OGFC排水沥青配合比设计论文

结合广清高速公路试验路的有关情况,总结介绍了排水式路面ogfc的材料要求、配合比设计和施工工艺。根据检测结果,对工程施工质量的关键指标和控制方法进行了探讨。

排水性沥青路面OGFC-13配合比设计 (2)

文章介绍了排水式路面ogfc的路用性能、配合比设计和施工工艺,并对工程施工质量的关键指标和控制方法进行了阐述。

河北大学成人高等教育毕业生 毕业论文 专业：建筑工程技术年级：2006插班 学习形式：函授层次：专科 论文题目： 作者： 学号： 指导教师： 完稿时间： 毕业时间： 论 文 内 容 提 要 混凝土随着科学的不断发展，其用途也越来越广泛。且多应 用于建设工程的重要结构部位，如何能确保混凝土的质量是我们 的一项重要工作，因此配合比的设计必须正确合理，我们应注意 以下几个问题：1、做好配合比设计前的准备工作；2、掌握并检 验各种材料的特性及指标；3、混凝土配合比设计时的调整和施 工中的控制；4、区分数理统计和非数理统计方法评定混凝土强 度的不同；5、在保证混凝土质量的前提下，应注重经济效益。 并做出相应的防治措施。 指 导 教 师 评 语 签名年月日 1 论 文 评 审 小 组 意 见 签名年月日 成 教 学 院 领 导 意 见 2 签名年

混凝土配合比设计论文

延长沥青路面使用寿命技术对策 交通部公路科学研究所王旭东 1.引言 近些年来沥青路面的早期损坏问题引起广泛的重视，同时我国上世纪八十年代末、九十 年代初建成的一批高速公路相继进入了大修养护周期，如：京津塘高速公路、广深高速公路、 广佛高速公路、济青高速公路、京石高速公路等等。由此引发出一系列关于路面质量的一些 问题：如何提高我国沥青路面质量，如何延长我国沥青路面的使用寿命，如何降低沥青路面 大修的养护成本等。对于这些问题的澄清有利于我国今后高速公路沥青路面建设的健康发 展。 笔者结合这些年来一些的研究工作和工程体会谈一些粗浅的看法，不妥之初，敬请指正。 2.我国发展半刚性沥青路面的必然性 近些年来，由于我国高等级公路沥青路面早期损坏比较严重，一些人开始怀疑我国普遍 使用的半刚性沥青路面结构，认为这些病害主要是由半刚性结构引起的，我国以半刚性路面 结构为主的

河北农业大学 本科毕业论文 题目：署西街热力二段工程ac-16i型沥青混合料目标配合比设计 学部：工程技术学部专业班级：土木工程0603班学号：2006614100322学生 姓名：周炯指导教师姓名：宇云飞指导教师职称：副教授 二○一○年五月二十一日 1目录 第一章引 言........................................................................................................................................ ........4 1.1 1.2 1.3 2问题的提出及研究意 义............................................................

1 沥青混凝土配合比设计 中文摘要 随着当前经济的高速发展，带来的交通量迅速增长，车辆轴载也是显著增加，局部地 区超载现象依然不断，给沥青路面带来了严重的早期质量破坏,主要体现两个方面一个是 裂缝，另一个是车辙。因此，这给沥青路面的使用品质提出了愈来愈高的要求，如何做好 沥青混合料配合比设计成为摆在国内外技术人员面前亟待解决的一项重要课题。 本文针对泰州市区的气候条件、集料质量，及交通状况，结合泰州市区道路沥青改造 工程的实践，从原材料及其级配的确定以及评价指标等方面，系统介绍了ac-16i沥青混 合料目标配合比设计过程，通过中心试验室的验证以及施工过程的现场抽检，检验了该目 标配合比设计的优越性。 关键词：ac-16i；沥青路面；上面层；目标配合比； themixproportiondesignofasphaltconcrete englishabstract

水泥混凝土配合比设计论文 目录 引言······················································1 1.混凝土配合比简介······································2 1.1选用合适的材料······································3 1.2配合比设计的基本要求································4 1.3配合比设计前的准备工作······························5 1.4配合比设计的基本步骤································5 1.5生产配合比的调整及施工中的控制·····················10 2.混凝土配合比试配的调整··············

探讨改性沥青配合比设计与施工——改性沥青因具有良好的实用性能，广泛应用于新建道路及旧路改造、维修中，在我国的道路建设中发挥重要作用，本文对改性沥青配合比设计和施工工艺进行了探讨。

第1页共2页 报告编号：bg-2020-lqpb-012 检测报告 检验名称：沥青配合比（ac-13c） 委托单位： 检验类别：委托检验 检测单位：北公路工程试验检测有限公司 单位地址：河区湛南路与沁园中路交叉口东南角一楼 电话：0375-2352199 1 声明 1，报告无“市南公路工程试验检测有限公司检测专用章”与“骑缝章” 无效。 2，未经检测单位书面许可，不得复制本报告。 3，报告无审核、批准人手签无效。 4，报告涂改无效。 5，委托对检验报告有异议，应在收到报告之日起十五日内向检验单位提 出：对不可重复的试验或检测，不接受申请。 6，委托检测仅对来样负责。 检测单位：南北公路工程试验检测有限公司 单位地址：湛河区湛南路与沁园中路交叉口东南角一楼 电话：0375-23529邮政编码：4000 2 沥青配合比检测报告 报告编号：

介绍了sma配合比设计方法的选择,说明了配合比设计要求。

二、配合比验证 37.531.526.519.016.013.29.54.752.361.180.60.30.150.075 100.0100.0100.098.084.372.857.648.630.724.817.912.88.65.0 中值10010010095857161413022.516118.55 上限1001001001009280725644332417137 下限100100100907862502616128543 ac- 20f 级配 范围 通过百分率（%） 合成级配 筛孔（mm) 3.0 矿料混合料的合成表观相对密度2.727矿料混合料的合成毛体积相对密度2.672 矿料配比掺配合成级配结果及合成级配图如下: 2.36

沥青混合料综合设计试验报告 专业：材料科学与工程 班级：1班 学号：0109 姓名：邱麟栋 指导老师：黄维蓉、赵可 完成时间：2016年5月—2016年7月 2 目录 1.设计试验目的与内容 错误!未定义书签。 试验目的：.......................错误!未定义书签。 试验内容：.......................错误!未定义书签。 2.验原材料的选择与检测 错误!未定义书签。 沥青.............................错误!未定义书签。 粗、细集料.......................错误!未定义书签。 填料.................

sma沥青路面配合比设计——以济焦高速为例，详细介绍了sma-13的马歇尔配合比设计过程，并对配合比设计进行了检验，最终给出了相应的目标配合比，以促进沥青玛缔脂碎石混合料的发展。

沥青混凝土原材料的选取在沥青路面建设过程中材料起着至关重要的作用。要保证工程质量,必须对工程材料进行严格的选择和检验,这是在沥青混凝土配合比设计前必不可少的一个重要环节。选择、确定原材料应根据设计文件对路面结构和使用品质的要求,按照《公路沥青路面施工技术规范》(jtf40-2004)(i)以下简称《规范》)和《公路沥青路面设计规范》(jtgd50-2006)的相关规定,结合地材的供应情况,按照相关试验规程的要求进行检验,然后择优选材,使所用材料的各项技术指标都符合规定的技术要

沥青混凝土原材料的选取在沥青路面建设过程中材料起着至关重要的作用。要保证工程质量，必须对工程材料进行严格的选择和检验．这是在沥青混凝土配合比设计前必不可少的一个重要环节。

以常州市武进区环湖东路工程中机动车道所使用的排水性沥青混合料(ogfc-13)为例,重点探究了排水性沥青混合料(ogfc-13)中高黏沥青、集料等原材料选择的重要性以及配合比设计的主要试验步骤。确定本次配合比为1#料(9.5~13.2mm)∶2#料(4.75~9.5mm)∶3#料(2.36~4.75mm)∶4#料(0~2.36mm)∶矿粉=43∶39∶0∶14.5∶3.5,聚酯纤维用量为混合料的0.25%,最佳油石比为5.4%。这种沥青混合料具有排水及时性、抗滑优越性、降噪显著性等特点。

以钢渣为粗集料、石灰岩为细集料、矿粉为填料、sbs改性沥青为结合料配制ogfc-13型开级配钢渣排水沥青混合料,其配合比为m((13.2~19)mm钢渣)∶m((9.5~13.2)mm钢渣)∶m((4.75~9.5)mm钢渣)∶m((0~4.75)mm石灰岩)∶m(矿粉)=13∶28∶45∶13∶1,最佳油石比为4.5%,聚脂纤维用量为0.3%。该沥青混合料的钢渣用量高达86%,且不用提高改性沥青和纤维用量,有利于钢渣的综合利用,节约道路建设成本。通过马歇尔稳定度、冻融劈裂强度和车辙试验得出,该沥青混合料的马歇尔稳定度为9.8kn,劈裂强度比为89.8%,动稳定度为5753次/mm,均优于技术规范要求。该沥青混合料的渗水系数为37.0ml/s,摩擦系数(bpn值)为70.7,表明其渗水能力很强,抗滑性能优良。

shrp关于沥青方面的主要研究内容有沥青和混合料的路用性能规范、沥青的性能试验、沥青混合料的加速性能试验、沥青水敏感性、沥青样品准备和条件及沥青炼制指南及沥青成分分析技术。笔者介绍了superpave沥青混合料体积配合比设计方法。

sbr-ii-b改性沥青混合料与传统沥青混合料相比,具备诸多优势。本文将对sbr-ii-b改性沥青混合料进行综合分析,明确这种改性沥青混合料配比设计和施工内容,强化相关人员对改性沥青混合料的了解。

改性沥青因具有良好的实用性能，广泛应用于新建道路及旧路改造、维修中，在我国的道路建设中发挥重要作用。本文对改性沥青配合比设计和施工艺进行了探讨。