步行街停车场小区道路路面结构组合设计建议值市政工程案例

一、路面结构设计理论与方法关于沥青路面结构应力的分析理论,在历史上先后有弹性半空间体理论和弹性层状体系理论。弹性层状体系只是一种理想的结构模型,因为沥青路面是用沥青材料作结合料修筑面层与各类基层和垫层所组成的路面结构。弹性层状体系理论较弹性半空间体理论更能反映沥青路面的实际工作状况。沥青路面是层状体系,沥青混合料是一种粘弹性材料,在荷载作用下其应力应变关系一般呈非线性特性,那么变量应随应力作用时间而变化,并且在应力卸除后会有残余变形不能恢复。因此,从力学性质上讲,沥青路面属于非线性的粘弹塑性综合体。但是,考虑到动荷载

我国在上个世纪80年代和90年代修建的水泥混凝土路面有一部分已接近或超过设计年限,没到设计年限的路面也由于设计、材料、施工质量以及交通量剧增、汽车严重超载等因素,造成路面损坏,使用状况恶化;除此之外,水泥混凝土路面还存在噪声较沥青路面大,行车舒适性不及沥青混凝土路面,破坏后修复难、修复周期长、修复费用高等缺点。

道路路面石灰稳定细粒土施工要点 (参考jtj034—2000、cjj35—90标准) 1、抗压强度标准： 石灰稳定土的7天浸水抗压强度的规定：高速公路一级公路(城市快速路、主干道) 底基层≥0.8mpa。二级及二级以下公路(城市次干道及次干道以下道路)，基层≥0.8mpa， 底基层0.5～0.7mpa(注：低限值用于塑性指数<7的粘性土，且低于限值宜仅用于二级 以下公路，高限值用于塑性指数大于7的粘性土。 2、材料： 石灰中的氧化钙和氧化镁的含量之和：熟石灰宜大于50%，生石灰宜大于60%(≥ⅲ 级)、粉煤灰的二氧化硅与三氧化铝的含量之和宜大于70%。工地实际采用的石灰剂量应 比室内试验确定的剂量多0.5%～1%，石灰土中含量的允许偏差+2%-1%石灰土中的土块粒 径不应大于2㎝，1.5～2㎝的粒径不得多于10%。 3、拌和方法： 中心站集中厂拌

沥青路面结构组合设计

目前，随着我国社会经济的迅猛发展，我国越来越注重对市政工程的建设。尤其是对市政道路的建设，国家无论从政策上还是从资金上都注入了大量的人力、物力和财力。市政道路作为人们日常出行必不可少的载体，对它进行合理的设计，可以在很大程度上利于行车的安全以及城市的快速发展。基于此，本文通过对市政道路的路面结构以及路基的设计工作进行了简单的分析，希望通过这样的方式，为其他同类的工程提供参考，同时也可以促进市政道路工程建设的顺利实施。

随着经济的迅猛发展,我国越来越注重对市政工程的建设。尤其是对市政道路的建设,国家无论从政策上还是从资金上都注入了大量的人力、物力和财力。市政道路作为人们日常出行必不可少的载体,对它进行合理的设计,可以在很大程度上利于行车的安全以及城市的快速发展。本文通过对市政道路的路面结构以及路基的具体设计工作进行了深入的分析,希望通过这样的方式,不仅可以为其它同类的工程提供参考,也可以为市政道路工程的建设总结经验。

在社会主义经济迅猛发展的背景下,城市化建设步伐的加速促使城市人口、车辆等随之大幅度增加,而为了进一步满足人们的通行之需,我国逐渐加大了对市政工程的投入力度,促使市政道路工程施工项目增多.基于此,本文将着重分析探讨市政道路路面结构及路基设计,以期能为以后的实际工作起到一定的借鉴作用.

2004[案例1]背景材料： 某市政公司承包某路段的改建工程，全长2.5km，工期为当年7月至次年2月。该路段为四快二慢主 干道，道路结构层：机动车道20cm石灰土底基层，45cm二灰碎石基层，9cm粗、4cm细沥青混凝土面层; 非机动车道为20cm石灰土底基层，30cm二灰碎石基层，6cm粗、3cm细沥青混凝土面层;两侧为彩色人行 道石板。 项目部进场后，项目技术负责人即编制了实施性的施工组织设计，其中规定由项目部安全员定期组 织安全检查。该施工组织设计经上一级技术负责人审批同意后，即开始工程项目的实施。 在实施过程中，项目部将填方工程分包给某工程队，当土方第一层填筑、碾压后，项目部现场取 样、测试，求得该层土实测干密度，工程队随即进行上层填土工作。监理工程师发现后，立即向该工程 队发出口头指示，责令暂停施工。整改完毕符合验收程序后，又继续施工。在一次

随着我国城乡建设的不断发展，道路工程也在不断的进行建设，因为道路在人们的生活中起到了非常重要的作用，成为了人们出行必要的载体，也是整个经济发展的基础，所以，我们应该对道路建设工程进行大力支持。在市政道路工程建设中，沥青路面作为最广泛应用的一种施工技术，本文将对沥青路面结构的组合设计进行简单分析，希望能对道路建设工程起到帮助作用。

序号 单位工 程 分部工程分项工程工程数量 1灰剂量 2厚度 3压实度 4粗集料检测 5 6 7灰剂量 8厚度 9压实度 10粗集料检测 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28沥青检测 29粗集料检测 30细集料检测 31原路基 32 18cm水稳碎石补 强原基层 18cmc15砼补强原 基层 18cm水稳碎石补 强原底基层 18cmm10浆砌片石 补强原底基层 换填m10浆砌片石 材料 4cmac-13csbs改 性沥青砼上面层 原路基病 害处理 验证沥青配合比 构造深度 摩擦系数 沥青压实度 钻芯厚度 弯沉 弯沉 原材料 沥青用量（油石比） 沥青混合料筛分 马歇尔试验 沥青混合料密度 混合料车辙试验 渗水系数 配合比验证 砂浆抗压 母材强度 砂浆抗压 母材强度 验证沥青配合比 编制单位： 检

浅谈新建公路路面结构组合设计——公路路面结构组合设计要根据所在区域的水文地质、气候特点、公路等级与使用要求、交通量及交通组成等因素，结合当地实践经验，综合考虑来选择路面结构．

北京展览馆前地下停车场工程路面及楼面工程 第1页共2页 一.工程概况： 本工程位于西外北京展览馆前绿化广场地下。南至西外南街，北 至新建展览馆立交，西至展览馆西侧路南延，东至展览馆东侧路南延。 地下停车场共三层，东西两侧覆土2.0米。地下停车场东西向长227.6 米，南北向长约77.3米。地下停车场设计停放能力为机动车645辆， 自行车3000辆。地下停车场为地下三层，用地面积约16000平方米， 总建筑面积41700平方米。展览馆立交雨水泵站位于建筑物的二、三 层，与地下停车场同步实施。 本工程为全现浇框架结构。地下三层。其中地面有2.0米的覆土， 地下一层层高4.8m，局部层高6.4m。地下二层高3.6m,地下三层高 4.35m。基础高1.50米。总埋深15.50米。地面东西两侧是绿化用地， 中间为文化广场，地面进行铺装。

针对城市道路路面常见病害情况,比如路面破坏和排水不畅等问题,进行城市道路路面常见病害分析,并通过采取做好城市道路路面结构优化设计的措施,进而提升道路路面结构的性能,避免后期使用过程中出现病害。针对城市道路路面结构设计相关内容,结合实际案例,做了简单的论述。

土工布应用于道路路面结构中,铺设于旧沥青路面、旧水泥混凝土路面的沥青加铺层底部或新建道路沥青面层底部,可以减少或延缓旧路面对沥青加铺层的反射裂缝,同时还可以减少沥青路面车辙和低温开裂,提高路面的使用寿命。笔者先阐述了道路路面结构用土工布的特性,并对路面反射裂缝防治中的作用进行了分析,最后详细的介绍了土工布在路面结构中的应用。

商业街路面维修施工方案天津市龙建建筑工程有限公司 第1页，共13页 商业街路面施工方案 一、工程概况 本工程为综合性餐饮，消费，娱乐集一体的商业步行街，位于政府 大楼前侧，本方案特指购物区步行街及广场部分。 二、工期目标 结合该项目的具体情况，本工程开始至结束日期暂定为：2016年5 月至2016年9月。9月1号前竣工。 三、服务承诺 1.1:我单位愿意利用我方丰富的实践经验，为方案与设计提供合理化建议， 降低工程实际成本。 1.2施工准备 1、质量目标 达到中华人民共和国《工程施工质量验收规范》的合格标准。 2、机械设备准备 2.1道路施工机械：保证运输机械、装载机械、摊铺机、压路机、小型夯实 机具等机械、设备的使用性能完好。 2.2其它设备：施工的试验、检测设备必须保证安全有效、性能良好。 3、材料准备 3.1根据施工计划进度安排及单项工程材料核算，提

北京赛特奥特莱斯工程江苏天幕建设集团有限公司 第1页，共14页 北京赛特奥特莱斯一期工程 步行街及广场路面施工方案 一、工程概况 本工程为综合性高档购物区，位于京顺路一侧，一期占地面积约4 万余平米，本方案特指购物区步行街及广场部分。 二、工期目标 结合该项目的具体情况，本工程开始至结束日期暂定为：2008年11 月至2009年4月。 三、服务承诺 1.1开工前期:我公司愿意利用我方丰富的实践经验，为方案与设计提供合 理化建议，降低工程实际成本。 1.2施工过程中：及时准确地执行业主、监理方现场代表的各种指令，及时 处理现场发生的各种问题，不向业主上交矛盾。施工过程中，为使本工程项 目业主能对施工过程中工程质量进行全面了解，在确保安全生产的情况下， 我公司定期邀请到现场参观，并定期参加项目经理部协调会，对施工管理及 施工质量进行监督，反馈意见，以使我们在施工

市政道路作为车辆与行人出行必不可少的载体，其设计的合理性将直接关系到交通安全以及城市的发展。路面结构设计及路基设计是市政道路设计工作的重中之重，本文通过结合笔者从事市政道路设计的实践和总结，探究了市政道路路面结构及路基设计工作中应注重的方面。

随着科技的不断进步，我国对于市政工程的重视程度也越来越高，尤其是对于市政道路的建设，在人力，财力，物力方面都得到了国家的充分支持。对市政道路进行合理的优化，可以在很大程度上加大行车的安全性，同时为城市的发展做出贡献。本文将市政道路路面结构以及路基的设计进行简单分析，希望可以为市政道路建设做出贡献。

市政道路的设计是否合理,对于城市交通有着直接的影响.由于市政道路交通量逐年增加,建设单位对市政道路的设计更加重视.市政道路路面结构需要对路面强度、路基压实和路面厚度有着充分的考虑,且路面结构及路基在排水设计、防护设计方面也需不段完善.因此,对市政道路路面结构及路基设计进行相关的探讨具有现实意义.

计算路基基顶当量回弹模量及砼面层相对刚度半径输入数据 一设计初初期日作用轴载次数nci 轴载等级计算轴重每日作用次数(pi/pk)^16后轴系数换算为标准轴的作用次

目前,城市道路常用的路面结构为沥青路面,其主要优点为养护简便、路面光整、耐磨防噪.但在使用过程中,城市道路因车流量增加年久失修常出现破碎、车辙等路面损坏情况,影响交通.该文在对沥青道路路面结构进行研究的基础上,提出路面结构改进的方案,同时对路面施工过程中的质量控制进行研究,保证城市道路的可靠性和安全性.

道路路面石灰稳定细粒土施工要点 (参考jtj034—2000、cjj35—90标准) 1、抗压强度标准： 石灰稳定土的7天浸水抗压强度的规定：高速公路一级公路(城市快速路、主干道) 底基层≥0.8mpa。二级及二级以下公路(城市次干道及次干道以下道路)，基层≥0.8mpa， 底基层0.5～0.7mpa(注：低限值用于塑性指数<7的粘性土，且低于限值宜仅用于二级 以下公路，高限值用于塑性指数大于7的粘性土。 2、材料： 石灰中的氧化钙和氧化镁的含量之和：熟石灰宜大于50%，生石灰宜大于60%(≥ⅲ 级)、粉煤灰的二氧化硅与三氧化铝的含量之和宜大于70%。工地实际采用的石灰剂量应 比室内试验确定的剂量多0.5%～1%，石灰土中含量的允许偏差+2%-1%石灰土中的土块粒 径不应大于2㎝，1.5～2㎝的粒径不得多于10%。 3、拌和方法： 中心站集中厂拌