EPS轻质土强度试验及在软土路基沉降控制中的应用

软土路基沉降实时建模动态预测——在路基填筑施工过程中，用多项式与时间序列ar组合模型预测其沉降变形发展。根据沉降观测值，采用统计分析方法识别和建立多项式预测模型，预测在某时期沉降趋势值；用平稳时间序列分析方法建立随机部分模型，并预测沉降随机部...

为了分析路基排水对于路基表面的影响,使用有限单元法对软土排水沉降进行了模拟分析。该模拟是以国内某排水固结工程为例,通过分析得到了这种土体的沉降高度、孔隙比变化等数据,以及它们与时间的关系。

基于spss的软土路基沉降预测——在介绍spss的同时，运用spss对沿海地区软土路基的沉降进行预测和分析，并与目前工程中常用的估算方法进行对比，结果表明，运用spss进行沉降预测是可行的，具有较大的实用价值。

软土路基沉降预测是一个少样本、非线性、高维数据处理问题，支持向量机能够较好地解决这类问题。为了克服该理论方法在实际应用中存在惩罚因子c和核函数参数。选取不当导致模型预测精度不高的问题，采用粒子群优化算法pso对模型参数c和σ进行优化。工程实例表明经pso优化的支持向量机具有较高的精确度，预测效果优于非pso优化的支持向量机，也优于grnn网络和bp神经网络的预测结果，值得工程技术人员借鉴。

对软土路基的沉降机理和《公路路基设计规范》提供的软土路基沉降计算公式进行分析，在此基础上结合实际经验推荐了更合理的施工控制。

对软土路基的沉降机理和《公路路基设计规范》提供的软土路基沉降计算公式进行分析,在此基础上结合实际经验推荐了更合理的施工控制。

软土路基施工是铁路建设的重难点之一，铁路路基的使用年限及质量取决于路基质量的好坏。为了使国内铁路软土路基建设技术提高一个层次，愈来愈多对铁路进行施工的新兴技术与方式都被运用于软土路基的建设。而软土路基主要受温度、湿度、地理环境等自然条件所影响，因此铁路路基的构造及选料要依据当地的实际情况来进行。

路堤沉降预测机理研究是公路建设中的重要课题,而高速公路拓宽路基软土沉降预测与控制问题已成为高速公路建设和运营的技术难题,软土路基一旦发生不均匀沉降或沉降过大,都会给施工和运营带来巨大损失。因此,研究高速公路路基的沉降有着十分重要的意义。以湖南境内某高速公路中的软土地基为研究对象,通过实地调研,选取典型断面进行监测,对其施工期间的沉降观测数据进行了整理统计,并在室内试验的基础上,对该软土路基工后沉降作出分析。

浅析无砟轨道客运专线软土路基沉降控制技术——本文对无砟轨道客运专线的地基条件和工后沉降控制标准，软土地基加固的设计理论和方法进行了分析研究，提出了地基处理方法的选择原则并总结了京沪高速铁路软土地基处理方法的应用情况。

针对珠海大道改建工程工期短、边通车边施工特点,在处理软土路基时选用气泡混合轻质土处理方案,并详细分析了该处理方案的具体施工步骤及各环节需注意的事项,以保证路基质量。

沿河工程某路基中含有部分软土,通过对工程地质状况的考察,针对软土地基施工期间进行沉降分析,并做了沉降量的计算,计算结果表面对于施工期间的沉降量满足规范的要求。

通过对数值结果分析表明,公路填土高度、压缩层厚度与地基的最终沉降量呈现明显的线性关系。即随着填土高度的增加,地基的最终沉降量增加,随着地基压缩层厚度的增加,其最终沉降量也增加。

软土路基沉降观测数据处理分析 杨堃 内容提要 高速铁路是现代化铁路的重要标志，集中体现了当代高新技术的 发展成果，代表着当今世界铁路的发展方向。无砟轨道的永久变形只 能通过调整扣件来恢复轨道的几何形状，但扣件的调整量非常有限， 只能依靠严格限制线下工程的沉降量来解决。因此，高速铁路无砟轨 道的铺设与运营，对路基、桥涵、隧道等线下工程的工后沉降要求严 格、标准高。关键词：高速铁路沉降观测区域沉降 1.高速铁路发展概述 高速铁路是现代化铁路的重要标志，集中体现了当代高新技术的 发展成果，代表着当今世界铁路的发展方向。但是，高速铁路，特别 是时速在300km以上铁路的出现，对中国传统的铁路设计、施工、 检测、养护维修提出了新的挑战，在许多方面深化和改变了传统的观 念和思想。由于高速铁路的高速性和较高的平稳性要求，传统的有砟 轨道已不能满足高速铁路的要求，无砟轨道以其稳定性

软土路基沉降规律的数值模拟研究8

在软土地区修筑高速公路，最重要的是控制路基沉降。本文主要讨论了软基上高速公路路基的沉降计算方法，并提出了软土路基沉降计算存在的困难与问题。

改进遗传算法在软土路基沉降预测中的应用——软土路基在外荷载作用下的沉降在时序上常表现复杂的非线性，本文采用抛物线模型预测软基的沉降趋势。针对简单遗传算法存在的问题，进行了大量改进，改进后的遗传算法能有效克服传统方法易陷入局部极小的缺陷，大大...

通过对天津市滨海新区某道路k13＋840断面进行沉降观测资料分析，应用灰色理论建立等时距gm1．1路基沉降预测模型，并通过应用matlab程序语言编制模型计算程序，以实现对海相软土路基沉降变形特性研究，并运用预测分析结果指导路基施工，防止因路基沉降造成路面结构破坏。希望通过对归纳结果的分析，形成一套适应于滨海地区路基沉降预测方法，对于节约工程建设使用成本和延长公路使用寿命具有重要意义。

针对软土地区公路工程特点,采用实时有效的路基沉降观测手段和合理的沉降预测方法对于保证公路建设质量具有积极作用。笔者以lagrange插值法为基础,利用灰色理论建立软土路基沉降预测的非等时距gm(1,1)模型,通过现场实例分析,验证了该方法的可行性。

本文分析了路基产生沉降的主要原因，并介绍了单管高压旋喷成桩技术。浆液通过渗透作用在地下射流，形成水泥和土中粗颗粒的混合体，在桩周1米范围内形成一种刚度较强的土体，从而改善了桩周土，形成复合地基，承载能力由桩土共同承担，最终控制在上部荷载作用下的沉降变形。

度的土基均能成孔现浇桩体,该法较传统的钻孔机打 孔成桩法适应性更强。 (2)应变片的防水防潮。应变片黏贴并测试后, 在应变片表面涂704硅胶,自然风干,然后涂防护 层,外包浸透沥青的纱布。防护层配方:石蜡40%, 松香35%,凡士林15%,黄油10%。其防潮效果 很好,不会出现应变片受潮而损坏的现象。 (3)测试仪器的设置。采样频率设置应接近加 载频率,避免信号失真。采样量程大致是估算值的 115倍,以减小误差影响,并务必接好地线,排除交 流电杂波干扰。 (4)测试波形与信号。试验中施加正弦波形的动 荷载,所有传感器反馈的波形均为正弦波,如有异样 应逐一排查传感器、桥盒、通道是否出错。当信号很 弱时,测试波形也会失真,一般离加载位置越远的传 感器信号越弱。当信号弱而引起波形失真时

依托哈齐铁路客运专线沉降观测项目,利用灰色模型gm(1,1)对软土路基沉降进行定量分析预测,探讨了该沉降过程的动态变化规律。与实测数据对比表明,灰色模型gm(1,1)对该沉降趋势的符合度较高,精度能够满足要求。

随着国民经济的快速发展,高速公路建设引起了政府部门的高度关注,每年都有大量的高速公路开工建设,尤其是在东部沿海发达地区,对高速公路建设的要求更为需要。