北京市轨道交通全封闭绿色施工工作

根据北京市轨道交通亦庄线采用的轨道结构牢固稳定、耐久、绝缘、防腐等特性,能够确保行车安全和乘坐的舒适性,轨道结构具有足够的强度、合适的刚度和弹性并符合减振降噪等要求,养护维修工作量少,系统阐述亦庄线轨道结构设计的特点和工程中的难点问题,重点介绍减振器布置优化、钢弹簧浮置板钢筋笼铺设形式、大号码道岔研究及道床形式优化等内容,为今后的设计提供借鉴。

北京市轨道交通大兴线轨道设计综述

北京市轨道交通投资构成分析——介绍了北京市轨道交通现状及北京市轨道交通工程投资构成，并从投资构成的角度，分析投资控制要点，建议设计者在以后的设计中要加强方案和技术比选，充分重视征地和拆迁费用的上涨及新规范的实行对土建费用的影响。　　【关键词...

截至2014年底,北京市城市轨道交通运营里程达到了527km,线网全年总耗电量约为14.3亿度,能耗巨大。本文对近年来北京市城市轨道交通能耗进行了深入调研,对主要线路的能耗指标进行了测算和分析,得出了相应的能耗分布规律及特点,以供同行参考。

北京市轨道交通亦庄线工程信号系统是国产化的cbtc线路,同时设计了基于计轴的后备系统。作为整个信号系统的调度指挥中心,智能列车调度和监督ats子系统既要满足既有的进路闭塞列车控制系统的控制特点,还要支持基于cbtc移动闭塞的列车控制系统,这对既有的ats子系统产生了较大的影响,通过对两种闭塞模式控制系统的具体分析和比较,探讨了在两种列车控制模式下以及在混跑模式下ats子系统的主要结构、功能和特点。

北京规划建设25 北京：打造可持续发展的绿色交通系统｜　τηεμε　话题 北京轨道交通发展总体情况 自世界第一条地铁线于１８６３年在英国伦敦诞生后，现已有 ５１个国家建成运营地铁及轻轨线，总里程已超过９０００公里，平 均每年建成６３．３公里。 从１８６３年至今的世界城市轨道交通发展历程来看，上个世 纪是世界大城市的轨道交通发展期，而我国从本世纪开始城市轨 道交通才进入了高速发展期。我国第一条地铁线于１９６９年１０月 在北京建成通车，相比伦敦滞后１０６年。从各国首条建成的地铁 或轻轨的年代排序来看，我国位列第２４名，起步不算最晚，但在 ２０世纪中发展甚慢，正式高速发展是从２１世纪开始（见附表）。 北京轨道交通发展历程 １９６５～１９８１年：早期地铁系统（一期工程） 北京地铁一期工程于１９６５年７月１日开工，在１９６９年１０月 １日完工。这条线路是中国大陆最早

根据基坑开挖深度、地层条件的不同,对北京市轨道交通80个明挖顺作法基坑工程实测结果进行统计分析,研究确定北京砂卵石和黏性土地区深基坑开挖引起的周边地表变形规律。研究表明:基坑工程周边地表最大变形的实测结果分布形态为正态分布或半整体分布,地表沉降变形值较大;最大地表沉降的平均值约为砂卵石地区0.11%h(h为开挖深度),黏性土地区0.20%h;地表变形与桩体向基坑内、外的水平位移值有一定的对应关系;地表沉降随插入比的增大而减小,黏性土地区基坑支撑系统刚度对地表沉降有明显的影响;北京地区基坑工程周边主要影响区约为0.6h或0.7h范围以内。研究成果可对未来北京及其他地区城市轨道交通基坑工程变形大小、安全性的预测和评估、指导基坑工程设计与施工和对防止基坑事故的发生等具有重要意义。

北京轨道交通的建设和发展北京地铁始建于1965年7月1日,1969年10月1日第一条地铁线路建成通车,使北京成为中国第一个拥有地铁的城市。经过52年的发展和艰苦探索,北京城市轨道交通形成了一整套完善的工程技术体系。尤其是经过近十几年持续高速大规模的轨道交通建设,取得了丰富的建设与运营经验,拥有了管控超大客流冲击的能力,培养了一大批具有丰富工程管理及技术经验和能力的人才队伍,汇聚了国内一流

根据基坑开挖深度、地层条件的不同,对北京市轨道交通80个明挖顺作法基坑工程实测结果进行统计分析,研究确定北京砂卵石和黏性土地区深基坑开挖引起的周边地表变形规律。研究表明：基坑工程周边地表最大变形的实测结果分布形态为正态分布或半整体分布,地表沉降变形值较大;最大地表沉降的平均值约为砂卵石地区0.11%h（h为开挖深度）,黏性土地区0.20%h;地表变形与桩体向基坑内、外的水平位移值有一定的对应关系;地表沉降随插入比的增大而减小,黏性土地区基坑支撑系统刚度对地表沉降有明显的影响;北京地区基坑工程周边主要影响区约为0.6h或0.7h范围以内。研究成果可对未来北京及其他地区城市轨道交通基坑工程变形大小、安全性的预测和评估、指导基坑工程设计与施工和对防止基坑事故的发生等具有重要意义。

地下线路地铁列车运行振动对地铁沿线产生一定影响。北京市轨道交通主要采取轨枕减振及道床减振等措施,降低地铁列车运行对沿线环境的影响。通过对某地铁线路两侧环境振动的监测,分析地铁振动对环境影响程度。

北京市建筑工程绿色施工专项检查表 施工单位工程名称 序号 检查项目检查情况 标准 分值 评定 分值 1管理 措施 工程项目建立绿 色施工管理组织 机构 3 2工程项目建立绿色 施工管理制度 3 3工程施工组织设计 有绿色施工管理措 施 5 4工程绿色施工宣传 教育、检查整改纪 录 5 5 绿色施工措施 现场运输车辆出 入口设车辆清理 冲洗设施，防止 泥沙带出现场 6 6场地和主要道路有 硬化、降尘措施 6 7土方堆放、易飞扬 颗粒材料有遮盖措 施 6 8采用商品混凝土、 预拌砂浆施工 5 9施工、办公和生活 垃圾、废弃物分类 封闭存放，集中、 清运不遗撒。 6 10建筑物拆除、剔凿 施工，市政道路铣 刨和路基碾压施 工，建筑楼层内垃 圾清理采取有效的 降尘措施。 5 11有限制施工基础降 水和非传统水源再 利用措施。 5 12有节约用水、防止

绿色施工管理规程及图例 二oo八年九月 目录 绿色施工管理规程 绿色施工管理规程图例................... 条文说明...................... 关于同意北京市《绿色施工管理规程》 地方标准备案的函 建标标备便〔２００８〕１４号 北京市建设委员会： 你委《关于北京市地方标准〈绿色施工管理规程〉申请备案 的函》收悉。经研究，同意第４．２．４、４．３．１、４．３．３、５．１．８、 ６．１．４、６．２．１、６．３．３条作为强制性条文；建议将第５．１．１、 ５．１．３、５．１．７、５．１．１１、５．２．１、６．１．３、６．４．３ 条修改后作为强 制性条文；不同意第５．１．２、５．１．５条作为强制性条文；同意该 标准作为“中华人民共和国地方标准”备案，备案号为ｊ１１１３８ －２００８。 该项标准的备案公告，将刊登在近期出版的《工程建设标准 化》刊

北京市建筑工程绿色施工专项检查表 施工单位工程名称 序 号 检查项目检查情况 标准 分值 评定 分值 1管 理 措 施 工程项目建立绿色施工管理组织机构3 2工程项目建立绿色施工管理制度3 3工程施工组织设计有绿色施工管理措施5 4工程绿色施工宣传教育、检查整改纪录5 5 绿 色 施 工 措 施 现场运输车辆出入口设车辆清理冲洗设 施，防止泥沙带出现场 6 6场地和主要道路有硬化、降尘措施6 7土方堆放、易飞扬颗粒材料有遮盖措施6 8采用商品混凝土、预拌砂浆施工5 9施工、办公和生活垃圾、废弃物分类封 闭存放，集中、清运不遗撒。 6 10建筑物拆除、剔凿施工，市政道路铣刨 和路基碾压施工，建筑楼层内垃圾清理 采取有效的降尘措施。 5 11有限制施工基础降水和非传统水源再利 用措施。 5 12有节约用水、防止水资源污染和土质防

通过对轨道振动源、传播及控制措施、减振设计原则、减振现状及发展等的分析,确定北京市轨道交通大兴线轨道减振结构,一般减振地段采用弹性扣件轨道结构,并铺设区间无缝线路;中等减振地段采用轨道减振器扣件;高等减振地段采用梯形轨枕轨道结构;特殊减振地段采用金属弹簧浮置板整体道床轨道结构。并建议城市规划部门、建设单位以及设计单位各专业设计者通力协作、综合治理,以达到预期的减振降噪目标。

为研究城市轨道交通全封闭声屏障近地面降噪性能,在全封闭声屏障降噪原理的基础上,以宁波轨道交通1号线高架桥为研究对象,对无全封闭声屏障高架断面及有全封闭声屏障高架断面进行了对比测试及数据分析,对全封闭声屏障的综合降噪效果及分频段降噪效果进行了分析,并得到了全封闭声屏障降噪的特征频率段.研究结果表明,全封闭声屏障具有优良的近地面降噪性能,距轨道中心线水平距离7.5m,22m及55m处近地面测点的等效连续a声级插入损失都在7db以上,最高达13db;1/3倍频程线性计权频谱图表明,全封闭声屏障近地面降噪的特征频率段为50~80hz,315~1000hz以及2500~3150hz,其中,315~1000hz频率范围内的降噪百分比最大.

m为研究城市轨道交通全封闭声屏障近地面降噪性能,在全封闭声屏障降噪原理的基础上,以宁波轨道交通1号线高架桥为研究对象,对无全封闭声屏障高架断面及有全封闭声屏障高架断面进行了对比测试及数据分析,对全封闭声屏障的综合降噪效果及分频段降噪效果进行了分析,并得到了全封闭声屏障降噪的特征频率段.研究结果表明,全封闭声屏障具有优良的近地面降噪性能,距轨道中心线水平距离7.5m,22m及55m处近地面测点的等效连续a声级插入损失都在7db以上,最高达13db;1/3倍频程线性计权频谱图表明,全封闭声屏障近地面降噪的特征频率段为50-80hz,315-1000hz以及2500-3150hz,其中,315-1000hz频率范围内的降噪百分比最大.

地铁工程在施工过程需要耗费大量的资源和能源,同时产生废水、废气、固体废弃物、粉尘、噪音和强光等污染。文章结合绿色施工的理论和方法,对地铁绿色施工的管理和技术手段进行研究和探索,以便总结出适合于地铁工程的绿色施工管理的标准和技术措施,从而对完善地铁工程绿色施工理论和发展地铁绿色施工技术具有一定参考和指导意义。

地铁工程在施工过程需要耗费大量的资源和能源,同时产生废水、废气、固体废弃物、粉尘、噪音和强光等污染。文章结合绿色施工的理论和方法,对地铁绿色施工的管理和技术手段进行研究和探索,以便总结出适合于地铁工程的绿色施工管理的标准和技术措施,从而对完善地铁工程绿色施工理论和发展地铁绿色施工技术具有一定参考和指导意义。

北京市某轨道交通工程监理大纲——共116页　　　　1.2轨道结构主要技术标准　　（1）工程正线　　1）钢轨及联结零件　　①采用60㎏／m∪71mn钢轨，铺设无缝线路地段直接采用无孔新轨，其余地段采用有螺栓孔新轨。　　半径r≤350m曲线地段采用全长淬火钢...

北京市轨道交通建设管理有限公司 设备工程变更管理办法 （试行） 北京市轨道交通建设管理有限公司 2009年9月15日 目录 第一章总则1 第二章工程变更的分类2 第三章设备工程变更审批权限3 第四章施工变更工作程序4 第五章甲供设备变更工作程序10 第六章工程变更管理各方职责及变更审批时限14 第七章工程洽商17 第八章有关管理单的编号及备案17 第九章附则19 轨道交通设备工程变更管理办法（试行） 第一章总则 第一条为适应北京轨道交通工程建设和管理的需要，加强 工程范围、工期、质量（功能）、安全和投资的目标管理，严格 设备工程变更的管理，在原轨道交通设备工程变更管理办法的基 础上制定本办法。 第二条本办法适用于北京轨道交通在建工程项目设备工 程（包括安装与采购），因项目投资人的不同而另有约定的可参 照执行。 第三条工程变更主要包括建筑

focus聚焦■轨道交通 automationpanorama2011.0640 中国实力 ——北京市轨道交通亦庄线综合监控系统项目 北京市轨道交通亦庄线是连接北京市中心城区和亦庄新城的轨道交通线，全长 23.23公里，位于城市东南复合交通走廊上，与北京地铁5号线、10号线以及京津城 际铁路换乘，是服务于北京市东南部的重要交通线。2010年12月30日下午两点，亦 庄线正式载客试运营，创造了从签订采购合同到投入运行16个月的中国式的奇迹， 实现了综合监控系统（iscs）与运营同步开通，是目前国内地铁集成互联度最高的 综合监控系统之一。 本刊记者宋慧欣 近年来，随着城市化的加速以及日益显现的城市交通拥堵问题，在我国掀起了城市 轨道交通建设热潮。统计数据显示，当前我国已经批复了29个城市的96条轨道交通线路， 共计2200公里。另外还有18个城市正在规划，

本文主要介绍了北京市轨道交通自动售检票系统的总体构架、网络结构、系统组成及系统实现,对未来城市轨道交通线路的建设和发展具有一定的参考意义。