PBA暗挖车站与盾构隧道重叠施工的影响分析

随着地铁建设事业的不断进步，暗挖车站施工要求随之提高，研究其对地表沉降的影响凸显出重要意义。本文首先对

地铁暗挖施工必然会对土体造成扰动,导致地面发生沉降,在施工过程中如何有效的控制地表沉降,确保施工安全,成为一项重要课题。文章以北京地铁某暗挖车站为例,通过分析地表沉降监测数据,讨论影响地表沉降的因素,为以后类似地铁工程建设过程中控制地表沉降提供参考。

针对北京地铁7号线广渠门内站施工场地限制，施工中车站上方安置施工机械及堆栽土体，造成较大的地面附加施工荷栽的情况，建立地面施工荷载对地铁车站的影响分析计算模型，并采用有限元法进行求解分析。研究不同地面施工荷载下地铁车站施工引起地层变形及支护结构受力情况，并对地基承栽力进行验算。针对地面施工荷栽导致车站地基承栽力不足情况，提出采用注浆方案加固地基。

针对北京地铁7号线广渠门内站施工场地限制,施工中车站上方安置施工机械及堆载土体,造成较大的地面附加施工荷载的情况,建立地面施工荷载对地铁车站的影响分析计算模型,并采用有限元法进行求解分析。研究不同地面施工荷载下地铁车站施工引起地层变形及支护结构受力情况,并对地基承载力进行验算。针对地面施工荷载导致车站地基承载力不足情况,提出采用注浆方案加固地基。

以某城市含既有隧道暗挖车站导洞施工为例,对施工过程中监测数据进行分析探讨,并以测量数据进行验证,阐述引起结构变形相关因素及其影响程度,对类似暗挖工程施工起到一定借鉴作用.

洞桩法主要应用于地铁施工,是随着北京地铁施工而逐步兴起的一种地下工程施工技术,洞桩法在地铁等地下工程的成功应用,充分证明了在松散软弱地层中进行大断面开挖是可行的,这一技术的广泛应用,对我国地下工程的进一步发展具有十分重要的作用。本文主要对地铁暗挖车站洞桩法施工技术基本概述出发,讨论地铁暗挖车站洞桩法的施工步骤,及其在地铁暗挖施工中的重要作用。

介绍北京地铁10号线工体北路暗挖车站洞桩法(pba)施工技术,包括该方法的原理和特点、施工步序,分析总结了pba法的关键技术。pba法在当前地铁施工中有一定的应用前景,可为今后类似工程施工提供借鉴和参考。

随着我国城市地铁修建的发展，其规模越越大，周边环境及各种制约因素也越来越多，为了适应外部环境，地铁车站和区间结构形式呈现多样化，施工技术不断进步和创新，新的施工方法随之出现并以较快的速度发展。其中，浅埋喑挖洞桩法就是具有代表性的一种工法。这种工法在传统浅埋暗挖分部法的基础上综合了盖挖法的特点，利用小导洞和边桩，形成梁柱支撑体系，在顶拱的保护下进行全面开挖，比较灵活多变，适应性很强。

结合北京地铁10号线二期莲花桥站洞桩逆筑法(pba)施工实例,介绍了pba工法基本概念,分析总结了pba工法的施工技术。

“pba”洞桩法的原理就是将传统的地面框架结构施工方法（即在地面先做基坑围护桩，然后从上向下进行基坑土方开挖，必要时加撑防止基坑变形，开挖到底后从下向上施工框架结构）和暗挖法进行有机结合，随着城市化进程的加快和城市规模的日益膨胀，城市各区域内和各区域之间的联系也日趋紧密，人流量、物流量都在不断的加大，导致城市地面交通日益拥挤。

随着我国经济的发展和社会的进步,城市建设的速度也在不断的加快。为了解决城市规模扩大后,公共交通的需求逐渐增加的问题,很多城市都开展了地铁工程的建设。地铁车站是地铁工程中的重要组成部分,在地铁车站的施工技术中,pba是一种应用范围比较广的先进技术,能够更好地保证施工安全,提高施工的质量。洞桩法施工技术能够适应复杂的地质条件和施工,其施工工序相对简单,施工的工期比较短,对周围环境所造成的影响也很小,具有较高的应用价值。文章将对地铁暗挖车站的pba洞桩法施工技术进行分析。

随着我国城市地铁修建的发展，其规模越越大，周边环境及各种制约因素也越来越多，为了适应外部环境，地铁车站和区间结构形式呈现多样化，施工技术不断进步和创新，新的施工方法随之出现并以较快的速度发展。其中，浅埋喑挖洞桩法就是具有代表性的一种工法。这种工法在传统浅埋暗挖分部法的基础上综合了盖挖法的特点，利用小导洞和边桩，形成梁柱支撑体系，在顶拱的保护下进行全面开挖，比较灵活多变，适应性很强。

介绍了北京地铁10号线苏州街暗挖车站的施工技术,包括施工工艺的选择、工艺的原理和特点、施工步骤及施工关键技术等。

随着经济的发展,城市地铁建设也迅速加快.在施工场地受限的环境下,地铁车站pba暗挖施工技术也逐渐成熟,目前已广泛运用于全国各个城市的地铁施工.然而投入运营后的pba暗挖车站结构渗水问题仍大量存在,地下水治理的费用极大.笔者结合北京地铁16号线肖家河车站工程,对pba暗挖车站的防水施工工艺及控制重点进行了讨论,以期为今后类似工程的施工提供借鉴.

为研究深基坑对邻近地铁结构的影响,通过软土地区的工程实例,详细记录了基坑开挖引起的地铁车站和盾构隧道的变形过程.发现车站变形主要表现为上抬和背向基坑倾斜,位于基坑侧方底部以上的隧道变形主要表现为下沉,而车站和隧道相接处的沉降差表现明显.隧道水平收敛随基坑开挖明显增大,表现为横鸭蛋效应,可简化为平面应变问题进行分析评估.隧道收敛变形和坑外深层土体变形是后续研究的重点.

以某地地铁暗挖车站工程为例,采用midasgts对车站中洞法施工全过程进行数值模拟分析,提出了中洞法施工中地面沉降控制的关键工序。

针对广州小北站复杂的洞群结构和地层关系,文中利用数值模拟的手段进行分析,总结了洞群施工对桥桩的影响规律,通过地下洞室群方案的对比,得到了较为合理的施工方案。

第29卷第5期铁道学报vol.29no.5 2007年10月journalofthechinarailwaysocietyoctober2007 文章编号:10018360(2007)05012706 北京地铁暗挖车站施工对管线的影响分析 骆建军,张顶立,王梦恕,张成平 (北京交通大学隧道及地下工程教育部工程研究中心,北京100044) 摘要:地铁开挖对近邻管线的影响已成为地铁工程中的重点问题。通过隧道支护结构土体三维有限元分析 模型及施工监控量测相结合,对北京地铁黄庄站10号线地铁施工对管线的影响进行分析,根据管线的性质、埋 深、管线与隧道的位置不同,考虑施工中可能会出现的风险,对管线分区段进行地表沉降控制,并结合有关管线安

地铁车站基坑施工对既有盾构隧道的变形影响 作者：肖丽霞，张利民，王志荣 作者单位：肖丽霞,王志荣(郑州大学水利与环境学院,郑州,450002)，张利民(河南省煤田地质局资源环境调查 中心,郑州,450000) 刊名： 河南理工大学学报：自然科学版 英文刊名：journalofhenanpolytechnicuniversity 年，卷(期)：2011,30(3) 本文读者也读过(9条) 1.杨挺.王心联.许琼鹤.王义箱形隧道基坑下已建地铁盾构隧道隆起位移的控制分析与设计[会议论文]- 2.冯山群.项彦勇地铁车站结构施工对上部密贴公路隧道结构变形影响的数值分析[会议论文]-2011 3.李福清.曹小为.史志远.张利伟.陈晓敏.吴科紧邻地铁深基坑变形计算与分析[会议论文]-2010 4.赵志强.张冬梅

地铁车站设计时,因周围环境的限制,pba工法(洞桩法)得到越来越广泛的应用。文章结合结构-土共同作用时计算模型简化问题进行探讨。

地铁暗挖车站“pba”洞桩法三联拱扣拱施工技术——介绍了沈阳地铁二号线沈阳北站站下穿北站路暗挖段“pba”洞桩法暗挖施工中的关键技术之一的扣拱施工，包括扣拱施工的难点、施工方法及施工注意事项，可为类似工程施工提供一定借鉴和参考。

1概述 长大隧道往往在一项工程中起控制作用，因此不断提高施工效率、实现隧道快速施工意 义重大。 隧道的建设投资巨大，但也相应具有重大的经济、技术和社会效益。我国的大部分地区 分布有山脉或丘陵，在这样的地形条件下，怎样才能使线路平顺、提高运行效率和舒适度， 怎样才能尽量减少成本、节省运营养护费用，显然隧道是首选的解决方案。可以说，隧道在 社会建设中往往发挥着解决交通瓶颈制约的决定性作用。 时间就是效益，时间就是机会，时间就是生命，提高了隧道的施工速度，也就意味着缩 短了工期，节约了成本，提高了效益。 另外，评价隧道快速施工应以最终综合指标来衡量，脱离整体效率的单工序快速施工不 宜提倡。快速施工是相对的，隧道的内外部条件和技术要求千差万别，不能脱离自身环境盲 目追求最高速度。 2快速施工组织技术 就暗挖地铁施工施工而言，施工秩序和施工环境对施工技术发挥的制约往往是决