城市超浅埋平顶大跨断面软岩洞室施工

介绍南山寨隧道出口段穿越大断面软岩浅埋偏压地段,在施工中遇到的难点及施工处理技术,着重阐述双侧壁导坑法在该隧道应用中的施工要点及作业程序。

介绍南山寨隧道出口段穿越大断面软岩浅埋偏压地段,在施工中遇到的难点及施工处理技术,着重阐述双侧壁导坑法在该隧道应用中的施工要点及作业程序。

介绍南山寨隧道出口段穿越大断面软岩浅埋偏压地段,在施工中遇到的难点及施工处理技术,着重阐述双侧壁导坑法在该隧道应用中的施工要点及作业程序。

介绍甬台温铁路霞雪岭隧道进口段穿越大断面软岩浅埋偏压地段,在施工中遇到的难点及施工处理技术,着重阐述双侧壁导坑法在该隧道应用中的施工要点及作业程序。

对于城市地下工程来说,施工方法的选择和高效监测的实施至关重要。根据一浅埋大跨软岩隧道的现场施工和监测情况,对相应的开挖方法、支护结构设计、施工监测、施工工艺、施工措施等的选择和实施情况进行了分析和总结,以便为同类工程的施工提供参考。

通过对覆土只有1.3～3.5m,地层为饱和、稍松、冲积砂层的车陂路暗挖隧道的结构设计,探讨在隧道埋深很浅,地层为饱水砂层时,如何进行支护设计,控制地表沉降及保证施工安全,并采用地层结构法及弹塑性理论对结构进行动态模拟分析,判断洞室稳定,确定合理的施工方法及施工步骤。

利用非线性有限元原理,应用大型有限元软件模拟计算了在软弱地层中修建大断面平顶超浅埋隧道初衬的应力,同时将计算结果与实测资料的分析比较,两者规律、数值接近,对设计和施工有着很重要的指导意义。

厦门机场路一期工程在大跨、浅埋及复杂地质等工程条件下穿越地表密集的建筑物群,受隧道施工影响的建筑物多达90余栋。在隧道施工过程中,既要保证新建隧道结构的安全,同时还要保证地表既有结构的安全,而后者显得更加重要。隧道施工面临着全风化花岗岩遇水软化、隧道结构整体沉降、地层大变形、建筑物差异沉降及裂缝控制等诸多难题。在对该工程特点和控制方案系统分析的基础上,为保证控制方案的可靠性,对拟拆迁的104#和105#楼房进行试验研究,通过施工过程的注浆抬升和变形监测结果,论述地层沉降、建筑物沉降及裂缝产生、发展随隧道开挖的变化规律,并提出优化洞内施工与地面注浆抬升建筑物相结合方案,控制围岩大变形和有效保护建筑物的工程措施。试验数据表明,将核心控制指标—建筑物差异沉降量控制在20mm以内可保证建筑物的安全;地表注浆与洞内注浆相结合可实现对建筑物的抬升,并有效地减小建筑物的差异沉降并控制裂缝的发展。研究结果为机场路隧道后续穿越重点建筑物的施工提供了技术支撑和安全保障,也为今后类似工程的设计、施工和研究提供了有益的借鉴和参考。

通过广州地铁二、八号线昌岗站ⅰ号风道附属工程大跨度平顶超浅埋暗挖的施工过程,介绍了地铁附属工程大跨度平顶超浅埋暗挖施工技术及方法,包括开挖方法、支护参数、围岩量测、量测结果分析、支护参数的调整以及施工中的过程控制。

本文依托重庆轨道交通五号线幸福广场至人和区间单拱四线大跨隧道为背景,运用midas有限元软件对不同扁平率和不同覆跨比条件下超大断面隧道的支护结构受力、围岩变形等参数进行数值模拟分析,结合层次分析法对各参数指标进行多目标优化,在保证后期运营所需空间和结构安全的基础上提出依托工程的最优扁平率和覆跨比,为重庆地区相同地质条件的地下工程提供一定的参考价值。

本文依托重庆轨道交通五号线幸福广场至人和区间单拱四线大跨隧道为背景,运用midas有限元软件对不同扁平率和不同覆跨比条件下超大断面隧道的支护结构受力、围岩变形等参数进行数值模拟分析,结合层次分析法对各参数指标进行多目标优化,在保证后期运营所需空间和结构安全的基础上提出依托工程的最优扁平率和覆跨比,为重庆地区相同地质条件的地下工程提供一定的参考价值。

结合天坛东门站东南风道过电力管沟段断面向车站交叉口段断面过渡施工实例,介绍了大跨超浅埋隧道在砂层中密集管道段挑高、外扩、下挖断面转换施工技术。

大跨度、超浅埋的隧道工程,只要通过科学严谨的设计、合理的施工控制、动态设计及施工相结合,辅以准确的地质超前预报和监控量测资料,就能够保证顺利建成通车.本文通过已建成的长城岭隧道工程为背景,介绍了长城岭隧道工程的设计参数、施工控制技术、设计变更动态进行调整的情况,为今后类似大跨度、浅埋、围岩破碎的隧道工程提供了一个可借鉴的实践依据.

超浅埋大跨连拱隧道施工技术——以龙山超浅埋大跨度连拱隧道的施工情况为例，详细介绍了连拱隧道的开挖、衬砌、防排水等施工工艺，对超浅埋大跨度连拱隧道施工工艺进行了探索与实践，对今后类似工程施工具有借鉴意义。

着重介绍了重庆轻轨车站隧道施工中浅埋大跨城市隧道施工技术,以及对爆破振动和地表沉降控制措施。

周山隧道为双向六车道分离式结构型式,最大埋深70m。隧道工程区为黄土地层,隧道出口段70m范围埋深在5-18m,属超浅埋黄土隧道。隧道开挖跨度达16.12m,施工过程中容易产生坍塌并波及地表。洞口段采用大管棚进行超前支护,采用双侧壁导坑法施工,及时形成封闭结构。施工效果表明,所采用施工方案能够有效控制地层变形,保证超浅埋段隧道施工安全。

近年来，大跨度隧道浅埋软岩段施工技术得到了快速发展和广泛应用，研究其相关课题有着重要意义。本文首先介绍了隧道工程概况，分析了总体施工方案。在探讨隧道施工实施步骤的基础上，结合相关实践经验，就隧道施工技术要点展开了研究，阐述了个人对此的几点看法与认识，望有助于相关施工工作的顺利进行。

本文通过对南翔西路下穿隧道的施工开挖方案和工序上进行了比选。针对隧道最大开挖跨径达17．5m的特点，为减小跨径和减少沉降提出采用三跨开挖的直墙式中隔墙三导洞开挖方案，采用midas—gts软件对开挖过程进行二维数值模拟，得出从安全系数、地表及拱顶沉降控制来看，超浅埋大跨隧道开挖方案采用侧洞法施工优于中洞法。

大断面软岩巷道锚喷技术——本文对位于软岩中太断面井巷的各种支护方式进抒了分析比较，提出了采用新奥法，利用矿压观测成果，合理确定锚喷支护参数和支护斑数．解决了太断面软岩井巷支护的难题。

大断面软岩硐室的锚、网、喷支护——山东省肥城矿务局查庄煤矿经过多年的实践，体会到锚杆支护是一种经济合理、技术先进、适应范围广的支护形式。垒矿有80以上巷道采用锚杆支护，广泛应用于开拓、准备、回采巷道中。近年来查庄煤矿在矿井改扩建工程中，一些大...

超浅埋平顶直墙暗挖风道施工技术 1引言 随着我国城市轨道交通工程快速发展，近年来以浅埋暗挖隧 道形式穿越既有交通设施、现况道路的工程日益增多。作为地铁 近接施工的技术难题之一，隧道穿越既有交通设施具有众多不 确定性因素，因施工措施不当等原因易引起构筑物严重沉降甚至 坍塌，造成交通中断，将导致巨大的经济损失和不良的社会影响。 本文拟结合实际工程，论述以超浅埋暗挖隧道形式下穿现况道路 工程施工的技术措施与方法，以对类似工程提供借鉴与参考。 2工程概况 北京地铁9号线东钓鱼台站是一个换乘车站，与规划地铁3 号线换乘，3号线车站在上，9号线车站在下。该车站位于首都 体育馆南路与阜成路丁字路口，沿首体南路跨丁字路口南北向布 置，共设4个出入口、2个风道及1个疏散隧道。 其中2号风道位于车站北端，横跨首都体育馆南路，暗挖结 构形式为平顶（拱顶）直墙结构，平面为l

通过北京长安街东单东人行过街通实例，介绍超浅埋暗挖掘法施工技术在地下过街通道建设中的应用。