AH36船用钢板焊接接头显微组织与韧性

为了适应近年来世界造船工业对造船用钢的需求,首钢迁安钢铁有限责任公司通过了九国船级社的认证。根据各国船级社的要求,对d36级高强度造船用钢板的焊接性能进行了试验研究,分析了试验用钢板焊接接头的力学性能、冲击性能、硬度以及显微组织。试验结果表明试验用钢板具有优良的焊接性能,完全满足各船级社对船板的严格要求。

焊接接头组织 电弧焊接时，焊接电弧使焊件局部加热和熔化，同时加入填充金属(焊条或焊 丝)，形成金属熔池，并不断把热量传给周围冷的母材金属。当电弧移开后，熔 池的温度迅速降低，熔池中液体金属凝固成焊缝。由于热传导的作用，母材将受 到不同程度的加热和冷却，相当于进行了一次热处理，使其组织和性能发生了变 化，这部分金属所占的区域就称为焊缝的热影响区。焊接接头是焊缝和热影响区 的总称。 由于电弧对焊接接头的加热是不均匀的，焊缝区温度达到金属的熔化温度， 而在整个热影响区中，离焊缝越近温度就越高。因此，在焊接接头组织中不仅组 织和性能都不均匀，而且在焊缝和热影响区中还容易产生各种焊接缺陷，存在焊 接残余应力和应力集中。焊接接头组织和性能与焊接方法、焊接规范、接头形式 等因素有关，并直接影响焊接结构的性能和可靠性。 热影响区某点加热的最高温度、高温停留时间及冷却速度

焊接复合钢板时,对焊接接头的坡口形式有特殊要求,若坡口形式不当,当先焊接基层时,焊缝金属中可能熔入复层合金元素导致基层焊缝脆化;当先焊接复层时,焊缝金属中可能熔化基层使焊缝金属稀释,降低复层的耐蚀性。采用台阶式坡口形式,使基层和复层的焊接截然分开,避免第一道焊缝金属的互熔,是防止上述问题发生的最好措施。文中对原图样设计的焊接接头坡口形式存在的问题进行了分析,将改进后的台阶式坡口形式应用在设备的焊接上,取得了良好的效果。

２００３年增刊 ?　４１　? 机械动力学专集 静态或准静态加载的加载速度和试样变形速度 比较低，未计及其对断裂过程带来的影响。在高的加 载速度和试样变形速度情况下，材料变形和断裂的 性质发生了改变。当加载速度提高时，材料塑性变形 过程受到了约束和限制，使材料的屈服点升高，塑性 有可能降低，形变硬化过程也受到影响，从而增加了 材料的脆化倾向。对含缺口、裂纹等缺陷的构件，即 使加载速度并不高，在缺口、裂纹的尖端也能达到很 高的变形速度，此时同样会增加材料的脆化倾向。因 此，在高速冲击载荷作用下，焊接接头的冲击断裂韧 性应该与在静态或准静态载荷作用下有很大不同。 一、试验安排 试验利用ｈｏｐｋｉｎｓｏｎ小气炮加载装置［１］对冲击 试样进行高速冲击加载。试验中子弹质量ｍ１＝３． ０８３ｋｇ，冲击杆质量ｍ２＝６．５ｋｇ。为了研究焊接组配、 冲击速度及焊缝不同区域对焊接接头

按照en10225—2009附录e标准要求,采用50kj/cm大热输入埋弧焊工艺焊接厚为100mm海洋平台用eh36钢板,测试分析了焊态及焊后热处理态焊接接头的组织与性能。结果表明,无论焊态还是焊后热处理态,eh36厚钢板焊接接头的硬度hv10≤280,抗拉强度≥510mpa,-40℃冲击功均值≥50j,表面组织以粗大的板条状贝氏体+少量粒状贝氏体为主,心部组织以细小的铁素体+珠光体为主,表明济钢开发的eh36厚钢板满足海洋平台的焊接生产要求。焊接接头表面与心部熔合线形状及传热状态的差异,是导致表面haz晶粒比心部粗大、因而表面韧性低于心部的主要原因。

随着世界船舶工业的快速发展,船用高强度钢ah36在船舶工业上的应用越来越普遍。基于船用高强度钢ah36在我国船舶建造中还处于发展阶段,而高强度钢的焊接施工工艺方案采用正确与否直接影响到船体焊接质量好坏。本人结合我公司在建50m双体客滚船的现场所遇到的焊接问题,通过对ah36船用高强度钢材料的焊接性分析,总结出一套适合船用高强度钢ah36的焊接工艺。

6～10mm厚18-8型不锈钢对接双面焊焊接接头的冷弯是不锈钢压力容器制造过程中较难过关的项目,本文对不锈钢啤酒大罐制造过程中遇到的焊接工艺评定试板冷弯不合格问题,从工艺特点和焊接线能量的角度进行了分析和试验。认为线能量q_v的选择是其冷弯能否合格的关键。并推出了8mm1cr18ni9ti钢板冷弯合格的临界线能量值q_(vυ)(?)q_(υc)的提出,为制订正确的焊接工艺,选择合理的焊接规范提供了理论依据。

某船级社在对一批ah36船用钢板进行验收时发现,厚度为15mm钢板的抗拉强度和延伸率不符合该船级社的技术要求,通过对材料化学成分、力学性能和金相组织的检验,认为,材料存在带状组织是导致钢板力学性能不合格的主要原因。

焊接接头论文 基于国外标准的焊接接头疲劳设计与工艺实现一体化研究 摘要：综述了基于国外标准的焊接接头疲劳设计与工艺实现一体 化研究的重要性，设计了相应的数据库。嵌套了bsi/iiw/din6700标 准。基于bsi和iiw标准中接头形式，可确定焊接接头的疲劳等级； 根据已知的焊接接头的应力谱，基于miner疲劳积累损伤理论，可计 算出焊接接头的疲劳寿命：根据din6700标准，自动打印焊接工艺 文件，从而实现基于国外标准的焊接接头疲劳寿命预测与工艺要求的 一体化。算例证明该系统具有很好的工程应用价值。 关键词：焊接接头；数据库；一体化 在工程机械使用中，焊接结构件的焊接接头或焊缝金属容易引发 结构疲劳破坏，严重影响机械设备的寿命。通过计算焊接接头的疲劳 寿命预测可以预先知道焊接接头的寿命，从而保证产品的运行的安全 性。bs标准和iiw标准提供了各种焊

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针对新研制的通过淬火、中间淬火和回火处理工艺获得的超低碳9ni钢,对其进行了实际焊接接头和模拟焊接热影响区低温韧性的研究。经-196℃低温夏比v形缺口冲击试验、金相显微观察、透射和扫描电镜分析。结果表明,单道焊粗晶区组织为粗大的板条状马氏体,低温冲击韧性较低。多道焊热影响区组织中,在马氏体板条间析出了逆转奥氏体,这种呈弥散分布的逆转奥氏体能细化晶粒、提高焊接热影响区的低温韧性。认为采用小热输入、多层焊、低的层间温度,可使焊接接头获得高的低温冲击韧性。

采用无电焊接方法对12mm厚度钢板进行了焊接。分析了满足中厚度钢板焊接能量要求的技术途径;利用sem,eds,xrd等手段观察、分析了焊缝的组织成分与显微结构;测试了焊接接头的拉伸强度、弯曲强度、显微硬度等力学性能。结果表明:在选择高放热体系基础上,通过增大焊接笔直径、减小反应物料粒径、提高压坯密度等方法,可以有效增大焊接热效率,从而满足中厚度钢板焊接能量需求;焊缝组织分为热影响区、熔合区与合金区,焊缝合金与母材间通过熔合区形成了冶金结合;焊接接头因固溶强化和析晶强化的作用,具有良好的力学性能,拉伸强度、平均显微硬度与弯曲强度分别为357mpa、186hv0.2与644mpa,达到了野战应急抢修技术要求。

钢材焊接接头检验报告 有见证送检gd2102006 委托单位：报告编号： 工程名称：收样日期： 检验性质：检验日期： 检验依据：报告编写日期： 试 试样编号00063—0100063—0100063—03 试样名称 试样规格(mm) 截面面积 焊接类别 牌号 炉号 批号 批量 工程部位 样 检验项目技术要求检验结果检验结果检验结果 拉 伸 试 验 抗拉 强度 (mpa) 断裂 位置 弯 曲 试 验 裂纹及 缺陷 检验 结论 备注 注：未经本站书面批准，不得部分复制检验报告(完整复制除外)。 批准：审核：校核：检验： 地址：邮政编码： 电话：传真： 说明 gd2102006 1.本报告适用于桁架或网架(壳)结构、多层和高层梁－柱框架结构等工业与民用建筑和一般构筑物的钢 结构工程中的手工电弧焊、气体保护焊、自保护焊、埋弧焊、电

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ah36钢板简单介绍 ah36钢板是海洋结构用钢板，他是制造远洋、沿海和内河航区航行船舶、渔船及海洋工程 结构用厚度不大于150mm的钢板，其中h代表高强度a代表钢的等级，共可分成4个等 级（a、b、d、e），这个代号的含义是屈服强度为355mpa的高强度a级船用钢。附加有z 向要求的钢板在后缀加z25、z35，具体用途为高强度船舶及海洋工程用结构钢。 ah36钢板尺寸、外形、重量及允许偏差 钢板的尺寸、外形、重量及允许偏差应符合gah36/t709的规定，厚度下偏差为-0.3mm. ah36钢板通常以热轧、控轧、正火、热机械轧制状态交货 ah36钢板钢板应以剪切或用火焰切割交货 ah36钢板化学成分： c：0.15-0.18 si：0.15-0.50 聊城泰佑启金属：0635-7-7-7-9-2-1-0139-6955-8118 mn：1.2

采用电阻点焊的方法对建筑镀锌钢板进行了焊接处理,研究了不同焊接电流条件下焊接接头力学性能和熔核区显微形貌,并分析了电流强度对镀锌钢板组织与性能的影响。结果表明,镀锌钢板基材由亮白色的马氏体和灰色的铁素体组成,岛状马氏体均匀分布在铁素体基体上；当焊接电流从8.5ka增加至12.0ka时,镀锌钢板焊接接头熔核区中未见焊接缺陷的存在,但是焊接电流的增加使得熔核中的柱状晶有逐渐变粗的趋势,熔核中心区域的晶粒在一定程度上得到粗化；随着焊接电流的增加,镀锌钢板的拉剪力和熔核直径呈现先增加而后降低的趋势,在焊接电流为10.5ka时取得最大值。

ah36船板钢的生产工艺流程为120tbof-lf-220/250mm坯连铸-2250mm轧机轧制。对csp轧制的控制和新剪切工艺生产的10～24mmah36船用开平板钢(/%:0.07c、0.26si、1.24mn、0.014p、0.006s、0.031als、0.028nb、≤0.290c_(eq))和传统10～24mmah36船用中板钢(/%:0.13c、0.28si、1.26mn、0.024p、0.014s、0.038a1s、0.024nb、≤0.363c_(eq))的力学性能进行了分析和对比。结果表明,0.07%cah36船用钢开平板的力学性能达到0.13%c传统ah36船用钢中板的力学性能指标,0.07%cah36钢开平板韧脆性转变温度为-60℃,较传统的0.13%cah36钢中板韧脆性转变温度-40℃低。0.07%cah36钢比传统0.13%cah36钢有较好的工艺性能和较高的尺寸稳定性。

因为不锈复合钢板具有良好的耐腐蚀性,它既节约了不锈钢的材料又保证了产品的质量。因此,它被广泛的应用到实际的工作施工当中,水利、冶金、食品工业、核工业、石油化工等领域都有大量的应用。本文是结合本人日常工作中出现的一些常见的复合钢板焊接以及焊接接头断裂的情况进行分析和探讨。

现在已有许多企业为保证设备中容器和构件的使用寿命,选择以高效节能的双金属复合材料制成的复合钢板取代纯贵重材料来包覆设备免遭锈蚀和磨损.既满足了使用要求又降低了投入成本.

不锈复合钢板的焊接具有低合金钢、碳钢、不锈钢的异种、焊接的特点，其焊接的方法和焊接的工艺也有不同。因此，需要重点掌握不同异种和型号的钢筋的焊接特点以及工艺和技术，仔细、认真的焊接好过渡层和复层焊缝，保证产品的质量。本文针对复合钢板的焊接技术及其接头的断裂进行简要分析。

碳对高强度奥氏体焊条熔敷金属冲击韧性的影响

分别选用ok13.31、ghs90和mk-ghs90焊丝,在线能量为12kj/cm的条件下对q890钢进行焊接试验。对3种焊接接头的组织和硬度进行了分析。结果表明,ok13.31焊丝的焊接接头硬度相对较低,与基材硬度差小,热影响区软化区宽度较小,焊接粗晶区具有相对多的贝氏体,该焊接接头具有较好的力学性能。