P3软件在株洲航电枢纽船闸工程中的应用

橄榄坝航电枢纽船闸工程设计 摘要：介绍橄榄坝航电枢纽船闸的总平面布置、闸室和导航墙结构、输水系 统等设计情况。 关键词：橄榄坝航电枢纽船闸设计 1工程概况 橄榄坝航电枢纽采用河床式开发，枢纽建筑物按“一”字型布置，由挡水建筑 物、泄水建筑物、电站建筑物及通航建筑物、鱼道组成，最大坝高58m，电站装 机容量195mw，正常蓄水位时相应库容约7236万m3，水库总库容为5.17亿 m3，为ⅱ等大（2）型工程。本梯级处于通航河段，按v级航道设计，过坝船舶 为2×300吨的顶推船队，300吨机驳、500吨机驳可单船过坝。 2总平面布置 船闸轴线布置主要基于以下原则：满足船舶安全通畅地通过船闸所需要的布 置尺寸和引航道通航水流条件的要求，有利于减少引航道泥沙淤积，节省工程投 资，便于运行管理和维护。根据橄榄坝航电枢纽坝址河段地形地质条件，布置主 要考虑

介绍株洲航电枢纽千吨级船闸工程闸首、闸室墙混凝土施工采用的多卡悬臂式大模板、空箱混凝土施工采用的液压滑动式模板、廊道混凝土施工采用的组合式整体钢模板的制作、安装、质量控制,总结株洲船闸混凝土施工在模板方面的成功经验。

分析了株洲航电枢纽施工导流的特点和施工导流方案,根据模型试验成果和坝址自然条件,拟定了合理的围堰断面形式,对围堰进占与截流进行了分析计算,确保了围堰顺利实施,以及工期和投资目标的实现。同时,根据一、二期施工导流的通航水流条件,提出了坝址河段江心洲洲头、左、右汊护坡的防护方案,实现了枢纽安全度汛。株洲航电枢纽的施工导流和水流控制,为工程顺利完工提供了有效的保障。

松花江大顶子山航电枢纽船闸是我国冰冻河流上修建的第一座船闸,在设计当中有多项创新技术,文章主要从输水系统、总体布置、水工建筑结构等方面介绍该工程设计特点以及采用的新技术。

根据株洲航电枢纽施工进度计划,船闸混凝土工程安排在7、8月份施工,由于外界气温高,混凝土温度控制问题十分突出。采用有限元方法,对船闸闸首底板混凝土施工期的瞬态温度场进行仿真计算,分析预留宽缝分层浇筑施工方法、混凝土入仓温度控制的温控效果,得出了一些有益的结论,其主要成果已被设计和施工采纳。

传统的、简单的工程建设管理模式已经不能胜任新的工程建设新的特点。为了合理地计划、组织、协调、控制和管理好工程项目建设中的各项工作,随着现代化信息技术高速发展和计算机的迅速普及,基于现代计算机技术和网络技术的工程项目管理软件势在必行。

大源渡航电枢纽船闸自投入运行以来,平板输水阀门以及液压启闭系统相继出现了一些异常现象,针对相应的故障情况,进行了一些相关试验和探讨,对产生故障的原因有了初步的结论,并尝试了一些防护改进措施。

株洲航电枢纽电站计算机系统投运超过10年,需要进行改造升级,本文对此次升级改造思路和方案作简要介绍,供大家参考。

采用整体定床水工模型试验的方法,对株洲航电枢纽船闸扩建工程总平面布置问题进行研究,分析了扩建二线船闸轴线选择、引航道平面布置、上下游锚地布置及锚泊条件。同时结合其他类似枢纽的二线船闸扩建工程平面布置的案例,总结扩建二线船闸平面布置应遵循的原则,相关结论能为类似工程的建设提供参考。

混凝土在水利工程施工中应用广泛.混凝土工程施工直接关系着航电枢纽船闸的安全及正常运用和航电枢纽船闸工程的施工质量,所以航电枢纽船闸工程中混凝土施工技术的应用成为关注的重点.文章从混凝土工程施工技术措施和提高混凝土工程施工质量的方法这两个方面进行阐述.

介绍了崔家营航电枢纽工程船闸人字门安装中控制点的测放方法及安装方法。

利用模型试验结果,分析了一期施工导流阶段的通航水流条件,提出了洲头和右汊的防护方案,给合坝址的自然条件,采用合理的围堰断面设计,并对围堰进占与截流进行了分析计算,确保了围堰施工得以顺利实施,节省了工程投资

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在尼尔基水利枢纽工程施工中,利用p3项目管理软件进行进度计算、控制和分析成本。文章介绍了p3项目管理软件的功能和使用效果。

文章结合项目实例,对航电枢纽工程中泄水闸混凝土搅拌桩技术进行全面分析,在阐述施工步骤的基础上,提出了水泥搅拌桩施工中存在的问题以及解决方法。实践证明,混凝土搅拌桩技术应用,施工时没有大量增加水和泥等原材料的使用量,只是改良了水泥量的多少及搅拌所需水灰的比例,优化与简化施工过程,从而达到预期地基的硬度和能够承受的负荷量。此方法,有效地简化了施工繁杂的步骤。

草街航电枢纽工程说明 一、工程简介 草街航电枢纽工程位于嘉陵江江口以上68公里处的合川区 草街镇，是以航运为主，兼有发电、拦沙减淤、灌溉等水资源 利用工程，是2005年西部十大工程之一。工程总投资53.3亿 元，工程建设主要包括三项内容：枢纽工程、航道整治工程和 合川港码头工程，其中：电站总装机容量50万千瓦（四台 12.5万千瓦机组）；按三级航道标准建设船闸一座，船闸有效 尺寸为28×280×3.5米，可通行2×1000吨级船队，年通过 能力1050万吨，并预留二线船闸位置；按三级通航标准整治梯 级以下航道；配套建设千斤滩港区1000吨级泊位3个，设计年 吞吐能力105万吨。 2005年11月该项目主体工程开工建设，工期67个月。 草街航电枢纽工程建成，不仅使嘉陵江干流草街以上70公里行 道提高到1000吨级的通航标准，而且其支流

嘉陵江航电枢纽工程是嘉陵江干流规划的第十六级航电工程。枢纽建筑物从左岸到右岸依次为船闸、厂房、5孔冲沙闸、1孔围堰改建闸、15孔泄洪闸和右岸挡水坝。电站装机容量为500mw,多年平均年发电量19.96亿kw·h。船闸过船吨位2×1000t。草街航电枢纽

嘉陵江草街航电枢纽施工掠影 冲沙闸闸墩预应力锚索施工 翻转模板的运用 副厂房施工 广房机组段土建施工 自行研制的墩头圆弧模板 施工现场远眺 嘉陵江草街航电枢纽施工掠影 预制梁现场制作 尾水平台顶部施工 门塔机群联合作业 嘉陵江主河床截流 混凝土浇筑布料系统 基坑开挖 认翼 嘉陵江草街航电枢纽施工掠影 优良的进水口闸墩体形 清洁整齐的仓面 台阶法浇筑混凝土 进水口顶板混凝土采用高空排架浇筑 尾水出口采用满堂排架封顶 优良的尾水闸墩体形

结合大源渡枢纽实测水文资料,系统地对土谷塘航电枢纽船闸下游最低通航水位进行分析,得出大源渡死水位可以抬高至48.4m;大源渡死水位抬高后对调节库容、水库岸坡、通航、土谷塘电站水能发电及库区码头建设的影响;通过优化分析,土谷塘下游设计最低通航水位抬高至48.57m,可以节省土谷塘航电枢纽工程费及衡阳市码头建设及维护费。

利用氮化热处理工艺提高钢的耐磨性能与疲劳强度,改善耐蚀性能和抗擦伤性,可大幅度提高重要船闸运转件摩擦副使用性能,延长船闸的大修周期。实验及实践应用表明,经氮化处理后的38crmoala钢制作的蘑菇头帽、蘑菇头摩擦副在水润滑状态下可安全运转20万次以上。

水运和水利水电工程施工中的石方开挖普遍采用爆破法。潼南航电枢纽一期工程石方为饱和抗压强度较低的砂岩,开挖总量仅为10.51万m3,且分布不集中,呈台阶状。针对该工程特点、地质条件和周边环境对砂岩采用机械(液压岩石破碎器)开挖具有的优势大于爆破法开挖。砂岩采用机械(液压岩石破碎器)开挖在潼南航电枢纽一期、二期工程中均得到成功实施,整个过程安全、环保、高效、简单、实用,能够保证工程质量,安全风险低,经济效益好。

对崔家营航电枢纽工程船闸人字门背拉杆调试施工及应力监测技术进行了描述,供同行借鉴和参考。