UG真空注型机门铰链虚拟设计

分析了门铰链生产工艺中各铰齿的加工工艺。介绍了挤齿模的结构特点和工作过程,以及这套模具所带来的经济效益

随着汽车行业的发展，同类型的汽车、同部位的零部件大同小异。若能掌握一些较典型的汽车覆盖件工艺，将其分析透彻，就会使类似零部件的工艺编排及模具设计变得非常容易。并以两个门铰链加强件为例，分析总结了类似零件的工艺编排。

奥拓尾门铰链卷圆模设计

登机门的重量通过铰链臂传递给门框结构。由于铰链臂通常安装在门一侧,使得登机门重心总是远离铰链臂,在登机门开关过程中,铰链臂需承受较大的附加弯矩和扭矩。过大的铰链臂变形将会引起门与门框间的磕碰或过大的摩擦,从而降低门的可操作性。设计铰链臂时,不仅要考虑强度和刚度问题,同时必须综合考虑结构选材、重量、制造工艺及成本。合理的铰链臂设计,可大大提高登机门的使用性能。

文章结合上汽通用五菱汽车股份有限公司多款车型的尾门加强板设计经验,介绍了大微客尾门铰链加强板设计的一些经验和想法,论述了上汽通用五菱汽车股份有限公司某款车型试制阶段出现的一些加强板焊点开裂问题及相应措施。在此做一个总结,为同行在尾门加强板的结构设计方面提供参考。

介绍几种客车车门铰链机构,并提出在设计中应注意的问题。

文中分析驾驶员门铰链及限位装置的作用和存在的问题；在满足使用要求的前提下，改进设计一种较简单、实用的门铰链。

1 一生产线设计说明书 1前言 枪色镍因其装饰效果在目前有诸多应用，但是因其与基体结合力较弱，应先预镀 铜，再镀枪色镍。 2设计依据 （1）工件零件和材质：门铰链、低碳钢 （2）表面积：76.12×88.88-6×3.14×(0.688/2) 2 =6763.8mm 2 =67.64cm 2 （3）零件→机械抛光→上挂具→碱性化学除油→热水洗→冷水洗→酸浸蚀→冷 水洗→预镀铜→冷水洗→活化→冷水洗→镀枪色镍→钝化→冷水洗→坚膜→ 涂罩光涂层→烘干→下挂具→包装入库。 3车间任务和生产纲领 （1）车间任务 本车间负责对低碳钢制门铰链进行预镀铜再电镀枪色镍。 （2）生产纲领 年产量：每年100万件。考虑零件报废率，按5%计算，则实际年产量为105 万件。 3工作制度和年时基数 （1）工作制度：两班制生产 （2）工作天数：251天（除去双休日） （3）工人年

提出了奥迪轿车车门铰链支座的辊锻成形新工艺。对新工艺方案和设计要点进行了分析。经生产实践验证,它具有锻件尺寸精度高、表面质量好、节省原材料、经济效益好等优点。

随着我国铁路事业的发展,货车逐步向全钢结构方向过渡。全钢型敞车已占敞车总数的一半以上。但是,目前使用中侧翻门铰链圆销窜出或丢失,是该车型的常见故障。产生故障的原因,主要是货物装卸人员在作业时,任意拆装侧翻门后,不装配防止圆销窜出的开口销,造成敞车在运行途中圆销窜

通过adams建模对某轿车后背门开启机构做运动分析,来解决后背门初开启阶段的干涉问题和完全开启时的漏雨问题。通过adams的优化分析和运动分析,给出了解决问题的建议:调整相关点位置可以改善后背门与侧围的干涉现象,而且最佳的办法是将铰链机构整体前移;调整相关点位置或修改限位块尺寸可以改善后备门开启角度过大及行李箱漏雨的问题。cae在汽车工程中的效率和价值都得到了具体体现。

１工艺分析图１所示是为某车型配套生产的车门铰链总成中的关键部件车门铰链座，材料为０８钢板，料厚４．０ｍｍ。为了保证车门的开启角度与装配质量，该件的尺寸精度与形位公差要求较高。最初开发时，采用的冲压工艺为：①落料（单件）；②冲１１ｍｍ、１２ｍｍ孔；...

分析了车门铰链座的冲孔工艺,介绍了该零件的双冲孔模结构,分析了冲模结构特点,并介绍了该模具工作过程。

在高性能电磁屏蔽方舱屏蔽门的设计中,正确设计门铰链对于提高屏蔽门的电磁屏蔽指标和保证屏蔽门的使用寿命至关重要。分析了门铰链的设计要求,说明了四种常见门铰链的结构特点、运动轨迹和安装要求,比较了各自性能的优缺点,从而确定了各种门铰链在高性能电磁屏蔽方舱中的运用场合,为广大方舱及屏蔽室设计人员设计方舱屏蔽门提供参考。

本科毕业设计（论文）通过答辩 机械模具毕业设计（论文），优质质量，通过答辩，毕业无忧 摘要 本课题主要是汽车门铰链冷冲压模具设计。进行冲压工艺方案及模 具结构方案设计，运用落料冲孔、折弯、折断冲压工序设计冷冲压成形 模具。 本课题要解决的关键问题主要包括对零件进行工艺分析，对连续冲 压模具零部件工艺参数进行参数选择及验算，确定冷冲压加工工艺方案， 绘制连续冲压模具装配图和零件图。 关键词：门铰链、模具、冷冲压 本科毕业设计（论文）通过答辩 机械模具毕业设计（论文），优质质量，通过答辩，毕业无忧 abstract themainsubjectoftheautomobiledoorhingecoldstampingdie design，stampingprocessschemeandthemouldstructuredesign，theu

针对zj17卷接设备max前门铰链座易损坏问题,通过分析原设计缺陷并重新设计铰链座结构,达到部件免维护的目的。

介绍了门铰链辊锻工艺锻件图的制订、毛坯尺寸的选择、辊锻道次的确定、各道工序变形量的分配、辊锻成形工艺的拟制及辊锻模具的设计

常见的车门铰链和车门限位器都是安装在车门的不同位置上,本文所介绍的自带多级限位功能的车门铰链将车门的旋转和限位两个功能整合到一起,同时具有多点位的限位功能。该机构的设计既节省了空间,也简化了安装调试工序,非常适合于卡车车门,客车、校车应急门商用车辆。

对现阶段国内客车常用的几种侧仓门铰链结构进行简要地分析，并对其使用条件及安装进行了阐述。

（此文章拒绝未经梁镜文同意就进行编辑或转载，否则以侵权处理） 曾经有客户拿着一个铰链问我：“你看这柜门铰链，只要稍用 利器刮一下，就可以看到有很深的铜底，但为什么会过不了一个月一 件铰链里就有大部份生锈呢？－－－－以前我用过一些只有镀镍的 柜门铰链都可以用上几年都没有事，为什么现在这有镀铜底的铰链 还比不上？” 关于这问题，可以说是主要是因为市场经济导致，充分的市场竞 争，致使很多厂家使用以次充好的材料，以达到成本的降低，最终损 害消费者的利益。 要知道什么都要有基础，一座大厦一座大桥，没有打好根基，即 使外观或者后面的工作多好，都等于零，很快就会倒下，电镀也是同 理，如果铰链的配件在电镀前的全处理，即清洗和烘干时没有处理 好，后面的电镀时间再长，电镀材料再好也没有用。 据了解，电镀厂有的厂家本身就用不干净的水还要把清洗过的反 复使用，根本无法清洗干净，所以导致铜和镍一切都作

运用有限元软件ansys对焊接温度场和焊接结构场进行了三维实时动态模拟,并针对车门铰链焊接进行了实例计算,得出了一系列符合实际的焊接变形结果。

针对车门铰链位置干涉无法涂胶的问题,按照tps(丰田生产模式)改善流程逐一实施,最终解决了这一问题。