北京首都机场3号航站楼主楼(T3A)工程施工技术

首都国际机场新航站楼工程 一、工程概况 北京首都国际机场新航站楼位于北京市郊顺义县天竺镇首都国际机场内，工程建筑面积 33．5万平方米，占地面积约10万平方米，建筑物平面呈"工"字型，南北长747米，南北 指廊东西宽343米，中央大厅东西宽121米，单层面积达9万平方米。 新航站楼的南、北、东侧共设有36个登机桥，可同时停靠36架飞机。楼内设自动步道、 自动扶梯、配有168个办票柜台、设有行李自动分检、安全检查、楼宇自动化控制、内部通 讯等先进的机场管理系统。 新航站楼的结构型式为板柱－－剪力墙结构体系，地下一层，地上三层，局部四层，屋 架顶最高处27．9m。地下室底板为650mm厚的平板筏式基础，地下室顶板厚300mm。地上1 －3层的顶板厚分别为250mm、180mm、150mm。基本柱网9×9m，为直径1m圆柱。地下室外 墙厚

北京首都机场航站楼查询表 1号航站楼航空公司名单terminal1airlineslist cn大新华航空有限公司gs大新华快运航空有限公司 jd金鹿航空有限公司hu海南航空公司（国内航班） 京沪空中快线（大新华航班） 2号航站楼航空公司名单terminal2airlineslist mu中国东方航空公司zh深圳航空公司 oq重庆航空公司京沪空中快线（东航、南航、海航航班） ke大韩航空公司su俄罗斯国际航空公司 kl荷兰皇家航空公司js朝鲜航空公司 et埃塞俄比亚航空股份公司e3多莫杰多沃航空公司 ga印度尼西亚鹰航空公司um津巴布韦航空公司 mh马来西亚航空公司 fv普尔科沃航空公司/俄罗斯国家航空 公司 t5土库曼斯坦公司hy乌兹别克航空公司 h8远东航空公司hz萨哈林航空公司 cz中国南

北京首都机场3号航站楼t3a主楼工程e、f区 捷运通道顶板施工缝留置方案 编制： 审核： 审批： 北京城建亚泰建设工程有限公司机场项目部 二零零四年十二月五日 捷运通道顶板施工缝留置方案 1、编制依据 1.1现有施工图纸 1.2有关技术、施工操作规范 序 号 规范名称规范编号 1《建筑安装分项工程施工工艺规程》dbj/t01-26-2003 2《建筑施工手册》第四版 3《地下工程防水技术规范》gb50108-2001 1.3总指的施工总体部署 1.4现场施工情况 2、工程概况 捷运通道基础底板标高-15.65米，底板底标高-17.15米；两侧 指廊基础底板标高-6.3米，底板底标高-6.9米。根据总指总体施工 部署，按照先深后浅的施工方法，先进行捷运通道内的结构施工，捷 运通道内肥槽回填完成后，进行两侧指廊的结构施工。 目前捷

北京首都机场3号航站楼t3a主楼工程清水混凝土模板施工技术 段先军罗惠平 (北京城建集团工程总承包部,北京100000) 摘要：北京首都机场3号航站楼t3a主楼工程是本期机场扩建的核心工程，是北京2008年奥运会重要的配套项目， 被誉为“新国门”工程。工程规模宏大，建筑设计新颖，结构柱、楼板等构件大面积采用清水混凝土，质量标准高， 施工技术复杂，施工工期紧。通过合理选择模板及其支撑体系、精心模板拼缝设计，施工过程中严格执行工艺操作 标准、加强成品保护等措施，确保了清水混凝土施工质量达到设计要求。 关键词：清水混凝土;模板;施工 thet3aas-cast-finishconcretecyclostyleconstructiontechniqueof beijingcapitalinternationalairpart dua

北京首都国际机场3号航站楼介绍(组 图) (建筑成本167亿) 北京首都国际机场3号航站楼 点击此处查看全部新闻图片 3号航站楼简介 北京首都国际机场3号航站楼主楼由荷兰机场顾问公司(naco)、英国诺曼? 福斯特建筑事务所负责设计，2000年6月，中国民用航空总局开始进行北京首 都国际机场中远期规划研究。2004年3月26日，3号航站楼完成施工及监理招 标，正式签订了施工和监理合同，首都机场开始三期扩建工程。共征用了22200 多亩土地，搬迁了9个村庄，共涉及1.2万人。扩建工程将于2007年底全面竣 工，2008年2月试运行，确保2008年奥运会之前投入正常运营。3号航站楼位 于北京首都国际机场东边。t3主楼及其配套工程位于现有东跑道和新建跑道之 间。3号航站楼建成后将是中国国内面积最大的单体建筑。3号航站楼(t3)由主 楼和国内候

北京首都国际机场3号航站楼 3号航站楼简介 北京首都国际机场3号航站楼主楼由荷兰机场顾问公司(naco)、英国诺曼•福 斯特建筑事务所负责设计，2000年6月，中国民用航空总局开始进行北京首都国际机场中 远期规划研究。2004年3月26日，3号航站楼完成施工及监理招标，正式签订了施工和监 理合同，首都机场开始三期扩建工程。共征用了22200多亩土地，搬迁了9个村庄，共涉 及1.2万人。扩建工程将于2007年底全面竣工，2008年2月试运行，确保2008年奥运会 之前投入正常运营。3号航站楼位于北京首都国际机场东边。t3主楼及其配套工程位于现 有东跑道和新建跑道之间。3号航站楼建成后将是中国国内面积最大的单体建筑。3号航站 楼(t3)由主楼和国内候机廊、国际候机廊组成，配备了自动处

北京首都国际机场3号航站楼 北京首都国际机场3号航站楼[1]主楼由荷兰机场顾问公司(naco)、英国诺曼·福斯特建筑 事务所负责设计。航站楼是世界最大的单体航站楼。3号航站楼(t3)由主楼和国内候机廊、 国际候机廊组成，配备了自动处理和高速传输的行李系统、快捷的旅客捷运系统以及信息系 统，总建筑面积98.6万平方米。新建一条长3800米、宽60米的跑道，t3航站楼夜景 满足f类飞机的使用要求，配备了世界上最先进的三类精密自动飞机引导系统，这是我国目 前最先进的起降导航系统，在很低的能见度下仍可实行飞机起降。 人性化设计 在机场内转向是很多乘客经常碰到的问题，但是在3号航站楼内，您再也转不了向了。因为 航站楼的屋顶是由钢架结构组成，由于这些屋顶钢管都是正南正北走向的，所以只要您抬头 看看屋顶线，就知道哪边是北了。航站楼内的屋顶色彩也独

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首都机场三号航站楼t3a主楼 施工测量方案 编制 审核 审批 北京城建集团有限责任公司 首都机场三号航站楼工程总承包部 2004年6月17日 1 目录 一、编制依据：...........................................2 二、工程概况：...........................................2 三、精度要求：...........................................4 四、施工相对坐标系的建立：...............................6 五、平面控制：...........................................7 六、高程控制：....................................

北京首都机场T3A航站楼型钢混凝土结构节点构造技术

北京首都机场t3a航站楼工程是北京2008年奥运会重点建设项目,建筑平面呈y形,南北长953m,东西宽756m(图1)。本工程地下建筑面积约26.5万m2,地上建筑面积约29.4万m2,总建筑面积约56万m2。为满足建筑造型需要及工艺要求,该工程结构大量采用了型钢混凝土梁和型钢混凝土柱。型钢梁柱截面形式有箱形截面、ⅱ形截面、工字形截面、圆形截面、异形截面等。

一、工程概况北京首都国际机场t3航站楼是为了迎接北京2008年奥运会而进行的扩建项目,是2008年奥运会的配套项目。t3航站楼位于现有东跑道和新的第三条跑道(新建跑道)之间。

介绍了北京首都国际机场3号航站楼工程新型变形缝施工应用技术。新型变形缝具有构造合理、施工方便等特点,可以有效解决伸缩缝出现裂、漏、沉等质量通病。

土木工程鉴赏报考 题目：北京首都国际机场3号（t3）航站楼 系别：电气工程及其自动化 班级：本电气自动化101班 姓名：邹志强 学号：2010020143104 指导老师：陈铃培 日期：2012年12月16日 北京首都国际机场3号（t3）航站楼 1 目录 一：工程概况⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯2 二：该工程的独特与创新之处⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯3 三：该工程的设计理念⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯4 四：该工程遇到的问题及处理方法⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯5 五：该工程对于新技术及新工艺的应用⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯6 六：我欣赏这个伟大建筑的原因⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯10 七：参考文献⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯12 广东技

首都机 场t3a 航站楼 超大型 网架结 构施工 技术 （下） 发布时间：2008-5-129:25:00 (五)安装合拢 相邻区域的合拢是一项难度较大的工序，特别是对于有焊接球节点的 网架工程。因此在本工程网架施工时，将网架分成七个大的区域(翼部、 悬挑、主体、指廊)来施工，最大限度地减小网架的合拢线，本网架工程 共设了两条合拢线。采用以上有效措施后，本工程的合拢线长约80米。 同时，为保证网架顺利合拢，在网架最后合拢施工时，制定了专门的施工 措施。 首先，选择合适的合拢温度。合拢时的温度尽量接近设计计算平均温 度，即20—25度，由于本工程施工时正处秋季，白天温度较高，因此， 合拢时间选择在傍晚时候。 其次，做好合拢前的测量工作，合拢前用全站仪对合拢线上的每个球 进行重新测量，确定出每个球的实际x、y、z三维坐标；将实际测量的合 拢线上每个球节点的三维坐标

从分析工程特点入手,详细介绍了北京首都机场t3a航站楼网架结构加工精度控制方法、安装方法及安装精度控制方法,这些方法有效地保证了施工质量及施工进度,对类似工程的施工具有指导作用。

2011年11月22日，北京遭遇大风天气，首都机场t3航站楼d区屋顶局部被强风吹开．白黄色材料卷入风中．飘落在周边跑道和走廊上。这是自2010年12月10日t3航站楼屋顶被10级大风掀翻后，

北京首都国际机场新航站楼t3b工程为国际航班航站楼,工程建筑面积387057m2,地下2层、地上3层,工程东西宽759m,南北长956m,整体呈y字形。工程造型独特、设计新颖、结构复杂,具有较高的科技含量。建设部10项新技术在工程中全部得到应用。

2011年11月22日，北京遭遇大风天气，首都机场t3航站楼d区屋顶局部被强风吹开．白黄色材料卷入风中．飘落在周边跑道和走廊上。这是自2010年12月10日t3航站楼屋顶被10级大风掀翻后，

首都机 场t3a 航站楼 超大型 网架结 构施工 技术 （下） 发布时间：2008-5-129:25:00 (五)安装合拢 相邻区域的合拢是一项难度较大的工序，特别是对于有焊接球节点的 网架工程。因此在本工程网架施工时，将网架分成七个大的区域(翼部、 悬挑、主体、指廊)来施工，最大限度地减小网架的合拢线，本网架工程 共设了两条合拢线。采用以上有效措施后，本工程的合拢线长约80米。 同时，为保证网架顺利合拢，在网架最后合拢施工时，制定了专门的施工 措施。 首先，选择合适的合拢温度。合拢时的温度尽量接近设计计算平均温 度，即20—25度，由于本工程施工时正处秋季，白天温度较高，因此， 合拢时间选择在傍晚时候。 其次，做好合拢前的测量工作，合拢前用全站仪对合拢线上的每个球 进行重新测量，确定出每个球的实际x、y、z三维坐标；将实际测量的合 拢线上每个球节点的三维坐标

　　除莘庄站,其它站点都以步行为主要到站方式, 约占客流的45%～67%。一方面是因为沿线土地 开发依托于轨道交通建设,站点周围新开发用地将 较多的居住、购物、从业区设置在站点步行舒适范围 内;另一方面是由于站点接驳交通设施不完善,无法 有效吸引步行舒适范围以外区域的客流。 莘庄站(1号线和5号线)公交配套设施完善 (公交道路线达14条),公交是站点客流的主要到站 方式,达57%;闵行开发区站公交换乘时间达10 min,且有效接驳公交线仅1条,因此公交到站比例 明显低于其它站点,仅5%。相对于市区高密度和 高强度的用地特征、密集的地面公交线网和逐步形 成的轨道交通网络,5号线沿线土地利用率低、站点 周围公交换乘设施不完善,站点周围都有较多出租 车和班车等专用车,因此该类到站方式比例之和近 17%,约为市区相应到站比例的2

本文通过北京首都(国际)机场t3航站楼的超大空间(公共区)固定远控消防水炮灭火系统的布局和电气控制介绍,阐明大空间固定远控消防水炮灭火系统参数选择,系统电气控制方法。