析.只有以此为基础,才能保证所选指路标志信息的准确性、合理性和系统性,确保指路标志系统发挥正常的引导功能.

关于城市道路指路标志系统设计

湘德益彰、旭日始旦 ?湘旭交安-4000816619 城市道路指路标志分类 1、城市高速公路指路标志 城市高速公路指路标志按照高速公路指路标志设置标准执行。 2、城市主干路和次干路指路标志 城市主干路和次干路指路标志一般情况下，前方地点名可以是下一个相交道路名，必要时考 虑增加前方控制地点名，比如渡口、机场等，横向道路两侧分别是横向的控制性地点名或相 交道路名。横向道路名的字体不能太小，一般情况下考虑取主要字高的70%。 3、道路名牌标志 道路名牌标志，用以指示本条街道，主要包括街道名称和方向等信息，一般设置在交叉口转 弯圆弧端处。 4、市区重要地点指路标志 市区重要地点指引一般情况下不单独设置指路标志，应该考虑在主干路指路标志的前方右侧 位置设置，比如机场、渡口、某重要景点等。

城市道路指路标志系统 设计原则和要点探讨 文／祖永昶树爱兵 指路标志是道路交通标志的一种，通过颜色、形状、字 符、图形向交通参与者传递道路方向、地点、距离信息，是 驾驶人能够顺利到达目的地的重要保障。其设置方法和反映 的信息，与路网结构、道路等级、交通管理措施有着紧密关 系。本文在总结目前指路系统设置和设计上存在的主要问题 的基础上，对指路标志系统的设计原则和设计要点进行了探 讨，并通过在合肥市城市道路指路系统建设项目中的应用， 证明此设计原则和设计要点是可行的，对指路标志系统的改 善有一定的作用。 一、目前指路标志系统设置中存在的主要问题 （一）指路标志系统的信息完整性差 指路标志的信息应该包含前方将到达的重要道路或区 域信息、所在地信息、行驶方向信息、确认所选择方向是否 正确的信息等，即所谓的预告信息、交叉口指路信息、确认 信息，它们共同构成了完整的指路信息。目前在各地的实际 应用中

为了合理而准确地描述指路标志信息,提出了面向指路标志标识系统的车道级路网数据模型。从指路标志项、指路标志牌以及指路标志点等3个层面描述了指路标志信息,并建立了三者的数据存储结构。最后,在gis平台上将上述研究成果应用于珠江新城路网,实现了珠江新城指路标志的自动显示以及对布设方案的定量评价。

四川省（区域性）地方标准 db510100/t129.2—2013 成都市道路指路标志系统 第2部分：一般城市道路 2013-12-29发布2014-01-01实施 成都市质量技术监督局发布 db510100/t129.2—2013 i 目次 前言................................................................................ii 1范围..............................................................................1 2规范性引用文件.........................................................

日本是世界上道路密度最大的国家,道路通车总里程已达113．6万公里。全国道路分为四类,其中高速公路约6000公里,占0．5%;国道5．3万公里,占4．5%;都道府县道路12．4万公里,占11%;市町村道路95．3万公里,占84%。与现代化的道路网络相适应,日本的道路交通设施非常完善,日本政府每年花费巨额资金不断地对交通设施进行配套、整修和完善,因此无论是一

成都市道路指路标志系统第1部分总则

以实地测试和调查的方法,概括了干线公路道路特征和交通事故的特点,分析了交通指路标志信息量与视认反应时间的定量关系,对比了目标路名指路标志与非目标路名指路标志的视认性,为确定干线公路指路标志的合理信息量奠定基础。

一般道路指路标志 路1地名 路2著名地点 路3行政区划分界 路4道路管理分界 路5国道编号 路6省道编号 路7县道编号 路8行驶方向 路9交叉路口预告 路10十字交叉路口 路11丁字交叉路口 路12环形交叉路口 路13互通式立交 路14分岔处 路15地点距离 路16 路16a火车站路16b飞机场 路16c停车场路16d长途汽车站 路16e急救站路16f客轮码头 路16g名胜古迹路16h加油站 路16i洗车路16j轮渡 路16k地铁站路16l餐饮 路16m汽车修理 路16地点识别标志 路17 路17a路滑慢行路17b陡坡慢行 路17c多雾路段路17d软土路段 路17e大型车靠右路17f

通过对合肥市绕城高速指路标志的系统性问题、出入口标志、地点距离系统等现状进行调查,分析存在的问题并提出相应的改善措施,可有效提高驾驶员的认读理解能力,保障车辆的顺畅通行,使其更好地发挥路网的调节作用。

指路标志的信息量过多,使驾驶员在安全时间内识别有效信息难度增加。通过室内仿真实验和室外车载实验数据对比,研究标志信息量大小、驾驶员的驾驶经验和车速对驾驶员识别城市道路指路标志时间综合性影响。提出了城市道路指路标志信息量限值意见。

指路标志是道路交通标志的一种，通过颜色、形状、亨符、图形向交通参与者传递道路方向、地点、距离信息，是驾驶人能够顺利到达目的地的重要保障。其设置方法和反映的信息，与路网结构、道路等级、交通管理措施有着紧密关系。本文在总结目前指路系统设置和设计上存在的主要问题的基础上，对指路标志系统的设计原则和设计要点进行了探讨，并通过在合肥市城市道路指路系统建设项目中的应用，证明此设计原则和设计要点是可行的，对指路标志系统的改善有一定的作用。

指路标志大全 1、一般道路指路标志 （传递道路方向、距离信息的标志） 地名著名地名行政区划分界道路管理分界国道编号 省道编号县道编号交叉路口预告十字交叉路口丁字交叉路口 环形交叉路口互通式立交分岔处地点距离此路不通 火车站飞机场停车场 长途汽车站急救站客轮码头 名胜古迹加油站洗车 轮渡地铁站餐饮 汽车修理路滑慢行陡坡慢行 多雾路段软基路段大型车靠右 注意横风事故易发点连续下坡 长隧道保护动物避车道残疾人专用设施 绕行标志停车场 线形诱导标 （指示车辆、行人行进的标志） 直行向左转弯向右转弯直行和向左转弯直行和向右转弯 向左和向右转弯靠右侧道路行驶靠左侧道路行驶立交直行和左转弯行驶立交直行和右转弯行驶 环岛行驶单行路(向左或向右)单行路(直行)步行鸣喇叭 最低限速干路先行会车先行人行横道右转

在路网环境中,驾驶人获得道路信息的主要来源是公路沿线的指路标志。通过对比分析美国、日本和中国的标志设置规范和实例,分析三国的公路指路标志在交叉点和路段中的版面形式、设置位置、指示内容侧重点等问题,提炼出美日指路标志设置理念中值得借鉴的内容。

宁波市城市道路指路标志及车道行驶 方向标志设置细则v1.42 （试行） 宁波市公安局 二〇一二年五月 前言 本细则基于《道路交通标志和标线》（gb5768.2-2009），为实际设计、制作、安装过程 中的操作细则和指南。 本细则自实施之日起，凡宁波市区新建、改建和扩建的城市道路的指路标志和车道行驶方 向标志应按本细则规定实施，本细则颁布之前已设置的城市道路指路标志和车道行驶方向标志 不符合本细则要求的，应在其使用期限内逐步更换。 本细则起草单位：宁波市老三区指路系统优化研究课题组，由宁波市公安局交通警察支队 和宁波工程学院交通运输研究所组成。 本细则为首次发布。 1 1适用范围 本细则适用于宁波市六区内的城市道路，其他道路可参照执行。 2规范性引用文件 在本细则的编制过程中，主要参考和引用了如下文件。 gb5768.1-2009道路交通标志和标线第1部分：