PBA暗挖车站与盾构隧道重叠施工的影响分析

随着地铁建设事业的不断进步，暗挖车站施工要求随之提高，研究其对地表沉降的影响凸显出重要意义。本文首先对

地铁暗挖施工必然会对土体造成扰动,导致地面发生沉降,在施工过程中如何有效的控制地表沉降,确保施工安全,成为一项重要课题。文章以北京地铁某暗挖车站为例,通过分析地表沉降监测数据,讨论影响地表沉降的因素,为以后类似地铁工程建设过程中控制地表沉降提供参考。

针对北京地铁7号线广渠门内站施工场地限制，施工中车站上方安置施工机械及堆栽土体，造成较大的地面附加施工荷栽的情况，建立地面施工荷载对地铁车站的影响分析计算模型，并采用有限元法进行求解分析。研究不同地面施工荷载下地铁车站施工引起地层变形及支护结构受力情况，并对地基承栽力进行验算。针对地面施工荷栽导致车站地基承栽力不足情况，提出采用注浆方案加固地基。

针对北京地铁7号线广渠门内站施工场地限制,施工中车站上方安置施工机械及堆载土体,造成较大的地面附加施工荷载的情况,建立地面施工荷载对地铁车站的影响分析计算模型,并采用有限元法进行求解分析。研究不同地面施工荷载下地铁车站施工引起地层变形及支护结构受力情况,并对地基承载力进行验算。针对地面施工荷载导致车站地基承载力不足情况,提出采用注浆方案加固地基。

以某城市含既有隧道暗挖车站导洞施工为例,对施工过程中监测数据进行分析探讨,并以测量数据进行验证,阐述引起结构变形相关因素及其影响程度,对类似暗挖工程施工起到一定借鉴作用.

洞桩法主要应用于地铁施工,是随着北京地铁施工而逐步兴起的一种地下工程施工技术,洞桩法在地铁等地下工程的成功应用,充分证明了在松散软弱地层中进行大断面开挖是可行的,这一技术的广泛应用,对我国地下工程的进一步发展具有十分重要的作用。本文主要对地铁暗挖车站洞桩法施工技术基本概述出发,讨论地铁暗挖车站洞桩法的施工步骤,及其在地铁暗挖施工中的重要作用。

介绍北京地铁10号线工体北路暗挖车站洞桩法(pba)施工技术,包括该方法的原理和特点、施工步序,分析总结了pba法的关键技术。pba法在当前地铁施工中有一定的应用前景,可为今后类似工程施工提供借鉴和参考。

随着我国城市地铁修建的发展，其规模越越大，周边环境及各种制约因素也越来越多，为了适应外部环境，地铁车站和区间结构形式呈现多样化，施工技术不断进步和创新，新的施工方法随之出现并以较快的速度发展。其中，浅埋喑挖洞桩法就是具有代表性的一种工法。这种工法在传统浅埋暗挖分部法的基础上综合了盖挖法的特点，利用小导洞和边桩，形成梁柱支撑体系，在顶拱的保护下进行全面开挖，比较灵活多变，适应性很强。

结合北京地铁10号线二期莲花桥站洞桩逆筑法(pba)施工实例,介绍了pba工法基本概念,分析总结了pba工法的施工技术。

“pba”洞桩法的原理就是将传统的地面框架结构施工方法（即在地面先做基坑围护桩，然后从上向下进行基坑土方开挖，必要时加撑防止基坑变形，开挖到底后从下向上施工框架结构）和暗挖法进行有机结合，随着城市化进程的加快和城市规模的日益膨胀，城市各区域内和各区域之间的联系也日趋紧密，人流量、物流量都在不断的加大，导致城市地面交通日益拥挤。

随着我国经济的发展和社会的进步,城市建设的速度也在不断的加快。为了解决城市规模扩大后,公共交通的需求逐渐增加的问题,很多城市都开展了地铁工程的建设。地铁车站是地铁工程中的重要组成部分,在地铁车站的施工技术中,pba是一种应用范围比较广的先进技术,能够更好地保证施工安全,提高施工的质量。洞桩法施工技术能够适应复杂的地质条件和施工,其施工工序相对简单,施工的工期比较短,对周围环境所造成的影响也很小,具有较高的应用价值。文章将对地铁暗挖车站的pba洞桩法施工技术进行分析。

随着我国城市地铁修建的发展，其规模越越大，周边环境及各种制约因素也越来越多，为了适应外部环境，地铁车站和区间结构形式呈现多样化，施工技术不断进步和创新，新的施工方法随之出现并以较快的速度发展。其中，浅埋喑挖洞桩法就是具有代表性的一种工法。这种工法在传统浅埋暗挖分部法的基础上综合了盖挖法的特点，利用小导洞和边桩，形成梁柱支撑体系，在顶拱的保护下进行全面开挖，比较灵活多变，适应性很强。

介绍了北京地铁10号线苏州街暗挖车站的施工技术,包括施工工艺的选择、工艺的原理和特点、施工步骤及施工关键技术等。

随着经济的发展,城市地铁建设也迅速加快.在施工场地受限的环境下,地铁车站pba暗挖施工技术也逐渐成熟,目前已广泛运用于全国各个城市的地铁施工.然而投入运营后的pba暗挖车站结构渗水问题仍大量存在,地下水治理的费用极大.笔者结合北京地铁16号线肖家河车站工程,对pba暗挖车站的防水施工工艺及控制重点进行了讨论,以期为今后类似工程的施工提供借鉴.

为研究深基坑对邻近地铁结构的影响,通过软土地区的工程实例,详细记录了基坑开挖引起的地铁车站和盾构隧道的变形过程.发现车站变形主要表现为上抬和背向基坑倾斜,位于基坑侧方底部以上的隧道变形主要表现为下沉,而车站和隧道相接处的沉降差表现明显.隧道水平收敛随基坑开挖明显增大,表现为横鸭蛋效应,可简化为平面应变问题进行分析评估.隧道收敛变形和坑外深层土体变形是后续研究的重点.

以某地地铁暗挖车站工程为例,采用midasgts对车站中洞法施工全过程进行数值模拟分析,提出了中洞法施工中地面沉降控制的关键工序。

针对广州小北站复杂的洞群结构和地层关系,文中利用数值模拟的手段进行分析,总结了洞群施工对桥桩的影响规律,通过地下洞室群方案的对比,得到了较为合理的施工方案。

第29卷第5期铁道学报vol.29no.5 2007年10月journalofthechinarailwaysocietyoctober2007 文章编号:10018360(2007)05012706 北京地铁暗挖车站施工对管线的影响分析 骆建军,张顶立,王梦恕,张成平 (北京交通大学隧道及地下工程教育部工程研究中心,北京100044) 摘要:地铁开挖对近邻管线的影响已成为地铁工程中的重点问题。通过隧道支护结构土体三维有限元分析 模型及施工监控量测相结合,对北京地铁黄庄站10号线地铁施工对管线的影响进行分析,根据管线的性质、埋 深、管线与隧道的位置不同,考虑施工中可能会出现的风险,对管线分区段进行地表沉降控制,并结合有关管线安

地铁开挖对近邻管线的影响已成为地铁工程中的重点问题。通过隧道支护结构-土体三维有限元分析模型及施工监控量测相结合,对北京地铁黄庄站10号线地铁施工对管线的影响进行分析,根据管线的性质、埋深、管线与隧道的位置不同,考虑施工中可能会出现的风险,对管线分区段进行地表沉降控制,并结合有关管线安全性的评价标准对地下管线的安全性进行分析和预测。结果表明,开挖完成后的最大地表沉降预测值为94.7mm,未超过管线安全性要求,但由于黄庄站地层存在着比较多的空洞,地层富水和管线下漏水,因此为保证管线的正常使用,对管线及地层提出具体的加固措施。

沈阳地铁一号线沈阳站站～南京街站区间盾构工程为避免干扰交通,采用了暗挖车站风道式转场的施工方式。该转场施工方式为国内首例,避免了对城市繁华地段主干道路交通的干扰,已充分显示出其优越性,取得了良好的社会效益。

暗挖车站风道式盾构转场施工技术 【摘要】沈阳地铁一号线沈阳站站~南京街站区间盾构工程为避免干扰交通,采用了暗挖车站风道式转场 的施工方式。该转场施工方式为国内首例,避免了对城市繁华地段主干道路交通的干扰,已充分显示出其优越 性,取得了良好的社会效益。 【关键词】暗挖车站;盾构转场;风道式;盾构法 沈阳地铁一号线第九标段沈阳站站~南京街站盾构区间,左线全长778.836m,右线全长778.820m。其 中,沈阳站站为暗挖法车站,南京街站为盖挖法车站。区间盾构机从南京街站1号风道下井、始发,沿中华路 掘进区间隧道至沈阳站站;然后从沈阳站站3号风道内解体、吊出。 1、施工工艺流程 施工过程模拟 → 钢板铺设 → 洞门围护桩凿除 → 盾构基座安装 → 盾构机接收 → 盾构机主机转场 → 轨道铺设及托 架安装 → 后配套车架转场 2、施工操作要点 2.1施

文章以采用pba工法的某城市地铁某暗挖车站的导洞临近施工为研究对象,并结合导洞间夹有1座既有隧道这一特殊情况,分析了上下层导洞施工顺序对导洞自身、地层沉降、导洞间既有结构的影响,论证了导洞近接施工存在的规律,根据得出的结论提出了应对措施,并通过有限元数值分析软件进行了分析验证,其结果对今后类似工程设计和施工有一定的指导意义。