CRTSⅡ型板式无砟轨道用CA砂浆灌注施工关键技术

结合国内crtsⅲ型板式无砟轨道施工经验，简述国内高速铁路建设中自主创新ⅲ型板式无砟轨道底座板施工、轨道板精调技术、自密实混凝土灌注技术等成套工艺，为我国即将大规模应用ⅲ型板式无砟轨道提供借鉴。

结合京沪高铁crtsⅱ型板式无砟轨道轨道板预应力施工实践,就其预应力施工过程中应注意的关键技术进行了探讨,以期为今后类似工程的施工提供参考。

介绍了如何通过工艺性试验优选高速铁路crtsⅱ型板式无砟轨道ca砂浆施工工艺,并结合石武高速铁路工程,对其应用情况进行了总结。

crtsⅱ型板式无砟轨道为高速铁路轨道结构常用的一种类型，ca砂浆作为无砟轨道结构的填充层，因施工质量难以控制，使其施工成为关键工序。本文基于工程实例，对ca砂浆施工的质量控制进行探讨，以此为同类型施工提供一些参考：

本文重点针对crtsⅱ型板式无砟轨道底座板施工关键技术控制进行探讨。重点介绍了底座板施工工序、质量控制要点和施工关键技术控制措施,对施工中底座板几何尺寸控制、外观质量控制、混凝土养护、剪力钉的安装和钢板连接器挠度控制等问题进行了说明。

crtsⅱ型板式无砟轨道采用的水泥乳化沥青砂浆与crtsⅰ型板式无砟轨道采用的ca砂浆相比,具有弹性模量、抗压强度高的特点,两者在搅拌、灌注工艺上也存在较大差异;砂浆原材料类型、环境条件、搅拌设备等对水泥乳化沥青砂浆的工作性能、力学性能和耐久性能均产生较大影响。结合沪杭铁路客运专线crtsⅱ型板式无砟轨道工程施工实例,介绍了水泥乳化沥青砂浆拌制、运输及轨道板封边、预湿、砂浆灌注等工序的施工方法。

结合京沪线一标段天津特大桥2段水泥乳化沥青砂浆灌筑施工的实际,总结了crtsⅱ型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆施工的质量通病及其防治措施。

主要就crtsⅱ型板式无砟轨道侧向挡块施工工艺进行总结,对侧向挡块施工过程中采取的粘贴模板布、优化振捣、合理控制圆弧段模板拆除时间3项创新工艺进行了详细介绍。

在京石客运专线jsjl-3监理标段crtsii型板式无砟轨道ca砂浆灌注施工过程中,编制了详细的监理细则,从抓好质量的事前控制入手,认真抓好质量的事中控制和事后控制,圆满地完成了标段内无砟轨道ca砂浆灌注的施工监理任务。

在京石客运专线jsjl-3监理标段crtsii型板式无砟轨道ca砂浆灌注施工过程中,编制了详细的监理细则,从抓好质量的事前控制入手,认真抓好质量的事中控制和事后控制,圆满地完成了标段内无砟轨道ca砂浆灌注的施工监理任务。

crtsⅱ型板式无砟轨道砂浆层离缝修复技术 【摘要】砂浆层离缝是crtsⅱ型板式无砟轨道砂浆 层伤损最常见的病害之一，离缝的存在将影响无砟轨道的平 顺性、稳定性和耐久性。通过对crtsⅱ型板式无砟轨道砂 浆层离缝形成原因的分析，提出了离缝伤损判定标准和修复 原则，给出修复方法和注意事项。对砂浆层离缝修复具有积 极的借鉴意义。 【关键词】无砟轨道；砂浆层；离缝；修复技术 crtsⅱ型板式无砟轨道以其高可靠性、高平顺性、高稳 定性和维修工作量少的优点，成为高速铁路无砟轨道的主要 结构形式之一。crtsⅱ型板式无砟轨道结构由钢轨、弹性不 分开式扣件、轨道板、水泥沥青砂浆层、底座板（桥梁）、 支承层（路基）等组成。其中，砂浆层是crtsⅱ型板式无 砟轨道的重要组成部分，其作用是全面支承轨道板，调整轨 道安装精度和缓冲高速行车荷载。为此，砂浆层应满足一定 的刚度和强度要求。一般来说，

砂浆层离缝是crtsⅱ型板式无砟轨道砂浆层伤损最常见的病害之一,离缝的存在将影响无砟轨道的平顺性、稳定性和耐久性。通过对crtsⅱ型板式无砟轨道砂浆层离缝形成原因的分析,提出了离缝伤损判定标准和修复原则,给出修复方法和注意事项。对砂浆层离缝修复具有积极的借鉴意义。

砂浆层离缝是crtsⅱ型板式无砟轨道砂浆层伤损最常见的病害之一，离缝的存在将影响无砟轨道的平顺性、稳定性和耐久性。通过对crtsⅱ型板式无砟轨道砂浆层离缝形成原因的分析，提出了离缝伤损判定标准和修复原则，给出修复方法和注意事项。对砂浆层离缝修复具有积极的借鉴意义。

crtsⅰ型板式无砟轨道是通过水泥沥青砂浆调整层来调整轨道板的空间位置,由凸形挡台限位。文章结合杭甬客运专线crtsⅰ型板式无砟轨道成功地揭板试验及现场施工,重点对水泥乳化沥青砂浆灌注施工工艺进行了总结。

CRTSⅡ型板式无砟轨道精调施工技术

随着国家高速铁路建设的快速发展,crtsⅱ型板式无砟轨道得到了广泛应用,是直接关系到工程质量和运行寿命的关键技术。通过对现场的实践摸索和提炼,使轨道板在准备、粗铺、精调与人机结合效率方面有了显著提高,为以后的施工积累了经验。

详细介绍了高速铁路crtsⅱ型板式无砟轨道基准网测量技术,通过试验和实际测量验证了基准网测量技术的准确性和可靠性,以期为crtsⅱ型板铺设提供可靠的控制基准。

本文详细论述了在不锯钢轨、不对钢轨几何状态发生改变和不对相邻轨道板产生扰动下，揭板凿除砂浆充填层，重新灌注砂浆的施工技术，为以后同类施工有实际参考价值。

通过crtsⅱ型板式无砟轨道道下试验对轨道板限位及封边方法的研究,提出了一整套合理科学的限位及封边方法,并对施工过程中可能出现的技术问题进行了分析,提出了可采取的控制措施,实践验证此方法取得了较好的效果,对类似工程具有积极的指导意义。

1 crtsⅱ型板式无砟轨道 水泥乳化沥青砂浆灌注工艺总结 1．工程概况 我九工区位于xx省xx市xx区境内，主要是负责xx特大桥crtsⅱ型板式无砟 轨道施工。轨道板铺设里程：dk723+986-dk733+997段（xx特大桥1053#墩-1363# 墩），全长10011双延米，共铺设crtsⅱ型轨道板3080块。共需灌注水泥乳化沥 青砂浆1520m3 2．水泥乳化沥青砂浆作用 crtsⅱ型板式无砟轨道是以混凝土与砂浆弹性层取代散粒道砟道床而组成 的轨道结构形式，它具有量好的稳定性、平顺性和耐久性，道床整洁美观，是 当代高速铁路的必然选择。水泥乳化沥青砂浆层做为无砟轨道的重要组成部分， 它是crtsⅱ型轨道板和底座板间的连接层，是为了填充精调以后的轨道板和底 座板之间空隙的一种特殊填充材料。主要起到填充、支撑、承力和传力的作用， 并可为轨道提供一定的刚度和弹韧

crtsⅱ型板式无砟轨道施工通过精密测量仪器及自动化测量系统,使其轨道板定位精度可以达到0.3～0.6mm,传统方法的计算精度和速度都已经无法满足要求,因而研究出一种专用的施工测量计算管理软件显得十分必要。crtsⅱ型板式无砟轨道施工布板软件以接收设计单位的轨道几何及轨道板布置参数为基础,根据施工需要,通过导入板厂提供的轨道板打磨偏差、桥梁的变形数据,可以计算出各种测量放样及精调数据;通过导入轨道基准点与cpⅲ的联测数据,可以平差计算出轨道板精调用的轨道基准网数据,为轨道板精调系统提供基准点;并能模拟轨道扣件调整,软件功能完全满足crtsⅱ型板式无砟轨道施工测量需要。

crtsⅱ型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆是一种施工较敏感的材料,其性能不仅取决于原材料和配合比,而且在很大程度上取决于现场施工过程的控制。水泥乳化沥青砂浆原材料成分复杂,配制技术要求高,且配制技术直接决定其能否满足施工要求和功能要求;水泥乳化沥青砂浆施工工序多而且繁杂,过程较难控制。着重介绍crtsⅱ型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆的配制技术,对其性能主要影响因素进行了说明,并结合本标段多次试验总结和揭板试验,对水泥乳化沥青砂浆灌注施工进行总结,最后对揭板试验结果进行分析,供类似工程参考。