北京地铁中关村车站辅助通道基坑明挖施工位移监控量测

北京地铁5#线三标段监控量测技术调研汇报材料 一、工程概况 1．1本标段处于北京市三环路以内，沿蒲黄榆路向北穿玉蜓桥、南二环路、 京沪铁路、南护城河以及南护城河桥后，沿天坛东路进入北京市旧城区。在天坛 公园东门口南侧即体育馆路南侧设天坛东门站，位于天坛东路与体育馆路丁字路 口南侧，车站主体与天坛东路走向一致，站址周围主要有天坛公园、天坛体育宾 馆、国家体委招待所、崇文区少年宫、一零九中学、天坛东里住宅片区等建筑物。 北京地铁5号线土建工程3标段为一站一区间。浦黄榆站-天坛东门站区间起讫 里程为k3+104-k4+794.850，全长1690.5m；包括停车线及单渡线及设置联络通 道及风井等。本标段沿线地表构筑物较多，有高层建筑、人行天桥、文物设施等， 其中天坛公园为国家重点保护文物。其他两侧影响范围的建筑物还有蒲黄榆高层 住宅(18层,与地铁距离35m)

北京地铁某车站明挖基坑施工监测分析

对北京地铁某车站明挖基坑施工跟踪监测,及时掌握基坑变形、支撑内力的变化动态,分析了施工过程中支护结构位移与内力的变化特征,并指导施工确保基坑稳定。测试表明：a)围护结构水平位移随工期的延续而增加,基坑开挖完成后逐渐趋于稳定,位移在第2道支撑处最大,围护结构底部位移较小；b)第1道钢支撑的轴力明显大于第2道和第3道支撑的轴力,c)在基坑阳角处斜钢支撑的轴力比其他位置钢支撑的轴力要大得多。

随着社会的发展和科技的进步人类对地下空间的开发越来越重视，尤其城市地铁得到了空前的发展，如何保证地铁施工安全，如何在施工过程中能够随时掌握结构变形，成为一项重要施工技术措施，监控量测作为一个重要的控制工序在我国得到了突飞猛进的发展。本文以北京地铁奥运支线土建工程监控量测为例，主要介绍地铁明挖车站监控量测的测量原理、目的及方法、数据分析。

文章编号：ｊｌ０１－０２３５（２００６）０３－０００９－０４ 河北交通科技 ｈｅｂｅｉｊｉａｏｔｏｎｇｓｃｉｅｎｃｅａｎｄｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ 第３卷第３期 ２００６年９月 ｖｏｌ．３ｎｏ．３ ｓｅｐｔ．２００６ 收稿日期：２００５－０７－１４ 作者简介：王明波，男，１９６３～，高级工程师。长期从事线、桥、隧施工与管理工作。 地铁车站桩基托换施工及监控量测技术 王明波１、２ （１．上海交通大学船舶海洋与建筑工程学院上海２０００３０；２．中铁十四局集团有限公司第一工程公司日照２５００１４） 摘要介绍了广州地铁一号线桩基托换施工的方案和顺序，详细叙述了施工全过程监测的目 的、项目、测点布置、控制标准和监测频率，对沉降位移监测的结果进行了分析。 关键词地铁车站桩基托换监控量测 中图分类号ｕ２３１．４文献标识码ａ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎａｎ

entrepreneurs

北京地铁14号线工程土建施工监理07合同段 车站明挖基坑施工 监理实施细则 编制： 审核： 审批： 北京铁研建设监理有限责任公司 北京地铁14号线工程土建施工监理07合同段总监办 北京地铁14号线工程土建施工监理07合同段明挖车站施工监理实施细则 1 2010年8月 北京地铁14号线工程土建施工监理07合同段明挖车站施工监理实施细则 目录 一.工程概况⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯1 二.监理依据⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯1 三.质量标准⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯2 四.车站明挖施工监控要点⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯7 五.主体结构监控要点⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯17 六.质量保证措施⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯19 北京地铁14号线工程土建施工监理07合

城市地铁车站监控量测技术设计

文章针对地铁车站明挖施工,分别在围护结构(地下连续墙形式)施工、冠梁施工、土石方开挖、主体结构以及防水工程施工等几方面,论述了明挖法地铁工程施工质量控制要点,可以为相关工程施工作业的开展提供参考。

地铁监控量测是工程建设者的\"第三只眼睛\

随着北京轨道交通的大规模建设,地下铁道在城市交通系统中承担着交通主力的任务。在地铁明挖法施工中,监控量测在施工质量及安全控制方面起着举足轻重的作用。

地铁车站及明挖施工参考技术试题 地铁车站及明挖施工技术试题

结合沈阳地铁一号线西延线明挖车站结构施工深基坑具体情况,对明挖深基坑的围护结构沉降、水平位移、周围地表及建筑物沉降、地下水位、支撑轴力等方面监测进行分析,阐述施工监测技术在深基坑施工中的应用,以供类似工程参考。

地铁车站明挖施工即在对地铁隧道工程进行实施过程中，挖除地铁隧道内的岩石，然后再对地铁隧道的洞身、洞门以及其他工程项目进行修理，以上工程完成后，要对施工区域进行回填工作。与其他施工方式相比较而言，明挖施工技术具有技术简单、施工快速等优势，因此被广泛应用到地铁车站施工工程项目之中。地铁车站施工工程的工序较多、结构复杂，其施工内容包括结构施工、防水施工等，如果不对这些施工程序的质量进行合理地控制，很容易产生安全隐患。因此，对地铁车站明挖施工进行监理控制工作是非常必要的，需要引起相关部门和人员的重视。

地铁车站的明挖施工法就是在地铁隧道的施工过程当中,将地铁隧道的岩体挖除,然后进行地铁洞身以及洞门的各项施工,再对施工的区域进行回填.明挖法相对于其他的施工方法具备技术简单以及施工快等特点,故此在城市的地铁施工当中被广泛应用.地铁工程在施工时工序多,结构施工、防水施工、围护结构等方面如果控制不当或存在质量问题,很容易造成严重的安全隐患.因此,地铁车站明挖施工的监理控制非常重要,值得引起相关部门和人员的重视以及研究.本作者通过围栏结构、降水工程、基坑监测以及基坑坍塌应对措施等方面,探讨了地铁车站明挖施工的监理控制问题.

在地铁车站基坑开挖中,监控量测技术通过各类监测数据的实时变化能够全面反映地铁车站基坑开挖中,土方开挖对车站围护结构的受力、变形及其他影响,从而使地铁车站基坑开挖能够根据动态的监控量测信息做到信息化施工,科学化施工,消除了地铁车站基坑开挖中的隐患,保证了地铁车站基坑开挖的安全。

论文内容：北京地铁车站调查 所在院系：北京城市学院信息学部 年级专业：10城轨专一 姓名：赵盟李昊李佳骏孙程李佳一 完成日期：2011年10月30日 北京地铁一号线国贸站调查论文 一．车站概况 北京地铁一号线国贸站高峰时段：早高峰7:55分，晚高峰17： 30左右。国贸站作为北京地铁换乘大站，早晚人流较多。由于没有 屏蔽门的设置，多次发生因为早晚人多而导致乘客被挤下站台，致使 地铁工作人员紧急停电进行抢救，造成全线双向交通中断。原定站名 “大北窑站”，来源于原先此地附近的砖窑，三环亦有“北窑桥”（今 国贸桥），而后因90年代初国贸修建更名，国贸全称中国国际贸易中 心，占地十二公顷，总建筑面积四十三万平方米，由写字、公寓、饭 店、展览大厅、会议和宴会大厅、商城、健身娱乐等设施组成。 一号地铁线路国贸站首班车5：32，末班车23:42。车站底板

结合北京地铁10号线某车站施工监测实践。主要介绍北京地区浅埋暗挖法车站施工监控量测的目的、内容和方法,为今后类似地铁车站暗挖工程施工监控量测提供参考。

地铁车站基坑围护结构应根据车站基坑所处周边地理环境、地下管线条件、工程水文地质条件、施工设备以及基坑深度等因素,合理地选择结构形式。文章结合杭州地区工程地质条件以及杭州地铁地下车站的设计实际,提出基坑围护结构形式选择的建议。

现今，地铁成为缓解城市交通压力，提高公共交通能力的重要方式，在城市发展方面起着重要的推动作用。因此，很

在现代地铁车站明挖技术中,降水工程对整个地铁车站工程而言都有非常重大的意义.但对于车站工程结合部上的防水而言,目前仍没有统一、有效、成熟的做法,因此,在今后的设计和施工中,应加强对地铁车站防水工程的研究,确保地铁交通的使用和运行安全.

基于某大断面车站施工,结合地下工程开挖施工监控量测,围绕周边位移、拱顶下沉以及钢格栅与钢拱架应力量测,进行了大断面隧道施工监控量测分析与结果处理,分析指出,当受到施工条件的限制,常规量测方案很难实施时,可适当采用可行的施工监控量测变通的方法。