北京轨道交通东四环线拟内开工采用单轨设计

首都经济贸易大学 硕士学位论文 北京轨道交通沿线商业资源开发研究 姓名：张岩 申请学位级别：硕士 专业：工商管理 指导教师：卢志明 20100201 首都经济贸易大学硕士学位论文《论文题目》北京轨道交通沿线商业资源开发研究 i 摘要 轨道交通已经成为北京市民重要的出行方式之一，目前，北京地铁运营线路有9条，总 里程达228公里，日均客运量达到近500万人次，轨道交通为解决北京城市交通问题发挥核 心作用。 同时，轨道交通作为公益性项目，虽然能为城市带来巨大的社会效益，节约了社会资源 和出行成本，提高了效率，但从运营情况来看，其经济效益却不容乐观，轨道交通建设的巨 大资金投入与捉襟见肘的运营收益使得从事这一行业的人们越来越重视地铁经营开发的重 要性。 论文明确了轨道交通沿线经营开发的类型，并就如何大力发展轨道交通沿线商业资源， 为地铁投资获得更多收益，创造和谐出行，实现轨道交通

介绍了北京轨道交通机场线综合信号控制系统体系结构及系统功能,并详细说明了各信号子系统的结构及系统功能。该系统采用先进的基于无线通信的无人驾驶移动闭塞列车自动控制系统。这种基于无线通信技术的自动控制系统将使机场轨道交通成为国内第一条完全无人驾驶的线路。机场线信号系统采用先进的列车控制系统,信号传送稳定可靠,列车间的安全防护距离更短,列车运营可以进一步缩短发车间隔,提高运营效率。

结合北京地铁亦庄线实际情况,列举并分析其传输系统组环拓扑结构、设备采购及配置、部分具体应用方案等方面的情况,并对比现有其他传输技术,得出现有系统可以满足亦庄线对传输平台要求的结论。

在中央商务区区域规划城市轨道交通无法满足出行要求的背景下,提出建设北京轨道交通28号线。这种\"后建设补充发展\"的城市轨道交通具有线路条件较差、客流特殊、工程投资风险高的工程特点,其系统制式的选择应通过综合比选。对线路的功能定位、线路条件及客流需求进行分析,在跨坐式单轨系统、自动导向轨道系统、中低速磁悬浮系统、高地板铰接车、直线电机lb型车5种中运量系统中初选出自动导向轨道系统及直线电机lb型车系统。对该两种制式进行详细对比研究后认为,直线电机lb型车系统具有良好的线路适应性和系统包容性,建议28号线选用此制式。

目前,北京、上海等大城市中心城区的轨道交通网络基本形成,市郊线的建设已全面展开。然而,轨道交通市区线与市郊线在技术特征、功能定位、运营模式等方面均有较大区别,两者之间衔接是否合理对整个城市线网的运营效果有很大影响。因此,本文在分析国外典型城市市郊线建设模式的基础上对北京轨道交通大兴线与北京中心城区轨道交通网的各种衔接模式进行了详细研究。

北京轨道交通大兴线运营方案研究

北京轨道交通机场线信号系统 作者：许诚，徐瑞华，邢艳阳，xucheng，xuruihua，xingyanyang 作者单位：许诚,徐瑞华,xucheng,xuruihua(同济大学交通运输工程学院,200125,上海)，邢艳阳 ,xingyanyang(卡斯柯信号有限公司,200070,上海) 刊名： 城市轨道交通研究 英文刊名：urbanmasstransit 年，卷(期)：2008,11(12) 被引用次数：2次 参考文献(3条) 1.吴汶麒国外铁路信号新技术2000 2.关振东信息化与铁路运输2004 3.杨浩铁路运输组织学2001 本文读者也读过(8条) 1.周庭梁.张兵建.zhoutingliang.zhangbingjian地铁的信号维护支持系统[期刊论文]-城市轨道交通研究 2010,1

研究目的:城市轨道交通环线是轨道交通线网中的一种线形,本文通过梳理国内外环线布设案例,对轨道交通环线的效用进行分析,重点对棋盘型路网城市中轨道交通环线换乘功能进行理论方面的探索,以期全面认识城市轨道交通环线的功能,供城市轨道交通线网规划参考。研究结论:城市轨道交通环线设置与城市总体规划、城市空间形态、城市轨道交通线网的形态密切相关,其互动关系可概况为:(1)环线布置在城市中心,有做大城市cbd的作用;(2)环线布置在城市外围,具有对趋心外围客流的分流作用;(3)在棋盘型路网城市中,环线的换乘功能不优于棋盘型线网;(4)该研究成果有利于增强轨道交通环线应用的合理性。

以北京轨道交通为研究对象,通过对沿线及车站周边用地、道路交通条件的分析,确定了车站的功能定位及主要客流类别,以及各种客流选择的主要的交通方式,从而确定车站的衔接重点,并结合客流预测结果对各种交通设施规模的估算也是交通衔接中的主要内容,提出了具体的交通接驳设计中应注意的几点问题。

北京机场线是我国修建的第一条市区通向机场的专用轨道交通线路,修建后可保证市中心区和机场之间交通流及时集中和疏散,缩短旅客进出机场的旅行时间。介绍了北京轨道交通机场线线路功能定位、交通制式选择、线路设计方案、技术标准、运营模式的研究情况。认为采用直线电机交通制式选线时更加灵活,可以避开环境敏感点和制约因素,对城市的环境及景观影响小,为城市轨道交通系统提供了一种新的可供选择的交通模式。

简要介绍北京轨道交通机场线线路功能定位、交通制式选择、线路设计方案、技术标准、运营方案的研究情况。

为提高城市轨道交通成网条件下客流预测与运营管理水平,有必要对轨道交通客流特征进行研究.结合实地调研数据,利用海量的市政交通“一卡通”(ic卡)数据和移动通信定位数据对北京市轨道交通乘客属性特征、时空特征、接驳特征、票价调整影响特征等进行分析,最后对客流需求高增长的北京轨道交通客流特征进行总结.结果表明:北京轨道交通工作日主要服务于中低收入的中青年通勤族,77.25％的乘客轨道交通出行时间在10—60min之间;轨道交通线路高峰客流有明显的潮汐现象,受职住分离现象的影响,客流空间分布的不均衡性突出;现阶段轨道交通网络发展较为成熟,但仍有部分区域对轨道交通的需求较大;轨道交通站点接驳设施的便利性和完善性程度影响乘客对轨道站点交通方式的选择;在可接受范围内,票价调整对客流的影响在短期内较明显,经过渡期后客流量呈增加趋势.

北京轨道交通运营情况轨道交通运营现状2008年底,北京已投入运营的轨道交通线路有8条,即1号线、2号线、13号线、8通线、5号线、10号线一期、8号线一期、机场快轨。2009年,随着地铁4号线的建成通车,北京市轨

北京市轨道交通视频系统从建设至今已有近20年时间，正在逐步走向成熟完善，但目前仍存在探头覆盖率低、系统运行故障率高、维保落后等问题。针对这些问题，可以从完善和修订视频建设规范和技术标准，加大视频系统维护经费的投入，搭建顶层设计平台，实现系统联网，引进智能手段实现精细化管理等方面进行改进和完善。

随着近些年北京城镇化、机动化的快速发展,以城市交通拥堵为表象的＂大城市病＂日益严重。本文探讨了北京城市发展面临的主要问题,分析了轨道交通与城市发展之间的重要关系,从城市人口规模、空间结构调整、土地综合效益提升、交通出行结构优化、宜居城市建设五个方面,有针对性地提出了轨道交通与城市协调发展的具体对策建议。

线路敷设方式的选择是城市轨道交通建设过程中一个重要的问题.本文以北京市轨道交通新一轮轨道交通建设中,北京地铁17号线（北段、南段）、7号线东延三处线路敷设方式调整为例,总结分析出轨道交通敷设方式需要考虑的影响因素,以期对处理后续同类问题提供经验.

北京是国际上轨道交通建设较早的城市之一,地铁1号线于1969年10月1日建成通车,地铁2号线也早在1984年9月就通车试运营。

轨道交通安全是城市公共安全的重中之重,而新建道路下穿轨道交通则是影响轨道交通安全运行的重要问题。北京市北苑东路建设期间需下穿地铁13号线,因此,需要在13号线修建一段便线绕行。介绍了轨道交通线路拨接的施工工艺、施工要点和难点,对可能发生的问题进行了分析,制定了预防和紧急措施。

对北京轨道交通线网现状进行综述,提出目前运营存在的运能不足问题、线网层次单一问题、断头线单点衔接问题、换乘接驳问题、运营模式等五个主要问题,针对这五个问题逐一进行研究,分析了产生的原因,提出了解决问题的对策,以供其他正在规划建设轨道交通城市参考。

文章通过比较地铁系统设置分散的不间断电源方式与集中设置整合不间断电源的方式理论分析和实测对比,提出了进行电源整合,可降低运营成本,提高运营可靠性,实现资源共享。

北京轨道交通线路汇总（地铁、铁路） 本文信息均来自网络，可能部分信息与实际有出入。 北京地铁规划 《北京市城市轨道交通建设规划线网初步方案》完成 由市规划委组织编制，经过多轮专家咨询形成的《北京市城市轨道交 通建设规划线网初步方案（2011－2020）》近日完成并上报市政府。 该方案规划（至2020年）线路31条（含2条市郊铁路和现代有轨电 车西郊线），其中，地铁线路28条，总长约1050公里（本次线网方 案新增地铁规划建设项目15个（含11条地铁线和4条已有规划线路 延长线），长约450公里），车站近450个，形成“中心城棋盘式+新城 放射式”的线网格局，规划线网规模达到世界领先水平。线网建成后， 轨道交通将实现对中心城全面覆盖及中心城与新城的贯通连接。四环 路内站点覆盖率达95%（实现居民步行15分钟或自行车5分钟内到 达一个地铁车站的目标），线

通过对北京轨道交通亦庄线工程建设过程的调查分析,总结了北京城建集团有限公司采取bt模式开展工程总承包和资本运作的基本做法和经验,指出大型建筑施工企业采取bt模式承揽政府投资建设项目,有利于发挥自身的投融资优势,有利于推动设计—施工总承包,有利于对大宗建材的统一管控,有利于大型建筑企业实施综合管理。亦庄线工程建设取得了良好的社会效益和经济效益,值得建设业同行借鉴。