SBT-SFP半柔性路面在市政路面中应用技术

通过对半柔性路面基层材料试验研究,探讨了乳化沥青-水泥稳定碎石混合料设计、性能试验、半柔性基层路面结构力学分析、施工工艺。结果表明:采用骨架嵌挤级配、振动压实法确定最佳含水量、干湿劈裂强度确定最佳乳化沥青用量的乳化沥青-水泥稳定碎石半柔性混合料设计方法,混合料具有较好的物理、力学性能、高温稳定性、低温柔性、抗疲劳性能;采用乳化沥青-水泥稳定碎石基层代替半刚性基层,可降低路面最大竖向剪应力,提高路面抗裂能力;试验路应用表明乳化沥青-水泥稳定碎石混合料具有均匀性好、易压实的特点。

文章通过母体沥青混合料和水泥砂浆的配合比设计及试验路段铺筑的实施和行车观测,对半柔性路面铺装技术和施工工艺进一步研究,为半柔性路面的设计和施工提供了依据,并指出高性能半柔性复合面层将有更新的发展,完全符合重载交通路用性能。

提出一种新型的路面材料——冷拌半柔性路面材料,采用自主研发适用于冷拌半柔性路面的高稠度乳化沥青,同时以矿料主骨料空隙体积填充法、裹覆试验及修正马歇尔试验法设计出3种不同基体空隙率下的冷拌半柔性路面材料,通过马歇尔试验、车辙试验,以及冻融劈裂、耐油腐蚀、小梁弯曲、蠕变、单轴压缩等室内试验评价其综合路用性能。结果表明,冷拌半柔性路面材料具有优良的高温稳定性、水稳定性,抗变形能力强,综合路用性能良好。

调查了膨胀土路基上废旧轮胎橡胶加固碎石或粉煤灰底基层路面性能。实验室剪应力和cbr值数据测定结果显示,用不同比例的废旧轮胎橡胶作为加固材料时,碎石底基层表现出较粉煤灰底基层更好的性能。同时也进行了柔性路面周期荷载试验。分析对比了碎石加固底基层和粉煤灰加固底基层在较小回弹弯沉值对应的最大承载力。

大空隙沥青混合料中灌注20mpa、30mpa、40mpa、50mpa、60mpa共5种不同抗压强度的高流态水泥基灌浆料,从而制得半柔性路面材料。通过车辙试验、水稳定性能、力学性能、体积稳定性的测试来研究浆体强度灌入率对半柔性路面材料的性能影响规律。研究结果表明,若仅考虑车辙性能与水稳定性能,浆体强度为20mpa即可,若综合考虑其他性能,则半柔性路面材料的浆体强度不宜高于40mpa。

本文主要介绍了橡胶沥青应力吸收层在柔性路面中的应用,探讨了橡胶沥青的建议标准、应力吸收层的施工工艺和施工质量管理体系。

介绍了橡胶沥青应力吸收层在柔性路面中的应用,探讨了橡胶沥青的建议标准、应力吸收层的施工工艺和施工质量管理体系。

结合橡胶沥青应力吸收层在柔性路面中的应用,详细地阐述了橡胶沥青应力吸收层的施工工艺,并提出了相应的质量管理措施,以推广橡胶沥青在高速公路建设中的应用。

采用体积法对基体沥青混合料进行配合比设计,通过肯塔堡飞散试验和谢伦堡沥青析漏试验确定最佳沥青用量,并对水泥胶浆进行配合比设计,最后结合高温稳定性、水稳定性能、低温性能以及耐油蚀性能等试验对半柔性路面材料的路用性能进行评价。研究结果表明半柔性路面具有较好的高低温稳定性、水稳定性和耐油蚀性能。

半柔性材料作为一种新型的路面材料,兼具水泥路面强度高和沥青路面柔性好的优点。为了研究不同因素对半柔性材料的抗裂性能的影响,文章通过大量室内试验,分析了三种集料与三种沥青对半柔性材料低温和疲劳性能的影响,试验结果表明,采用玄武岩集料和高粘改性沥青的效果最好,可为半柔性材料在公路路面建设中的应用提供参考。

基于抗剪试验，研究了一种界面改性剂对半柔性路面材料的性能影响。研究结果表明：界面改性剂适宜掺量为0.4～0.6%（质量分数）。掺量0.4%下，半柔性路面材料的抗剪强度达到1.83mpa，通过界面改性，半柔性路面材料的综合性能更加完善。

本文结合施工经验，对柔性路面施工中的弯沉质量控制做了祥细的论述。

对于沥青路面的两类病害——车辙与疲劳开裂,在柔性路面的设计体系中均有所考虑。其中,对路面永久变形的预估,很多研究都有不同的结论,普遍认为沥青路面的车辙应该由路面的各个层次的变形共同组成,也提出了相应的力学——经验方程。通过有限元对典型柔性路面结构的受力分析,得出采用压应变与剪应变都能体现路面内部的变形规律,较大的应变分布于沥青层内和土基顶面,永久变形的力学指标应综合考虑路基、路面内变形。

根据设计规范要求，传统的柔性路面设计理论是以容许弯沉为设计指标，设计单轮轴载以黄河jn150为参考，即标准轴载为100kn,并以路面结构层的双层体系（见路面双层体系计算模式图）为理论推导，尤其是当今汽车工业的技术发展和轴载的提升，给公路的使用功能更提出了严峻的技术考量，工程实践证明；竣工验收后的路面工程大多未达到设计理论的要求和使用功能，导致跳车后路面严重损坏和跳车，固然存在施工质量问题，很大程度上与设计理论的深度与技术理念有因果关系。

本文应用概率统计学的相关分析方法。借助spss统计学软件分析不同影响因素对水泥胶浆技术性能的相关影响程度,为不同因素对水泥胶浆技术的影响相关研究及应用提供参考。

高速公路柔性路面平整度的控制——指出了高等级公路路基、雇基层、基层和联结层施工质量的控制是影响面层平整度的直接因素．重点介绍了国产平地机加装自动找平控制系统的工作概况及摊铺机全自动找平装置和浮动基准粱的应用，并从实践出发，分析了其他因素对平...

低交通量公路柔性路面粒料基层抗剪性能分析——剪切破坏是低交通量公路粒料基层柔性路面主要破坏形式．根据散体力学粒料最危险剪切滑移面不是剪应力最大的面，而是剪应力与正应力比值最大的面为理论依据提出剪应力验算公式；基于弹性层状体系理论确定最危险剪切...

第九章柔性路面设计 第一节设计原则与规定 第9.1.1条柔性路面设计包括结构组合、厚度计算与材料组成，其原则如下： 一、路面设计应根据道路等级与使用要求，遵循因地制宜、合理选材、方便施工、利于养护 的原则，结合当地条件和实践经验，对路基路面进行综合设计，以达到技术经济合理，安全适用 的目的。 柔性路面结构应按土基和垫层稳定，基层有足够强度，面层有较高抗疲劳、抗变形和抗滑能 力等要求进行设计。 二、结构设计应以双圆均布垂直和水平荷载作用下的三层弹性体系理论为基础，采用路表容 许回弹弯沉、容许弯拉应力及容许剪应力三项设计指标。路面结构用计算机计算；无计算机时对 于三层以上体系用当量层厚度法换算为三层体系后查诺模图计算。 三、面层材料应具有足够的强度与温度稳定性；上基层应采用强度高稳定性好的材料；底基 层可就地取材；垫层材料要求水稳定性好。 第9.1.2条分

半柔性路面的设计与性能研究——对半柔性路面材料的设计方法进行探讨，通过室内试验测试半柔性路面的路用性能，并-b普通沥青混合料ac-16进行对比，结果表明：半柔性材料具有优越的路用和力学性能。

近些年，我国的市政路桥建设得到较快发展，越来越多的市政路桥工程开始不断的涌现出来。市政路桥工程对路基路

市政路桥工程对路基路面的施工要求比较高,从而决定了工程路基路面压实技术比较复杂,必须重视市政路桥工程路基路面施工的质量和安全。本文主要对市政路桥工程路基路面进行分析,对压实技术在工程中的应用做一详细的论述,探讨压实技术在施工中的应用。

市政道路路面施工对于整个道路工程来说都是很重要的，路面压实质量也是评定整个道路质量的重要指标，如果路面压实施工质量有所保证，那么市政道路质量也就有所保证，让道路使用寿命也有所提高。因此在路面压实施工中要特别注意那些能够引起施工质量的相关因素，分析所有能影响压实质量的因素，找到有效的解决措施，并将施工技术的要点控制好，从多个方面对压实施工进行控制，以期让道路质量有所提高，让整个道路使用效率都得到提高。