北京地铁制动电阻设计浅析

本文介绍了北京地铁16号线车辆的制动系统,对制动系统的系统构成、系统功能以及电空混合制动方案均进行了详细的分析与说明.

制动电阻分为波纹电阻，铝壳电阻 上海昌日电子科技有限公司www.***.*** 1.5kw变频器配套制动电阻 壹，1.5kw变频器配套波纹电阻的作用 当变频器带动的电机或其他感性负载在停机的时候，一般都是采 用能耗制动的方式来实现的，就是把停止后电机的动能和线圈里面的 磁能都通过一个别的耗能元件消耗掉,从而实现快速停车。当供电停 止后，变频器的逆变电路就反向导通，把这些剩余电能反馈到变频器 的直流母线上来，直流母线上的电压会因此而升高，当升高到一定值 的时候，变频器的1000w波纹电阻就投入运行，使这部分电能通过 电阻发热的方式消耗掉，同时维持直流母线上的电压为一个正常值。 波纹电阻型号 crrb-□w/□rj 阻值客户自选 功率60w 波纹电阻型号 1.5kw变频器配套波纹电阻参数表 名称波纹电阻品牌上海昌日 型号crrb材料线

变频器如何实现一拖多 1、设备选型 a.变频器选型。在选型的时候，首先要考虑运行工况————其中一台或 多台电机是否要在变频器运行过程中随时启停。 如果在变频器的运行过程中，电机不需要随时启动，只是停止或者停止都不 用，那么在变频器容量选型的时候只需要注意变频器的额定功率大于所有电机的 总功率，然后再放大一级选型即可。在这种情况下，进行电气设计的时候，就必 须保证一个原则：变频器处于停止状态才能切换接触器，投入或者变频电机的运 行状态；在变频器运行过程中，严禁单独启停某台设备或者多台设备。 如果在变频器的运行过程中，电机需要随时启动停止，那么在变频器容量选 型的时候需要特别注意！首先统计可能要随时启停电机的总功率，然后把这个功 率乘以5~7（在变频器运行过程中，随时启动的电机相当于直接启动，电机启动 电流差不多为额定电流的5~7倍），最后把这个结果与

设计（论文）任务与要求： 在规定的时间内独立或合作完成毕业论文，打印并装订成册，论文格式符合 要求，论文内容应包含如下内容： 1、列车制动系统概述（制动的定义、专业名词、制动的类型） 2、制动系统的组成及工作原理 3、制动系统部件及功能说明 1）供风单元的组成及功能说明2）ebcu的组成及功能说明3）bcu的组成 及功能说明4)踏面制动单元的组成及功能说明 4、制动模式及气路分析 设计（论文）依据的原始资料： 1、《庞巴迪车辆维修手册》 2、《深圳地铁车辆大修作业指导书》 设计（论文）文件的组成和要求： 1、论文内容必须符合毕业设计（设计）任务书的要求。 2、论文字数不低于8000字。 3、论文选材要科学严谨，材料的组织要突出层次和条理性。 4、论文安下列顺序装订：论文封面－任务书－目录－摘要（关键词）－正文 －感言－参考文献－评定书。 参考资料： 1、《庞巴迪车辆维修手册

地铁制动系统毕业论文

160KW变频器配套用制动单元制动电阻

湖南铁路科技职业技术学院（论文） 1 设计（论文）任务与要求： 在规定的时间内独立或合作完成毕业论文，打印并装订成册，论文格式符合 要求，论文内容应包含如下内容： 1、列车制动系统概述（制动的定义、专业名词、制动的类型） 2、制动系统的组成及工作原理 3、制动系统部件及功能说明 1）供风单元的组成及功能说明2）ebcu的组成及功能说明3）bcu的组成 及功能说明4)踏面制动单元的组成及功能说明 4、制动模式及气路分析 设计（论文）依据的原始资料： 1、《庞巴迪车辆维修手册》 2、《深圳地铁车辆大修作业指导书》 湖南铁路科技职业技术学院（论文） 2 设计（论文）文件的组成和要求： 1、论文内容必须符合毕业设计（设计）任务书的要求。 2、论文字数不低于8000字。 3、论文选材要科学严谨，材料的组织要突出层次和条理性。 4、论文安下列顺序装订：论文封面－任务书－目录－摘要（

设计（论文）任务与要求： 在规定的时间内独立或合作完成毕业论文，打印并装订成册，论文格式符合 要求，论文内容应包含如下内容： 1、列车制动系统概述（制动的定义、专业名词、制动的类型） 2、制动系统的组成及工作原理 3、制动系统部件及功能说明 1）供风单元的组成及功能说明2）ebcu的组成及功能说明3）bcu的组成 及功能说明4)踏面制动单元的组成及功能说明 4、制动模式及气路分析 设计（论文）依据的原始资料： 1、《庞巴迪车辆维修手册》 2、《深圳地铁车辆大修作业指导书》 设计（论文）文件的组成和要求： 1、论文内容必须符合毕业设计（设计）任务书的要求。 2、论文字数不低于8000字。 3、论文选材要科学严谨，材料的组织要突出层次和条理性。 4、论文安下列顺序装订：论文封面－任务书－目录－摘要（关键词）－正文 －感言－参考文献－评定书。 参考资料： 1、《庞巴迪车辆维修手册

湖南铁路科技职业技术学院（论文） 1 湖南铁路科技职业技术学院 毕业设计（论文）任务书 课题地铁车辆制动系统 编号jccl-dt3105-03 专业铁道机车车辆 班级机车车辆310-5班 学生姓名汤春林 指导单位湖南铁路科技职业技术学院 指导教师杨晓林 湖南铁路科技职业技术学院（论文） 2 设计（论文）任务与要求： 在规定的时间内独立或合作完成毕业论文，打印并装订成册，论文格式符合 要求，论文内容应包含如下内容： 1、列车制动系统概述（制动的定义、专业名词、制动的类型） 2、制动系统的组成及工作原理 3、制动系统部件及功能说明 1）供风单元的组成及功能说明2）ebcu的组成及功能说明3）bcu的组成 及功能说明4)踏面制动单元的组成及功能说明 4、制动模式及气路分析 设计（论文）依据的原始资料： 1、《庞巴迪车辆维修手册

地铁的稳定性和舒适度正受到越来越多的重视。通过分析国内外关于列车冲击的相关标准,提出采用减速度和冲击率来评价列车冲动。研究地铁列车制动减速度与列车冲击率之间的关系,提出了针对地铁制动系统空气制动和复合制动的制动控制方法。

22KW变频器配套用制动单元制动电阻

北京地铁 北京市2020年地铁规划图 北京地铁1号线 苹果园-古城路-八角游乐园--八宝山-玉泉路-五棵松-万寿路-公主坟-军事博物馆-木樨地-南礼士路-复 兴门-西单-天安门西-天安门东-王府井-东单-建国门-永安里-国贸-大望路-四惠-四惠东 八通线 四惠-四惠东-高碑店-传媒大学-双桥-管庄--八里桥-通州北苑-果园-九棵树-梨园-临河里-土桥 北京地铁2号线 西直门-积水潭-鼓楼大街-安定门-雍和宫-东直门-东四十条-朝阳门-建国门-北京站-崇文门-前门-和平 门-宣武门-长椿街-复兴门-阜成门-车公庄-西直门 北京地铁3号线 小煤厂-车道沟-紫竹院-白石桥-展览馆-西直门-平安里-厂桥-地安门-宽街-张自忠路-东四十条-工人体 育场-长

制动电阻分为波纹电阻，铝壳电阻 上海昌日电子科技有限公司www.***.*** 30kw变频器配套制动电阻crrb-6000w20rj 上海昌日电子科技有限公司是专业制造高低压电抗器，变压器，变频 器配套元件厂家，欢迎新老顾客来电咨询。变频器配套元件：波纹电 阻器，铝壳电阻器，功率电阻箱，不锈钢电阻器，三相输入滤波器， 三相输出滤波器等。 壹，30kw变频器配套波纹电阻的作用 当变频器带动的电机或其他感性负载在停机的时候，一般都是采 用能耗制动的方式来实现的，就是把停止后电机的动能和线圈里面的 磁能都通过一个别的耗能元件消耗掉,从而实现快速停车。当供电停 止后，变频器的逆变电路就反向导通，把这些剩余电能反馈到变频器 的直流母线上来，直流母线上的电压会因此而升高，当升高到一定值 的时候，变频器的1000w波纹电阻就投入运行，使这部分电能通过 电阻

制动电阻控制器是目前变频技术研究的主导方向,是将制动产生的能量转化成为电阻,从而实现降低电流、电压,得到节省电能目的的一种新装置。本文就西门子变频器为例,着重探讨了其加装制动电阻控制器的方法,以供相关人士探讨。

制动电阻分为波纹电阻，铝壳电阻 上海昌日电子科技有限公司www.***.*** 3.7kw变频器配套制动电阻crrb-400w150rj 壹，3.7kw变频器配套波纹电阻的作用 当变频器带动的电机或其他感性负载在停机的时候，一般都是采 用能耗制动的方式来实现的，就是把停止后电机的动能和线圈里面的 磁能都通过一个别的耗能元件消耗掉,从而实现快速停车。当供电停 止后，变频器的逆变电路就反向导通，把这些剩余电能反馈到变频器 的直流母线上来，直流母线上的电压会因此而升高，当升高到一定值 的时候，变频器的1000w波纹电阻就投入运行，使这部分电能通过 电阻发热的方式消耗掉，同时维持直流母线上的电压为一个正常值。 波纹电阻crrb-400w150rj型号 crrb-□w/□rj 阻值客户自选 功率400w 波纹电阻型号 3.7kw变频器配套波纹电

制动电阻分为波纹电阻，铝壳电阻 上海昌日电子科技有限公司www.***.*** 7.5kw变频器配套制动电阻crrb-780w75rj 壹，7.5kw变频器配套波纹电阻的作用 当变频器带动的电机或其他感性负载在停机的时候，一般都是采 用能耗制动的方式来实现的，就是把停止后电机的动能和线圈里面的 磁能都通过一个别的耗能元件消耗掉,从而实现快速停车。当供电停 止后，变频器的逆变电路就反向导通，把这些剩余电能反馈到变频器 的直流母线上来，直流母线上的电压会因此而升高，当升高到一定值 的时候，变频器的1000w波纹电阻就投入运行，使这部分电能通过 电阻发热的方式消耗掉，同时维持直流母线上的电压为一个正常值。 波纹电阻crrb-780w75rj型号 crrb-□w/□rj 阻值客户自选 功率400w 波纹电阻型号 7.5kw变频器配套波纹电阻

制动电阻控制器是将制动产生的能量转化为电阻的热能,从而实现降低直流电压的目的,本文阐述了西门子变频器加装制动电阻控制器的方法。

针对某地铁车站制动电阻柜室内烟感器受热变形现象进行了分析。通过发热量分析和通风计算发现,多次车辆制动时该房间顶部出现持续时间超过20s的局部高温的情况,此现象是直接导致烟感器受热变形的原因。说明了常规自然通风计算是无法预计局部高温现象的,设计者应给予充分重视。

结合深圳地铁部分自动扶梯在运行中出现的制动电阻箱表面温度过高问题,对制动电阻的作用、高温问题产生的原因以及相应的整改措施进行了详细地阐述,并给出了制动电阻阻值与功率进行匹配的计算方法,将电阻箱整改后的散热效果进行了验证,为自动扶梯制动电阻箱匹配问题提供了参考与借鉴。

近年来,举办大型特色活动的城市都会积极体现和弘扬自身文化的多样性,形成城市空间内新的表现形式和形象特征。所以,城市越来越注重发展具有鲜明特色的公共交通标识导向系统,为人们安全、迅速、准确地识别信息而提供服务。本文以北京市地铁8号线一期工程——奥运支线为例,浅谈现当代地铁标识导向系统中空间形态设计特色,概括地铁标识导向系统在城市大型特色活动中的设计理念以及未来发展方向。

近年来,举办大型特色活动的城市都会积极体现和弘扬自身文化的多样性,形成城市空间内新的表现形式和形象特征。所以,城市越来越注重发展具有鲜明特色的公共交通标识导向系统,为人们安全、迅速、准确地识别信息而提供服务。本文以北京市地铁8号线一期工程——奥运支线为例,浅谈现当代地铁标识导向系统中空间形态设计特色,概括地铁标识导向系统在城市大型特色活动中的设计理念以及未来发展方向。

限界 1 限界标准化统一说明 一概述 北京目前轨道交通发展十分快，新建线路越来越多。由于各条线路采 用车辆基本一致，为各条线路限界标准化统一创造了有力条件。目前各 条线路分属不同设计单位设计，由于各家设计单位所采用的限界标准及 确定的限界断面不完全统一，为相关专业设计和施工带来了一定困难。 在多条线路专家评审意见中，也多次提到该问题。为此，在地铁建管公 司组织下，以北京城建设计研究总院牵头，召集了北京市政设计院、铁 三院、铁二院等单位限界、土建、建筑、设备等专业的专家、设计人员， 历经多次讨论，论证，最后形成了目前各方意见基本一致的统一方案。 该方案包括了主要断面的建筑限界及管线设备布置，应急疏散平台的设 置等。 二设计原则 （1）限界的制定，应根据车辆的轮廓尺寸和有关技术参数以及轨道特性、 授电方式、设备安装及施工方法等综合因素进行分析、计算确定。 （2）限界设计应遵循