半潜驳上预制8000T级沉箱施工总结

唐山港曹妃甸港区通用散货泊位三期工程水工结构工程沉箱浮游稳定吃水14.4m,由于公司自有半潜驳3#最大潜深18.7m,半潜驳型深4.5m,甲板上台座高1m,因此沉箱可下潜至吃水13.2m,不能满足沉箱浮游稳定条件,需采用大型起重船助浮。本工程中,我们根据沉箱助浮出运的施工技术难点进行研究,制定出技术方案并成功实施,取得了一定的经济和社会效益,值得类似工程借鉴。

在海港重力式码头工程施工中,有时候受施工成本和船机影响,施工中使用较大型半潜驳对多个小沉箱进行安装,如何保证半潜驳在下潜安装时沉箱的稳定性和船体的平衡成为安装施工中的关键环节.本文介绍广东大唐国际雷州电厂项目配套码头工程中半潜驳一次安装两个沉箱的施工工艺,为以后同类施工提供参考.

本文结合广东大唐国际雷州电厂项目配套码头工程中的半潜驳一个潮期内装驳两件沉箱的施工工艺,介绍如何利用一个潮期的时间压载调平半潜驳,成功装驳两件沉箱的施工工艺.

1 坐底式半潜驳出运沉箱工法 1.前言 我国南方地区没有大型沉箱溜放滑道设施，历史上所采用的沉箱多在1000吨以内，采用起 重船装驳船运输和安装工艺。而北方地区沉箱溜放滑道设施对预制场的选址要求较高，为适应近 年来码头深水泊位及沉箱大型化发展趋势，摆脱大型沉箱下水出运对大型起重船和深水出运航道 的依赖，有利于对沉箱成品质量的保护。中交第一航务工程局有限公司自2002年10月开发了坐 底式半潜驳出运沉箱的工艺装备，并成功应用于广州港南沙港区、广西钦州燃煤电厂七万吨级卸 煤专用码头等工程的沉箱出运，完善了坐底式半潜驳出运沉箱施工规程，目前，我局共拥有7艘 坐底式半潜驳，其中3000t举力3艘、4000t举力2艘、5000t举力1艘、5600t举力1艘，广泛 应用于除原建的滑道预制场周边地区以外的重力式码头工程的沉箱出运施工中，该工法被证明是 一项行

介绍半潜驳出运沉箱工艺在烟台港、岚山港、厦门港的应用情况。

1 预制t梁首件施工总结 京台高速廊坊段永定河特大桥，全长7.108km，lq3合同全长 3.494km/0.5座，全桥总计233孔，4194片预制t梁。lq3合同共114 孔，2052片预制t梁。为了确保2013年8月15日京台高速竣工通 车，我项目部制定一系列专项措施方案。经业主、监理批准，进行了 首件预制t梁施工。 一、首件预制t梁概况 梁号：0001#中跨中梁 梁长：30m 设计混凝土方量29.05m3，实际混凝土方量32m3 施工方法：钢筋整体吊装，门吊连续浇筑 二、首件施工投入的机械设备 混凝土搅拌站：1台（75站） 混凝土罐车：（3台：两台10m3，一台8m3） 门吊：1台 附着式振捣器：42台（含备用2台） 插入式振捣器：8台（含备用2台） 发电机：1台（50kva备用） 电焊机：2台 调直机：1

半潜驳气囊方式出运沉箱（22页，图文丰富）——本资料为半潜驳气囊方式出运沉箱，共22页。简介：在大型深水重力式码头建设中，大型沉箱的重量往往达到一千多吨乃至数千吨，如此大的重量，采用传统的方式已不能满足施工要求。目前，大型沉箱出运施工主要由半潜驳...

8000T油压机安装工程施工组织设计

... 谷城至竹溪高速公路 gztj27合同段（yk165+500～

重力式码头是我国分布较广,使用较多的一种码头结构形式,沉箱是重力式码头主体最为常见的结构形式之一。近年来,由于水运市场船舶向大型化发展的需求,重力式码头建设向大型、深水化发展的速度越来越快,且建设工期要求紧迫。在此发展的背景下,超大型沉箱脱颖而出,且应用越来越广泛。本文主要介绍,在预制超大型沉箱过程中较传统的沉箱预制工艺的改进,为超大型沉箱预制施工及类似超大型结构物的预制提供借鉴。

工程部上半年工作总结物业工程部上半年工作总结(8000字) 为了总结经验,寻找差距,规划前景,促成***年工作再上一个新的台阶,现将 ***年工作总结 一、主要工作汇报1,叠加区域公共楼道照明开关改声控和触摸延时开关;今 年 第一季度主要对叠加公共楼道照明设施开关进行更换改装,将总进户门进门 口和楼道拐弯口换成声控延时开关,业主家门口换成触摸延时开关,在也不会发 生业主到家忘了关灯,促使灯泡灯头烧坏的现象发生,也达到了节能的效果.2独 栋弱点问题查找和恢复监督工作由于独栋别墅违章改建导致弱点系统全部瘫 痪,43户线路全部断,24户主线断,报警电源坏1只,解码器坏4只,系统隔离器坏 6只,控制箱坏4只,在公司领导和服务中心经理多次和开发商协调沟通下,做到 到了开发商同意解决,在施工队进入施工现场时,我们克服人员少,进行时

1/59 十、施工方案 1.施工流向和施工顺序 工程开工后，我部准备从d区南端为施工起点，自南向北进行施工，之后对e区自北向南、 f区自南向北进行施工，各分项工程按分段依次流水施工，主要施工顺序见施工总流程图。 b5e2rgbcap 施工准备 码头基床抛石 沉箱出运安装 沉箱内回填开 山土石 沉箱间倒滤井 竣工验收 施工总流程图 沉箱预制 码头基床挖泥 现浇胸墙 码头 附属设施 棱体后倒滤层 沉箱后棱 体回填 抛石基床升浆 滑道灌注桩 2.施工阶段划分 2/59 1）第一阶段：d区码头施工 2）第二阶段：e区码头施工 3）第三阶段：f区码头施工 3.主要施工方法和施工机械选择 3.1基槽开挖 3.1.1施工方法概述 根据工程地质特点及挖泥厚度，选用6m3和8m3抓斗挖泥船来进行基槽挖泥，各配两条500m3 泥驳运泥（根据施工情况随时可增加作业船舶）

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首件t梁预制施工总结 一、首例t梁概况 首件梁为左幅第7孔2#梁，梁长19.5米，梁高1.5米，总共 16.03m 3 。 二、施工时间 2011年7月30日钢筋进行绑扎。 2011年8月2日进行模板安装。 2011年8月3日面板钢筋安装及模板加固，并进行砼浇注。 2011年8月19日砼强度已超过90%后进行张拉 2011年8月20日进行管道压浆。 三、机械设备和人员 施工人员：技术员2人、施工员1人、试验员1人、质检负责人1人、 钢筋工10人、模板工8人、砼工5人、预应力张拉工6人。 机械设备：50m3/h砼拌和站1台、挖掘机1台、发电机组1台、电焊 机2台、对焊机2台、钢筋切断机1台、钢筋调直机1台、钢筋弯曲 机1台、预应力张拉设备4套、水泥砼运输车3台、装载机1台。 四、施工前的准备工作 1.根据

云南省宜毕高速公路 tj-2项目部 首片t梁预制总结 中铁十九局集团有限公司 宜毕高速公路土建第2合同项目经理部 2019年3月 预制t梁首件施工总结 宜毕高速威信至镇雄段一分管组管段起点里程：zk10+455，终点 里程：zk18+617,施工总长度:8.16km。其中主线隧道长3.26km，路 基长0.8km,桥梁长4.1km。 一分管组主线桥梁共有12座，1号梁场主要施工一分管组7座桥 梁的预制t梁工作，共计785片。其里程段落为（k10+730-k14+629） 为了确保2019年年底宜毕高速竣工通车，我项目部制定一系列专项 措施方案。经业主、监理批准，进行了首件预制t梁施工。 一、首件预制t梁概况 梁号：2-2#中梁（扎西长征2号大桥左幅） 梁长：29.385m 设计混凝土方量31.1m3，实际混凝土

本文介绍了一种港口施工中用到的专利技术,从半潜驳尺度及性能、主要施工程序、主要施工方法以及这种施工工艺的效果几方面说明了这个专利的实用价值;经过计算机三维模拟以及各种数据的计算机测试,充分证明这项技术不但可使施工成本降低而且还使效益显著。现在仍有很高的借鉴价值。

广西防城港5万t钢铁基地专用码头工程,其主体工程为2,000t级大型沉箱预制。我公司采用成熟的滑模施工工艺施工,该工艺与传统的普通模板施工相比,具有机械化程度高,不需要设置水平施工缝,施工连续性好,减少了混凝土间歇时间,施工进度快,且辅助性材料少,节省较多人工劳动力等优点,在码头大型沉箱施工中滑模具有较大的推广和适用价值。

预制沉箱盖板施工总结 一、工程概况 本工程为厦门漳州招银港区8#、9#泊位码头工程，工程地点位于厦门港招 银港区8#、9#泊位。东侧7#泊位己建成投产，西侧为考虑与本工程共同建设的 10#泊位(福建豪氏威马铁质品有限公司码头)。本工程拟建码头为重力式码头， 顺岸式布置，分两个泊位(8#和9#泊位)，泊位设计长度均为238米。 厦门港招银港区8#-9#泊位码头工程的沉箱盖板共有3种规格共149件，单 件重量分别为170t、40t、50t。其中170t盖板有5块，40t盖板有84块，50t 盖板有60块。 二、施工管理部分 1、施工准备 预制沉箱盖板施工前，有项目部编制预制沉箱盖板开工报告并上报监理，开 工报告内容齐全，包括盖板预制施工方案、人员机械进场名单、材料进场报验单、 施工计划安排、质量安全保证体系以及其他保证措施等，同时工程部在预制施

海事码头预制沉箱施工（24页，图文丰富）——本资料为海事码头预制沉箱施工，共24页。简介：海事应急码头预制沉箱7件共三种类型：ca1（共4件）：12.96m×8.65m×7.1m；ca2（共1件）：12.96m×8.65m×7.1m；ca3（2件）：12.96m×8.5m×7.1m（长×宽×高），仓格...

2013年上半年施工总结汇报材料

气囊出运沉箱施工要点 在谈论气囊出运沉箱之前，先介绍一下几种常见的沉箱出运下水 方式，以便对气囊出运沉箱在整个沉箱出运下水施工中发挥的作用有 所了解。 干船坞方式：在干船坞内预制沉箱，待沉箱预制完成后，向船坞 内注水，沉箱漂浮，打开坞门，拖轮拖带沉箱出坞。这种方式下水， 不存在沉箱在场地内的平移问题，施工效率高，安全性好，几乎无安 全风险。缺点是：投资大；干船坞一般是为造船而修建的，平面尺寸 较大而水深较浅，不适合预制高沉箱。 船台滑道预制下水方式：在船台上预制沉箱，采用台车沿滑道下 水，至水深满足要求时，沉箱漂浮。投资仅次于干船坞，不能预制大 型沉箱。 吊装下水方式：在沉箱顶部预留吊孔或预埋吊环，采用起重船吊 沉箱下水。施工效率高，安全风险大，只适合1000吨以下的小型沉 箱。 浮船坞下水方式：沉箱在陆地台座上预制后，采用气囊或台车移 运沉箱至浮船坞上，浮坞排水离开出

介绍了150ot甲板驳活动闸门站柱的设计思想、受力分析和强度核算。