埃塞俄比亚电气化铁路牵引供电系统设计

电力牵引供电系统 张丽 西南交通大学电气工程学院 牵引网供电方式 目前单相工频25kv牵引网供电方式主要有:直接供电方式(tr bt(吸流变压器供电方式 带回流线的直接供电方式(trnf at(自耦变压器供电方式 9高速铁路特点：具有行车速度高，机车功率大、取流大9bt方式牵引网单位 阻抗高，功率输送能力较弱9直接供电方式在负荷电流较大的情况下，对通讯线路 干扰大，钢轨电位高的缺点更为突出 9技术上at和带回流线直供方式均能满足300km/b及以上高速牵引。两者相 比，at供电方式更能适应大功率负荷的供电，同时由于电分相数目的减少。但 at供电方式接触网结构复杂，供变电设施较多，运营维护难度较大。 高速铁路牵引供电方式应采用at供电方式或带回流线的直接供电方式 变压器接线型式 应用于直接供电方式的主要有： 单相接线、v/v接线、ynd11

电气化铁道牵引供电远动系统设计探讨

电气化铁路牵引供电对铁路信号设备的影响 [摘要]当前，随着我国铁路建设事业的飞速发展，牵 引供电已成为很多电气化铁路主要供电方式。这种供电方式 虽然具有很多优点，但也存在很多不足，如易产生一定强度 的电磁场或是信号脉冲，干扰铁路信号系统设备正常运行， 以致引发不必要的安全事故。基于此，分析了电气化铁路牵 引供电对铁路信号设备的干扰类型及原因，并结合实际工作 经验提出了相应应对策略，以期能有效降低牵引供电对铁路 信号设备的影响，更好地保障电气化铁路安全运行。 [关键词]电气化铁路；牵引供电；铁路信号设备；影响 中图分类号：u228；u284文献标识码：a文章编号： 1009-914x（2018）17-0274-01 引言 随着社会的不断发展，铁路体系已经逐步走向了电气化 的模式，逐步实现了重载和高速，到了2007年以后，中国 电气化铁路里程已达到24046.6公里，这

电气化铁路牵引供电远动系统作为电气机车的动力基础,对于电气铁路的有效运转有着十分重要的影响作用对电气化铁路牵引供电远动系统改造调试技术的深入探究,能够更加全面的促进铁路系统的发展,对于我国的交通事业发展有着非比寻常的现实意义.本文深入的对电气化铁路牵引供电远动系统进行分析,对这个电气化铁路牵引供电远动系统应用改造调试技术进行科学的探究.

**资讯http://www.***.*** **资讯http://www.***.*** **资讯http://www.***.*** **资讯http://www.***.*** **资讯http://www.***.*** **资讯http://www.***.***

高速电气化牵引供电系统在整个高速电气化铁路中的作用非常重要,系统的安全运行是高速电气化铁路运行安全性得以保证的一项的重要前提。鉴于此,笔者结合自己多年来在高速电气化铁路领域中的工作经验,针对电力系统中高速电气化牵引供电系统起到的重要作用展开分析,并在此基础上对高速电气化牵引供电系统安全管理、加大力度进行安全管理等方面展开进一步的分析和探讨,对于高速电气化牵引供电系统运行的安全性来说,这具有非常重要的现实意义,希望本文的分析可以为相关研究提供一些参考。

作为《国家中长期科学和技术发展规划纲要》重点领域交通运输业的优先主题之一，高速轨道交通系统是未来国家科技发展的重要课题。高速轨道交通系统采用电力牵引方式，要求与其能力和性能相适应的新型牵引供电系统技术。

作为《国家中长期科学和技术发展规划纲要》重点领域交通运输业的优先主题之一,高速轨道交通系统是未来国家科技发展的重要课题。高速轨道交通系统采用电力牵引方式,要求与其能力和性能相适应的新型牵引供电系统技术。目前我国既有牵引供电系统运行方式主要由牵引变压器接线方式决定,其中除纯单相接线外,其他都是两相(异相)供电,相对三相电力系统而言,牵引负荷具有不对称性。既有牵引供电系统原理如图1所示。图中ts为牵引变电所(tractionsubstation)。

目前，我国铁路建设在跨跃式发展新思路的指引下，全国路网整体规划的战略部署正在稳步 实施。电气化铁路以其高速、重载、环保的优势已成为铁路发展的必然。本文意在对新建电 气化铁路牵引站的供用电相关技术及经济问题进行探讨。 1电气化铁路概述 用电力机车作为牵引动力的铁路。世界上第一条电气化铁路于1879年在德国柏林建成。 中国于l961年建成第一条电气化铁路一一宝成铁路的宝鸡至凤州段。电气化机车上不设原 动机，其电力由铁路电力供应系统提供。该系统由牵引变电所和接触网构成。来自高压输电 线路的高压电经牵引变电所降压整流后，送至铁路架空接触网，电气机车通过滑线弓受电， 牵引机车行驶。供电制式分为直流制。电气化铁路与现有其他动力牵引的铁路相比，具有的 优越性是能源节省，其热效率可达20%～26%，运输能力大，功率大，可使牵引总重提高;运 输成本低

电气化铁路概论 电气化铁道是由电力机车和牵引供电装置组成的，牵引供电装置一般 分成牵引变电所和接触网两部分，所以人们又称电力机车、牵引变电所和 接触网为电气化铁道的“三大元件”。 1993年发布的《铁路技术政策》牵引动力与供电一节中做了如 下阐述：积极进行牵引动力改革。大力发展电力牵引，合理发展内燃牵引， 提高电力牵引承担换算周转量的比重。管好用好蒸汽机车。合理安排牵引 动力的布局。在主要繁忙干线，高速铁路煤运专线及长大坡道，长隧道地 区等线路上，应采用电力牵引，其它线路逐步采用燃牵引。大力提高电气 化铁道的运行可靠性，提高接触网的结构稳定性和抗实能力，采用高强度， 耐腐蚀，少维修，无维修的导线及接触网零部件。加强接触网的等电压保 护，优化机构与接触网的绝缘匹配，改善引网关系。逐步实现牵引供电系 统控制自动化、远动化及运行管理智能化。发展牵引供电系统的实时检测 技术，实现故障检测

电气化铁道牵引供电故障信息系统的研究黄淑君供变电 11 电气化铁道牵引供电故障信息系统的研究 黄淑君 摘要：针对当前电气化铁道牵引供电系统对故障信息的管理存在着数据冗余、管理混乱、数据模型私有等 问题，提出建立基于统一信息标准的牵引供电故障信息系统。该系统分为主站、子站和主站与子站之间的通信 网络3部分。其中主站采用iec61970cim对故障信息进行统一建模和数据库设计，界面采用标准化图形svg 显示。子站方案采用与远动系统子站共建方式来实现，数据采集功能模块可自由裁剪，实现与变电所综合自动 化系统的信息交互。目前采用103规约作为主站与子站的通信规约，并且预留iec61850通信规约接口。 关键词：牵引供电；故障信息系统；iec61970cim；信息管理 abstract:againsttothepresentfaultinf

埃塞俄比亚水电蕴藏量极为丰富。目前正在开发特克泽、吉尔格尔吉贝及贝莱斯3座大型水电工程,工程竣工后,埃塞俄比亚可新增1155mw的装机容量,并可通过向邻国出口电力获取巨大收益。该国成为非洲的发电大国已为时不远。

评语： 电气化铁道供电系统与设计课程设计报告 班级： 学号： 姓名 指导教师： 自动化与的电气工程学院电气化铁道供电系统系统系统与设计 1 1.题目 某牵引变电所丙采用直接供电方式向复线区段供电，牵引变压器类型为 110/27.5kv，三相v-v接线，两供电臂电流归算到27.5kv侧电流如表1所示。 表1已知参数 供电臂 供电臂 长度km 端子平均电流 a 有效电流a短路电流a穿越电流a 左臂21.9β238318917206 右臂24.7α1842661052217 2.题目分析及解决方案框架确定 在设计过程中，先按给定的计算条件求出牵引变压器供应牵引负荷所必须的最小容量，然后 按列车紧密运行时供电臂的有效电流与充分利用牵引变压器过负荷能力，求出所需要的容量，称 为校核容量。这是为确保牵

埃塞俄比亚铁路铁路项目调查提纲 一、施工环境 1、请局提出琅勃拉邦施工营地区域及建设标准，对营地建设进行初步规划，考察营地 建设方式； 2、调查线路沿线情况，包括建筑物、地下管线、各类经济作物等。 3、了解项目起止点具体位置。 4、可能出现的项目沿线施工干扰调查。 5、既有公路交叉道口位置，交通状况及疏通措施。 6、选择可用于建设大型临时设计的位置，如施工营地、拌合站、碎石场、弃渣场位置， 在现场对施工营地进行粗略规划。 7、了解当地与场地内外的交通条件及路况，道路通行条件、桥梁荷载限制、道路高度 限制。 8、调查项目施工管段内的各支流的水文变化情况，确定临时设施的规划。 9、相关地质资料。 10、降水（多年平均降水量，年最大降水量，年最小降水量，各月平均降水量，日最大 降水量等） 11、气温（多年最高气温，年最低气温，年平均气温，各月平均气温） 12、湿度（多年平均相对湿度，月平均最大相

以柳州至南宁客运专线为基础研究对象,根据电气化铁路供电的特点对其进行系统继电保护、安全自动装置及谐波监测装置配置方案的研究,并提出方案及建议。

基于autodeskrevit及autocad软件平台,建立地铁牵引供电系统bim设计平台。在该平台基础上提出bim设计方案,实现地铁牵引供电系统三维数字化设计,提升了工程设计效率和设计水平。

阐述了电气化铁道牵引网电压损失形成机理并作了相关理论计算,建立了牵引供电系统模型并进行分析,利用仿真软件对采用的两种改善方案进行了仿真验证,分析了改善效果及谐波特性。

高速电气化牵引供电系统在整个高速电气化铁路中的作用非常重要,系统的安全运行是高速电气化铁路运行安全性得以保证的一项的重要前提。鉴于此,笔者结合自己多年来在高速电气化铁路领域中的工作经验,针对电力系统中高速电气化牵引供电系统起到的重要作用展开分析,并在此基础上对高速电气化牵引供电系统安全管理、加大力度进行安全管理等方面展开进一步的分析和探讨,对于高速电气化牵引供电系统运行的安全性来说,这具有非常重要的现实意义,希望本文的分析可以为相关研究提供一些参考。

当今社会电气化铁道正在高速的发展,尤其是铁路的牵引供电系统,是铁路运行影响较大的因素,决定了铁路运行的可靠性和安全性,是铁路无故障运行的基础。基于此该文对电气化铁道中的牵引供电进行了系统的安全管理措施论述。

1/15 第一讲习题 一．判断题 1．我国电气化铁道牵引变电所由国家区域电网供电。<√） 2．超高压电网电压为220kv—500kv。<×） 3．采用电力牵引的铁路称为电气化铁路。<√） 4．我国电气化铁道牵引变电所供电电压的等级为110kv—220kv。<√） 二．填空题 1．通常把发电、输电、变电、配电、<用电）装置的完整工作系统称为电力系统。 2．通常把发电、输电、<变电）、配电、用电装置的完整工作系统称为电力系统。 3．通常把发电、<输电）、变电、配电、用电装置的完整工作系统称为电力系统。 4．我国电气化铁道牵引变电所由国家<区域）电网供电。 5．电气化铁路的主要组成特征包括：<牵引供电系统），电力机车，供电段和电力机 务段等。 6．电气化铁路的主要组成特征包括：牵引供电系统，<

第一讲习题 一．判断题 1．我国电气化铁道牵引变电所由国家区域电网供电。<√） 2．超高压电网电压为220kv—500kv。<×） 3．采用电力牵引的铁路称为电气化铁路。<√） 4．我国电气化铁道牵引变电所供电电压的等级为110kv—220kv。<√） 二．填空题 1．通常把发电、输电、变电、配电、<用电）装置的完整工作系统称为电力系统。 2．通常把发电、输电、<变电）、配电、用电装置的完整工作系统称为电力系统。 3．通常把发电、<输电）、变电、配电、用电装置的完整工作系统称为电力系统。 4．我国电气化铁道牵引变电所由国家<区域）电网供电。 5．电气化铁路的主要组成特征包括：<牵引供电系统），电力机车，供电段和电力机 务段等。 6．电气化铁路的主要组成特征包括：牵引供电系统，<电力机车），

1 、解答题 1.请简述电气化铁路的优越性 重载、高速、运输能力大； 节约能源，综合利用能源； 经济效益高； 绿色环保，劳动条件好； 有利于铁路沿线实现电气化。 2.请简述电气化铁路存在的问题 造成电力网的负序电流和负序电压，产生高次谐波及功率因数低等； 一次投资大； 对通信线路有干扰； 接触网检修需要开“天窗”。 3.请简述电气化铁道牵引供电系统的基本要求 电气化铁道供电系统基本要求是： (1)保证向电气化铁路安全、可靠、不间断地供电; (2)提高供电质量,保证必须的电压水平; (3)提高功率因数,减少电能损失,降低工程投资和运营费用;(4)尽量减少单相牵引 负荷在电力系统中引起的负序电流、负序电压和高次谐波的影响;(5)尽量减小对邻 近的通信线路的干扰影响。 1．牵引变电所一次侧(电源侧)的供电方式,可分为