城市道路立交节点快捷化改造方法

施工组织设计 第一章编制说明 1、根据与业主2002年8月6日签署的施工承包合同书，特制定本施工 组织设计。 2、本施工组织设计的编制以公司现有的施工技术力量和历年来桥梁施工 的经验作为基点，以总工期12个月，即2002年8月份正式开工，2003年 8月底竣工作为控制进度目标，统筹考虑全桥的施工工艺、现场布置以及施工 进度计划。 3、本施工组织设计的编制以下列文件和资料为依据： 3.1施工承包合同书，2002年8月6日 3.2施工图设计文件，2002年7月 3.3《公路桥涵施工技术规范》（jtj041—2000） 3.4《公路工程水泥混凝土试验规程》（jtj053—94） 3.5《公路工程石料试验规程》（jtj041—94） 3.6《钢筋混凝土用热扎光圆钢筋》（gb13013） 3.7《钢筋混凝土用热扎带肋钢筋

施工组织设计 第一章编制说明 1、根据与业主2002年8月6日签署的施工承包合同书，特制定本施工 组织设计。 2、本施工组织设计的编制以公司现有的施工技术力量和历年来桥梁施工 的经验作为基点，以总工期12个月，即2002年8月份正式开工，2003年8 月底竣工作为控制进度目标，统筹考虑全桥的施工工艺、现场布置以及施工 进度计划。 3、本施工组织设计的编制以下列文件和资料为依据： 3.1施工承包合同书，2002年8月6日 3.2施工图设计文件，2002年7月 3.3《公路桥涵施工技术规范》（jtj041—2000） 3.4《公路工程水泥混凝土试验规程》（jtj053—94） 3.5《公路工程石料试验规程》（jtj041—94） 3.6《钢筋混凝土用热扎光圆钢筋》（gb13013） 3.7《钢筋混凝土用热扎带肋钢筋》（gb

................. ................. 施工组织设计 第一章编制说明 1、根据与业主2002年8月6日签署的施工承包合同书，特制定本施工 组织设计。 2、本施工组织设计的编制以公司现有的施工技术力量和历年来桥梁施工 的经验作为基点，以总工期12个月，即2002年8月份正式开工，2003年8 月底竣工作为控制进度目标，统筹考虑全桥的施工工艺、现场布置以及施工 进度计划。 3、本施工组织设计的编制以下列文件和资料为依据： 3.1施工承包合同书，2002年8月6日 3.2施工图设计文件，2002年7月 3.3《公路桥涵施工技术规范》（jtj041—2000） 3.4《公路工程水泥混凝土试验规程》（jtj053—94） 3.5《公路工程石料试验规程》（jtj041—94） 3.6《钢筋混凝土用热扎光

通过对北京市一条城市主干路穿既有及规划铁路立交方案的设计分析，对道路与铁路交叉的节点方案进行了研究。主要对上跨和下穿两种交叉方式进行对比，探讨如何根据现况地形、地质、道路用地及现场实际情况等诸多因素的影响，选择合理的节点方案，确保设计合理、工程安全。

通过对北京市一条城市主干路穿既有及规划铁路立交方案的设计分析,对道路与铁路交叉的节点方案进行了研究。主要对上跨和下穿两种交叉方式进行对比,探讨如何根据现况地形、地质、道路用地及现场实际情况等诸多因素的影响,选择合理的节点方案,确保设计合理、工程安全。

山区城市道路互通立交节点呈现出受山区地形、地物及规划等限制条件多的特点，要求设计人因地制宜地选择立交形式，在满足使用功能及服务水平的前提下，紧密结合立交的环境特点。本文结合西北环线工程，从技术指标、立交用地、功能、经济性等方面综合分析，最终选定适合项目特点的立交形式。

城市道路二值化方法研究 【摘要】二值化是模式识别与检测中的关键技术， 其好坏直接影响到检测与识别的效果。由于城市交通道路的 复杂性造成一般二值化效果不理想。本文通过研究现阶段比 较成熟的方法技术提出了一种基于灰度直方图的二值化方 法，为解决交通信息提取中存在的问题找到了一条切实可行 的途径。 【关键词】交通路面二值化关键技术 彩色图像，其具备丰富的信息，但是其中有些信息为无 关信息，为了突出我们关注的重要信息，我们一般采用二值 化的方法，将彩色图像变换为二值图像即图像的前景像素值 为1背景像素值为0，显示成黑白两种纯色。而二值化过程 中的难点是二值化阈值的选取，如何选取一个合适的二值化 阈值使我们工作的重点。 一、二值化常见方法概述 如今二值化阈值一般采用的方法如下： （1）将128灰度值定位二值化阈值，由于采集到的图 片是真实路面情况以固定值二值化区域是不合适的。 （2

道路交通流预测是现代智能交通系统的关键技术之一,短时预测是实现先进的交通控制和车辆导航的技术基础。为了提高短时交通流预测的精准度,提出了一种基于小波去噪和自适应遗传算法优化bp神经网络的预测模型。利用小波分解和重构将交通流转换成具有不同频率的多个平滑子序列,然后分别对各个子序列进行预测,此种方式能有效降低被预测交通流数据的时变性、复杂性以及非线性,同时自适应遗传算法具有全局搜索能力,能有效地避免神经网络易陷入局部极小值的缺陷,提高了预测模型的精准度。

论城市道路互通式立交改扩建设计——针对城市互通式立交(改扩建)设计和建设中存在的不足之处，从互通的功能确定、方案设计和比较、线型设计、环境影响等方面进行分析，阐述设计的重点和难点，提出解决问题的方法，并以列举了成功的实例说明。

随着中国城市化进程的不断加快，机动车数量的迅猛增加，现状交通需求的不断增大，现状交通基础设施已无法满足其交通需求。从临沂市现状桥头立交作为研究对象，综合考虑其建设条件、功能需求、景观环境、社会影响、工程造价等方面，提出改造方案，并进行分析评价，为之后类似规模的城市桥头立交改造提供设计思路。

随着社会经济和交通事业的飞速发展,道路交通问题逐渐受到社会的关注,人们的出行安全及出行效率会受到道路交通问题的影响.通过组建智能交通系统（its）来缓解交通压力是众多专家学者多年来所研究的主要问题.本文首先分析短时交通流预测方法研究的必要性,然后探讨城市道路短时交通流预测方法.

城市道路与立体交叉之立交附属设施设计——立交附属设施设计立交照明的要求原则上应与道路照明的要求相同。但由于立交层次较多、交通及环境条件的复杂性以及较高的艺术要求。因此立交照明比道路照明的要求更高。立交照明除应为路面提供足够的亮度、均匀度外，还...

城市道路与立体交叉之立交桥梁——立交桥梁立交工程中桥梁主要用于①跨越线路；②跨越其他障碍物；③代替过高的填方，作成高架桥和高架匝道。立文工程中的桥梁有如下一些特点和要求：1．基本上是在旱地修桥，下部工程施工较简单；2．必须服从匝道线形的要求，线...

城市道路与立体交叉之立交的选型与设计——立交的选型与设计主线高出地表面，施工比较方便，造价较低，因下挖较小，与地下管线于扰小，排水容易处理。其主要缺点是占地较大，路线桥影响视线和周围景观，引道较长或纵坡较大，不利于非机动车交通行驶。主线低于地...

由于当前城市道路指路标志系统设置仍存在一些问题,如设置不规范、指示信息不能有效引导交通等,该文对指路标志的设置方法进行了探讨,论述了设计指路标志的重点步骤并给出了实践经验。最后,结合成都市蜀龙大道四期工程作了工程实例分析。

为了科学、合理地设置指路标志系统,给道路使用者提供准确、及时和有效的指路标志信息,在设计方面确定了合适的服务对象,对城市的主要交通吸引点、路网结构及交通功能等进行了调查分析,并在此基础上建立了指路标志信息要素分级体系和指路标志信息选用技术准则.研究结果表明:指路标志信息选取需要考虑的因素众多,并注重对区域土地利用、路网结构、交通功能及交通运作等进行调查与分析.只有以此为基础,才能保证所选指路标志信息的准确性、合理性和系统性,确保指路标志系统发挥正常的引导功能.

城市道路绿地景观的建设是在城市道路基本建设的基础上,通过植物、小品、铺装等元素的设计装饰,为人们营造一个优美的、具有欣赏价值的通行空间。城市道路绿地景观的建设除了可以美化城市形象之外,更能够人性化的体现城市独特的文化,使人们能够感受到城市的变化和发展。

以合肥市某一街区ikonos影像为例,基于道路中心绿化带信息,提取植被指数,利用边缘检测方法提取绿化带轮廓线,并根据形状指数和面积阈值等方法去除噪声,然后通过缓冲区分析和叠加分析,成功提取了道路信息.结果表明:基于中心绿化带信息的道路提取方法,简单易操作,对于城市遥感中道路提取具有重要推广价值.

城市道路绿化提升对于美化城市整体环境,提升城市居民生活水平,建设生态文明城市都有着十分重大的意义.本文从城市道路绿化提升的施工方法出发,结合案例,对马鞍山市十条道路提升改造施工过程中的现状问题进行分析,提出相应的方法对策,并对城市道路绿化提升施工过程中的要点进行了总结.

城市道路拥堵程度评判方法研究_郭泽斌

城市道路软基处理方法探讨——软土是指以水下沉积的软弱粘性土或淤泥为主的地层，有时也夹有少量的腐泥或泥炭层。主要时城市道路软土地基处理的方式方法进行了分析探讨。

城市道路路网密集,受路线线形及周边地块限制,道路交叉时难免会出现多路交叉的畸形交叉,畸形交叉口的合理渠化设计有利于提高路网通行能力、提升交叉口范围内的交通安全。鉴于此,结合苏州市某畸形四路平面交叉设计实例,分析该交叉口存在的主要问题,提出合理的平交口渠化方案,以改善交叉口存在的问题,优化交叉口交通组织,提高道路服务水平。