板式橡胶支座适用规范

（一）设计资料 1.上部结构信息 梁长l：19.96m计算梁长l=19.5m每延米重g=16.07kn/m 梁抗弯刚度b=1987700kn/m2 2.荷载情况 荷载等级公路—ⅱ级车道个数：2个 设计安全等级：一级 汽车荷载产生最大支反力：128.4kn边主梁跨中横向分布系数 恒载支反力：157knmc人=0.62 边主梁在人群荷载作用下最大支反力：17.7knmc车=0.504 温差△t：36℃最高气温：40℃最低气温：4℃ 车道集中荷载pk=178.5kn车道均布荷载qk=7.875kn/m 纵向折减系数ξ’=1车道折减系数ξ=1 （二）支座选择人群荷载q人=3（kn/m2） 1.支座尺寸的确定 根据《公路板式橡胶支座》jt/t2006支座纵桥向尺寸la=0.2m 根据

橡胶支座所用胶料的物理性能指标 胶料类型硬度(邵氏)拉升强度扯断伸长率扯断永久变形300%定伸强度脆性温度 n/mm ^2 (%)(%)n/mm ^2 (不低于) 氯丁橡胶60±5≥18.63≥450≤25≥7.84-25 天然橡胶60±5≥18.63≥500≤20≥8.82-40 橡胶支座（成品）的物理力学性能指标 允许抗压强度极限破坏抗压弹性模量抗剪弹性模量允许最大剪切正切值抗滑移系数 （n/mm^2）n/mm^2n/mm^2n/mm^2[tga] [σ]max[σ]min与钢板与砼 7.84~9.801.96>58.82见e~β参数表0.98~1.470.70.20.3 橡胶支座构造说明 1、板式橡胶支座短边(a)与长边(b)之比，一般可在1：~1：1.5的范围之内。短边应放置在平行于跨度方

1.项目的立项依据（研究意义，研究现状，动态分析） 1.发展情况 在20世纪60年代以前全部桥梁支座都是钢支座，钢支座结 构简单、制造容易。但是钢支座在使用过程中容易因为铸件的锈 蚀导致支座的冻死，从而影响其使用性能。随着化学工业的发展， 出现了橡胶支座和聚四氟乙烯板的平面滑动支座，因而从20世 纪60年代初开始板式橡胶支座和盆式橡胶支座逐渐开发，并很 快成为最主要的桥梁支座形式。 在上世纪30年代，法国已在小跨径桥梁上应用合成橡胶支 座，许多国家从40年代起开始陆续将橡胶支座应用在桥梁中， 至50年代后期，板式橡胶支座的应用已得到了普遍的推广。 1936年，法国首先将橡胶支座用在巴黎郊区的一座铁路桥上， 至50年代末，美国第一次将板式橡胶支座安装在位于林肯城的 pelham大桥上，苏联将板式橡胶支座使用在公路和铁路上开始 于1959年，而日本在

1 板式橡胶支座 70年代中期，由铁道部科学研究院主持，常熟橡胶厂参加了板式橡胶支座的研制生产，并把 我厂小批量试制的产品，进行一系列的试验和实地试用，为我国铁路、公路桥梁应用橡胶支座积 累了大量科学数据和实践经验。1982年，铁道部在全国首家对我厂板式橡胶支座进行了唯一的部 级的技术鉴定。从此开始，板式橡胶支座的应用和生产如雨后春笋，应用面之广、品种开发之快 前所未有，至目前板式橡胶支座产品品种，按支座形状划分有矩形板式橡胶支座（gjz、gjzf4）、 圆形板式橡胶支座（gyz、gyzf4）；球冠圆板橡胶支座（tcyb）；坡形橡胶支座。按橡胶种类 划分的氯丁橡胶支座（cr）、天然橡胶支座（nr）、三元乙丙橡胶支座（epdm）。按结构型式分 有普通橡胶支座、聚四氟乙烯滑板橡胶支座。 我厂生产的“永恒”牌橡胶支座，先后在国内著名的桥梁上被采用，如唐山滦河大桥、柳州 二桥

1/7 板式橡胶支座适用规范：公路桥梁板式橡胶支座技术标准（jt/t4-2004）进场时要求： 1.标志: 每块橡胶支座要留有xx标志; 2.包装:支座应根据分类、规格分别包装。包装应牢固可靠，包装外面应注明产品名称、规 格、制造日期。包装内应附有产品合格证。 3.按每批号常规检验项目三项： ①.极限抗压强度②?抗压弹性模量③?抗剪弹性模量橡胶支座每批取样品六块，其中三块做 破坏性试验，三块可退回，四氟板可免检抗剪弹性模量试验。 特别注意： 1、根据实际经验，如果支座为甲供的话（一般业主会这么做），同一规格尽量让材料商一 次送够，不要每批次送几十个。要不然检测费用高昂。 2、常规检测中以抗压弹性模量超出设计值（不合格）居多，当外委报告取回后，需认真查 看核对。另2009年广东省某次检查中发现过该类问题： 报告中抗压弹性模量超出范围值，但报告结论

对于支座施工单位在安装抗震盆式橡胶支座时，要将支垫石安装设置为了保证抗震支座 的施工质量，以及调整、观察和更换支座的方便，不管是采用现浇梁法还是预制梁法施工， 不管安装何种类型盆式橡胶支座，在墩台顶设置支在垫石都是必需的,这主要有两个方面的 要求: 1、关于抗震支座支承垫石的平面大小应能承受上部构造荷载为宜，一般长度和宽度都 比盆式支座的下钢板大250mm以上。垫石高度应大于65mm，以保证从到墩台顶面有足够 的空间高度，用来安放千斤顶，供支座调换时使用。垫石四周做成坡面，以防积水 2、一定有坚固的钢筋网安装在支承垫石内，竖向钢筋应与墩台内钢时接牢固。浇筑垫 石用的水泥标号不低于c40号，垫石混凝土顶面预先用水平尺校准，力求平整而清洁。 3、对于抗震型盆式橡胶支座验收是按中华人民共和国交通部行业标准要求进行验收。 支座各部件如钢件、橡胶、聚四氟乙烯板、不锈钢滑板等其材质必

编号 单位 序号费用名称单位单价定额定额单价数量 一人工费元13.63 1001001人工工日136.280.10013.630.100 二材料费元47.31 2001002hpb400钢筋t3247.860.000.000 2003004型钢t3504.270.000.000 2003005钢板t3547.010.000.000 2009011电焊条kg5.730.000.000 2009028铁件kg4.530.000.000 6001001钢支座t7435.900.000.000 6001002 四氟板式橡胶组合支座 gzjf,gyzf4系列 dm359.830.000.000 6001003 板式橡胶支座gjz,gyx 系列 dm347.011.00047.

2.6.1板式橡胶支座安装 1、工艺流程 2、操作要点 （1）墩台垫石顶凿毛清理 先将墩台垫石顶面浮砂除去，墩台顶面应清洁、平整、无油污。 （2）测量放线 根据设计图上标明的支座中心位置，分别在支座及垫石上画出纵横轴线，在墩台上放出 支座控制标高。 （3）找平修补 将墩台垫石处清理干净，用干硬性水泥砂浆将支承面缺陷修补找平，并使其顶面标高符 合设计要求。 （4）拌制环氧砂浆 l)将细砂烘干后，依次将细砂、环氧树脂、二丁酯、二甲苯放人铁锅中加热并搅拌均匀。 2)环氧砂浆的配制严格按配合比进行，强度不低于设计规定，设计无规定时，不得低于 40mpa。 3)在粘结支座前将乙二胺投入砂浆中并搅拌均匀，乙二胺为固化剂，不得放得太早或过 多，以免砂浆过早固化而影响粘结质量。 （5）支座安装 1)安装前按设计要求及国家现行标准有关规定对产品进行确认。 2)安装前对桥台和墩柱盖梁轴线、高程及支座面平整

板式橡胶支座施工方案-(2) 中山市沙港ⅱ标段盆式支座安装施工方案 -2- 2 一、工程概况 1、工程项目 本标段均位于港口镇境内，主线桩号范围为 k8+350-k11+300，起点与恒丰三路t型平面交叉，沿现状沙港 中路向东经兴港北路、恒丰六路、下穿广珠中线（纵三线）及 余庆二路，终点与余庆二路t型平面交叉，路线全长2.95km。 共有6处平面交叉，2处互通式立交（兴港北路互通立交、大 南沙互通立交），箱涵一座，人行天桥一座。 2、工程数量 本分项工程采用盆式支座规格及数量见下表 名称跨径(m)支座型号(mm) 支座个数 (个) 备注 大南沙互 通主线桥 90m现浇部分gpz(2009）8sx20 90m现浇部分gpz(2009）8dx20 90m现浇部分gpz(2009）15dx20 90m

板式橡胶支座施工方案-(2) 中山市沙港ⅱ标段盆式支座安装施工方案 -2- 2 一、工程概况 1、工程项目 本标段均位于港口镇境内，主线桩号范围为 k8+350-k11+300，起点与恒丰三路t型平面交叉，沿现状沙港 中路向东经兴港北路、恒丰六路、下穿广珠中线（纵三线）及 余庆二路，终点与余庆二路t型平面交叉，路线全长2.95km。 共有6处平面交叉，2处互通式立交（兴港北路互通立交、大 南沙互通立交），箱涵一座，人行天桥一座。 2、工程数量 本分项工程采用盆式支座规格及数量见下表 名称跨径(m)支座型号(mm) 支座个数 (个) 备注 大南沙互 通主线桥 90m现浇部分gpz(2009）8sx20 90m现浇部分gpz(2009）8dx20 90m现浇部分gpz(2009）15dx20 90m

板式橡胶支座的质量控制 摘要：本文从原材料进厂到产品检测出厂，对板式橡胶支座在整个生产过程中的质量控 制进行了全面的叙述。 引言 《中国工程橡胶》创刊十年来，还没有一篇全面论述板式橡胶支座生产过程质量控制的 文章。而要保证产品质量，无疑生产过程的质量控制是十分重要的。本文将从原材料进厂到 产品出厂，对板式橡胶支座的质量控制介绍作者的一些经验和看法，供业内同仁参考。 一，原材料进厂的质量控制 各种原材料进厂后都要进行检测，合格后方可入库使用。由于条件限制，可能有 些原材料不能进行全项检测。在这种情况下，可采用实验的方法（排除法），在其余材料都 是合格的情况下，只有一种材料为待检测材料，按原先配方进行实验，看硫化后的胶料是否 合格。另外，保持稳定的供应商，坚持长期采购质量稳定的固定生产厂家的材料，不要频繁 变更，也有助于最终产品的质量保证。 聚四氟乙烯板进厂后，除

板式橡胶支座质量安装控制 橡胶支座作为桥跨结构与桥墩或桥台的支承处设置的传力装置。 橡胶支座不仅要承受和传递很大的荷载，并且还应保证桥跨结构可以 产生一定的变位，支座要有比较合理的传力方式，使支座传力通顺， 不致发生过度的应力集中。支座的作用主要有：传递桥跨结构的支承 反力，包括恒载和活载引起的竖向反力和水平推力。保证桥跨结构在 活载、温度变化、混凝土收缩和徐变等因素作用下的自由变形。 我厂在江苏南通高速公路大西天江大桥施工中采用板式橡胶支 座和四氟橡胶支座，总计为1962块。其型号有4种，共7种规格。 板式橡胶支座分为gjz板式矩型橡胶支座、gyz板式圆型橡胶支座 两种；四氟橡胶支座分为gjzf4板式矩型橡胶支认、gjzf4板式圆 型橡胶支座两种。其中矩型gjz和gjzf4分别用于正交连续端和正 交伸缩缝部位；圆型gyz和gyzf4则分

la×lb（或d）rck （mm）（kn）温热地区寒冷地区严寒地区温热地 区 2157150.01070.0090.0074 287.510.5200.0160.01350.0111 2157150.00870.00740.0061 287.510.5200.01310.01110.0091 gjz、gyz板式橡胶支座规格系列选用参数 2gjz100×2001376.1147(70) tanθ（θ的单位为rad）rck(kn) 1gjz100×1501015.4835(53) 序号st(mm)△l1△l2te 2157150.00570.005- 287.510.5200.00850.00730.006 351014250.01140.00970.

. 专业资料 一、工程概况 1、工程项目 本标段均位于港口镇境，主线桩号围为k8+350-k11+300，起 点与恒丰三路t型平面交叉，沿现状沙港中路向东经兴港北路、恒丰 六路、下穿广珠中线（纵三线）及余庆二路，终点与余庆二路t型平 面交叉，路线全长2.95km。共有6处平面交叉，2处互通式立交（兴 港北路互通立交、大南沙互通立交），箱涵一座，人行天桥一座。 2、工程数量 本分项工程采用盆式支座规格及数量见下表 名称跨径(m)支座型号(mm) 支座个数 (个) 备注 大南沙互 通主线桥 90m现浇部分gpz(2009）8sx20 90m现浇部分gpz(2009）8dx20 90m现浇部分 gpz(2009） 15dx 20 90m现浇部分gpz(2009）15sx10 90m现浇部分 gpz(2009）

公路桥梁板式橡胶支座的合理变形 梁支座的作用主要有二点：1、将桥梁荷载（动载及静载）有效传递到桥墩；2、满足 桥梁变形需要。板式橡胶支座的内部结构如图一所示：支座内部是一层钢板一层胶经硫化成 型得到的矩形或圆形板状产品，钢板和中间胶层厚度根据支座的尺寸大小不同而不同，具体 是按照jt/t4-2004《公路桥梁板式橡胶支座》和jt/t663-2006《公路桥梁板式橡胶支座规 格系列》标准制造的。 图一：板式橡胶支座内部结构示意图 板式支座在正常使用的情况下，其变形有三种形式：1、剪切变形；2、竖向压缩 变形；3转角变形。 支座变形是由于支座受力引起，与支座本身无关。 支座剪切变形的发生是由于桥梁的水平力（桥梁的伸缩等）引起的，变形后的形状如 图二所示。图中角a称为剪切角，jt/t4-2004《公路桥梁板式橡胶支座》8.4.2b)中规定： 支座的剪切角应不

支座尺寸200mmx200mm剪切刚度g1mpa支座形状系数s9.5 承压面积190mmx190mm抗压弹性模量e487mpa支座承压面积a36100mm2 支座净高l42mm支座抗扭惯性矩ip184867346mm4y轴抗弯惯性矩iy108600833mm4 sdx=ea/l=418889kn/m sdy=sdz=ga/l=860kn/m srx=gip/l=4kn/m sry=eiy/l=1260kn/m srz=eiz/l=1260kn/m 支座直径200mm剪切刚度g1mpa支座形状系数s9.5 承压面积190mm抗压弹性模量e487mpa支座承压面积a28353mm2 支座净高l42mm支座抗扭惯性矩ip125910164mm4y轴抗弯惯性矩iy63971171mm4 sdx=ea/l=

采用通用有限元软件ansys对圆板式橡胶支座的典型代表试件建立fea模型,针对支座中心加载和坡梁偏压加载工况,进行了数值模拟分析,从有限元仿真分析的角度,定性地解释了圆板式橡胶支座的受力性能,以及利用有限元数值分析手段定性分析橡胶支座性能的可行性。

近年来我国交通事业发展迅速,桥梁作为我国重要社会基础设施的地位愈显突出,在国民经济和居民日常生活中发挥着重要作用。桥梁支座是桥粱结构的重要组成部分,直接影响桥梁的使用寿命和结构安全,其中板式橡胶支座由于其具有构造简单、性能可靠、安装更换方便、造价低等优点,被广泛应用于公路、城市桥梁建设中。桥梁支座的作用,一

由中国重汽集团济南动力有限公司申请的专利(公开号cn201538209u,公开日期2010-08-04)"一种滑板式橡胶支座",提及的支座包括橡胶支座和钢板弹簧,两者之间通过滑板座活动连接。这种结构使得板簧和橡胶支座之间由紧固连接转变为滑动连接。当汽车在较恶劣的路况下行驶时,车桥上下跳动,板簧末端在滑板座内前后滑动的同

板式橡胶支座的结构型式

一、工程概况 1、工程项目 本标段均位于港口镇境内，主线桩号范围为k8+350-k11+300，起 点与恒丰三路t型平面交叉，沿现状沙港中路向东经兴港北路、恒丰 六路、下穿广珠中线（纵三线）及余庆二路，终点与余庆二路t型平 面交叉，路线全长。共有6处平面交叉，2处互通式立交（兴港北路 互通立交、大南沙互通立交），箱涵一座，人行天桥一座。 2、工程数量 本分项工程采用盆式支座规格及数量见下表 名称跨径(m)支座型号(mm) 支座个数 (个) 备注 大南沙互 通主线桥 90m现浇部分gpz(2009）8sx20 90m现浇部分gpz(2009）8dx20 90m现浇部分gpz(2009）15dx20 90m现浇部分gpz(2009）15sx10 90m现浇部分gpz(2009）15gd10 兴港北路 桥 90m现浇部分gpz(2009）8sx

板式橡胶支座的安装及施工 通常在桥梁工程中施工,我们将板式橡胶支座安装在桥梁上、下部构造接点的重要位置，安装的可靠程度直 接影响桥梁结构的安全性和耐久性。因此在保证工程中使用支座的设计选型合理，及产品质量符合核技术 标准外、正确的安装及施工是成功与否的关键所在。 当我们在安装板式橡胶支座时，要注意求桥梁的梁体底面和墩台上的支承垫后顶面具有较高的平整度。一 般要求支承垫石顶面相对水平误差不大于1mm，相邻两墩台上支承垫石顶面相对水平误差不大于3mm。 如果橡胶支座安放不平整，造成支座局部承压，则支座在活载作用下会产生转动、滑移，甚至脱落。此外， 在安装板式橡胶支座时要保持位置准确，支座的中心要对准梁体轴线，防止偏心过大而损坏支座。为防止 支座产生过大的剪切变形，橡胶支座安装最好选择在气温相当于全年平均气温的季节里进行，以保证支座 在低温或高温时偏离支座中心位置不会过大。 1、板式橡胶支