北京地铁崇文门站暗挖施工数值模拟

结合北京地铁五号线崇文门车站,介绍了该站采用中洞法、洞柱法及crd辅助工法等浅埋暗挖法修建浅埋单拱大跨车站的工艺和方案,经现场监测,其地表沉降及结构沉降均满足安全性要求,且该工程在国内尚属少见,为类似工程积累了经验。

北京地铁五号线崇文门站下穿既有地铁一号线区间隧道,车站顶板与区间隧道底板间距2.858m,施工中为了严格控制既有环线区间隧道的沉降,确保环线地铁运营安全,首次采用了管幕预支护技术。文章采用3d-sigma三维有限元软件对施工效应进行模拟分析,预测车站施工引起的既有隧道的沉降量,以确定合理的管幕预支护参数及其作用效果。

北京地铁西四车站暗挖段,地处闹市,地面交通繁忙,地质条件复杂,施工难度较大,因此在具体施工前对其施工工法和洞室稳定性进行细致研究是十分必要的。本文采用有限差分程序flac3d对施工方案中设计的管棚、注浆、喷层等支护措施和支护效果进行数值模拟分析,对具体工法做出了定量的评价,对后期工程的施工有很大的参考价值和一定的指导作用。

以北京地铁5号线崇文门站单层断面结构的中洞施工为例,介绍交叉中隔壁法和洞柱法的施工过程,对交叉中隔壁法和洞桩法的施工进度、工程质量、安全防护、沉降控制、经济效益进行对比分析。

北京地铁6号线朝阳门站近接施工数值模拟

北京地铁6号线朝阳门站近接施工数值模拟——北京拟建地铁6号线，其中1号施工横通道近接地铁2号线朝阳门站东北出入口结构，为保证施工不影响2号线正常使用，需对此施工过程进行数值模拟。

北京拟建地铁6号线,其中1号施工横通道近接地铁2号线朝阳门站东北出入口结构,为保证施工不影响2号线正常使用,需对此施工过程进行数值模拟。

采用有限元方法对北京地铁5号线磁器口站～崇文门站区间隧道主体结构进行施工全过程数值模拟,以了解隧道施工过程中应力、位移变化情况,掌握施工过程中影响洞室稳定性的关键因素,以便指导施工。介绍了数值模拟计算结果。

北京地铁苏州街站细砂地层暗挖施工超前支护——结合具体工程实例，介绍了地铁车站细砂地层中暗挖施工的超前支护方法，即对开挖拱部的不稳定的细砂地层进行打管注浆加固，选用改性水玻璃作为浆液材料，处理结果表明该施工工艺完全达到了加固地层的预期效果。

针对北京地铁五号线崇文门至东单区间隧道在复杂地层条件下,穿越建(构)筑物、地下管线的现况,介绍了地层的预加固、地下管线的保护、堵水等特殊注浆技术的工艺流程和施工要点。

浅埋暗挖法施工往往会引起不同程度的地表沉降,如何正确预测沉降值对地铁施工安全具有重要意义.本文以北京地铁6号线某区间工程为例,通过现场实际量测数据和flac3d的数值模拟对浅埋暗挖隧道施工引起的地表沉降进行详细分析.结果表明:flac3d的数值模拟结果与地表沉降实测值相近,地表沉降会经历微小变形、急剧变形、缓慢变形至稳定3个阶段,其中,沉降主要发生在开挖面通过阶段,合理的数值模拟计算能够大致预测施工引起的沉降,并以数值模拟结果为类似工程提供指导和建议.

结合天坛东门站的工程条件,运用flac软件对车站主体浅埋暗挖的四种施工和支护方案进行模拟研究。得出车站周围土体应力、塑性区和位移的基本变化规律,并确定最优开挖方案。研究结果表明:(1)车站开挖过程中,地表破坏区基本从车站两侧垂线向外扩散至与垂线呈45°,车站两帮的破坏区较大,管棚及底拱对抑制车站顶部和底部的破坏有非常明显的效果;(2)单纯的竖向或分层开挖对地表沉降均有不利的影响,2种开挖方式的适度结合能达到较好的效果;(3)偏弧中支撑较中直支撑更能有效抑制地表位移的沉降,半竖直半对称开挖法方案为最优方案;(4)实测结果进一步验证车站开挖支护设计能满足车站的整体稳定性要求。

文章根据北京地质环境状况,介绍浅埋暗挖施工坍塌的预防及处理措施。

根据北京地质环境状况,分析了浅埋暗挖隧道施工坍塌的原因,以及预防及处理措施。浅埋暗控施工应以预防坍塌为主。出现坍塌时必须封闭掌子面,而后回填处理,切忌在坍塌后直接注入水泥浆。

根据北京地质状况,分析几起坍塌事件的主要原因,介绍预防浅埋暗挖施工坍塌的方法及技术措施。

探讨北京地铁苏州站车站暗挖逆筑法,双层双拱结构断面采用pba法,单层双拱结构断面采用中洞法的施工技术和方法

介绍北京地铁五号线崇文门站西北风道加高段堵水施工方案。

地铁车站下穿既有环线管幕施工在国内同类工程中尚无先例。北京地铁建设公司、中铁隧道集团公司05标项目部先后组织了30多次专家会议，对地铁车站下穿既有线施工进行综合论证，最终确定了咬合管幕施工方案，05标项目部随即对施工方案进行了细化。在正式施工之前，项目部对管幕施工工艺、相关辅助措施的完善和管幕施工对环境的扰动进行了试验，获得了宝贵的经验和参数实施指导生产。

北京地铁十号线某近接区间隧道的施工数值模拟 【摘　要】　对北京地铁10号线知学区间近距离侧穿国管局宿舍楼3种不同工法的施工过程进行了数值模拟。通过对计算结果与实测数据的比较分析,论证了施工中采取袖阀管掌子面注浆和“后crd法”等技术措施及工法对控制地表沉降的有效作用,得到了一些有益的结论,可供类似工程参考。【关键词】　隧道施工;　有限元;　数值模拟;　区间隧道;　地表沉降 1　工程概况 　　知春路站~学院路站区间位于北京海淀区知春路东段,右线起讫里程:k4+570.8~k5+485.331,长度914.531m。其中k5+375.0-k5+430.0为近距离穿越国管局宿舍楼楼段。该段呈西北-东南走向,位于由直线过渡到r=350m圆曲线的缓和曲线上。隧道埋深16m。区间近距离过国管局宿舍楼楼段,右线结构南侧外缘距离楼房地下室最小水平距离约0.9m,最

对北京地铁10号线知学区间近距离侧穿国管局宿舍楼3种不同工法的施工过程进行了数值模拟。通过对计算结果与实测数据的比较分析,论证了施工中采取袖阀管掌子面注浆和\"后crd法\"等技术措施及工法对控制地表沉降的有效作用,得到了一些有益的结论,可供类似工程参考。

北京地铁五号线崇文门站下穿既有地铁一号线区间隧道以及众多地下管道,为保证既有线地铁的正常运营和地下结构的安全,需严格控制新建车站施工引起的地层位移。针对新建崇文门车站暗挖施工对地下管线和既有线地铁影响的实际情况,分析和计算穿越既有线地铁段施工地表允许沉降值,提出一种合理的施工措施。

介绍地铁五号线崇文门车站近距离下穿地铁二号线的施工方法及控制既有线结构施工变形的主要措施。