AC20沥青混合料GTM配合比设计方法及施工工艺

本文结合gtm混合料设计方法在某高速公路中面层ac-20型沥青混合料配合比设计中的应用,对gtm设计方法的原理、试验指标以及与传统方法相比的优缺点等内容进行了介绍与对比分析,并对实际施工中gtm试件密度相对马歇尔试件密度的修正方法进行了介绍,以便于施工质量控制。

沥青混合料AC-20配合比设计

通过材料选择、目标配合比、施工技术要点、质量控制方法,介绍了开封近几年来沥青路面施工中的一些经验和做法。

shrp关于沥青方面的主要研究内容有沥青和混合料的路用性能规范、沥青的性能试验、沥青混合料的加速性能试验、沥青水敏感性、沥青样品准备和条件及沥青炼制指南及沥青成分分析技术。笔者介绍了superpave沥青混合料体积配合比设计方法。

结合工程实例,针对ac-13型热拌沥青混合料目标配合比设计中的原材料选择与准备、矿质混合料组成设计、马歇尔试验、确定最佳沥青用量等环节提出看法,优化了配合比设计,从而提高了沥青路面的使用性能。

我国改革开放以来,交通业得到了极速发展,公路在日常生活中已是常态,然而,我们在生活中就能够经常发现路面损坏的问题,其实,在全国范围内,公路的沥青路面寿命短的问题也非常突出,路面的损坏过早不仅危害到了交通安全,不计其数的修路工程对于我国的经济发展也是一种隐患,所以交通业对沥青路面的性能提升越来越重视。目前,我国的公路建设亟需继续提高,其中影响公路路面质量的最为重要的环节就是沥青混合料配合比设计,本文对其进行了探讨。

沥青混凝土原材料的选取在沥青路面建设过程中材料起着至关重要的作用。要保证工程质量,必须对工程材料进行严格的选择和检验,这是在沥青混凝土配合比设计前必不可少的一个重要环节。选择、确定原材料应根据设计文件对路面结构和使用品质的要求,按照《公路沥青路面施工技术规范》(jtf40-2004)(i)以下简称《规范》)和《公路沥青路面设计规范》(jtgd50-2006)的相关规定,结合地材的供应情况,按照相关试验规程的要求进行检验,然后择优选材,使所用材料的各项技术指标都符合规定的技术要

沥青混凝土原材料的选取在沥青路面建设过程中材料起着至关重要的作用。要保证工程质量，必须对工程材料进行严格的选择和检验．这是在沥青混凝土配合比设计前必不可少的一个重要环节。

再生沥青混合料Superpave配合比设计方法与研究

针对橡胶颗粒沥青混合料组成结构及颗粒接触状态,提出主骨料嵌挤设计法对橡胶颗粒沥青混合料进行配合比设计,并对橡胶颗粒掺量为3%,tps改性沥青的混合料进行了配合比设计,证明了主骨料嵌挤体积设计法在该类型混合料配合比设计中的合理性。

~42~ 附录d透水沥青混合料配合比设计方法 d.0.1一般规定 1除本方法另有规定外，应遵照现行行业标准《公路沥青路面施工技术规范》jtg f40附录b热拌沥青混合料配合比设计方法的规定执行。 2对用于透水沥青混合料配合比设计的各种材料，其质量必须符合本技术规程第5 章规定的技术要求。透水沥青混合料宜采用高黏度沥青胶结料，其质量宜符合表5.3.1与 表5.3.2的技术要求，当实践证明采用普通改性沥青或纤维稳定剂后能符合当地条件时也 允许使用。 3透水沥青混合料的配合比设计采用马歇尔试件的体积设计方法进行，并以空隙 率作为配合比设计主要指标，配合比设计指标应符合本规程表6.2.2与表6.2.3规定的技术 标准。 4透水沥青混合料配合比设计宜按图d.0.1的框图的步骤进行。 ~43~ 图d.0.1透水沥青混合料配合比设计流程图 d.0.2目标空

热拌沥青混合料配合比设计方法 1.前言 1.1本设计方法适用于添加prplasts的密级配沥青混凝土，设计方法为马 歇尔配合比设计法。 1.2添加prplasts的热拌沥青混合料配合比设计应通过目标配合比设计、 生产配合比设计以及生产配合比验证三个阶段，确定沥青混合料的品种及配比、 矿料级配、最佳沥青用量。prplasts的用量均采用占矿质混合料（矿料）总 质量的百分比表示，为外掺法。 1.3文中未涉及的地方应按照jtgf40-2004《路沥青路面施工技术规范》中 的有关内容执行。 2.确定工程级配范围 2.1沥青路面工程的混合料设计级配范围由工程设计文件或招标文件规定，密 级配沥青混合料的设计级配宜在jtgf40-20045.3.2规定的级配范围内，根据 公路等级、工程性质、气候条件、交通条件、材料品种，通过对条件大体相当的 工程的使用情

我国分布有200多万km2的多年冻土,而这些地区的沥青混合料配合比设计仍然没有专门的设计方法。从原材料选择、设计性能指标参数确定、设计流程等方面进行了深入研究,从而提出适合多年冻土地区的沥青混合料配合比设计方法。

改性沥青混合料配合比设计方法研究——结合改性沥青的流变特性，分析沥青混合料试件的成型方法(旋转压实成型和马歇尔击实成型)、压实温度对混合料体积参数的影响，对改性沥青混合料的配合比设计方法进行了研究。

为了完善温拌沥青混合料配合比设计方法,通过改变马歇尔击实法成型试件的击实温度和击实功两个因素,以空隙率为主要控制指标,对ac-16型温拌沥青混合料进行旋转压实法和马歇尔击实法对比试验.研究结果表明:旋转压实法和马歇尔击实法成型试件的空隙率随着成型温度的降低逐渐增大;马歇尔击实法比旋转压实法成型试件的空隙率降低幅度和变化率均大,且温度越低,增加幅度和变化率越显著;当采用马歇尔击实法成型试件时,若要获得能够反映真实情况的空隙率,击实温度应比目标降温幅度应提高18℃;击实次数在50～90次变化时,试件空隙率逐渐减小;当击实次数大于90次时,试件空隙率基本稳定不变或略微增大;提高击实功,试件空隙率与击实温度没有规律性.

文章采用非常规马歇尔试验成型马歇尔试件,然后通过检验冻融循环飞散损失差和45℃动稳定度指标,最后确定最佳油石比,从而提出适合该地区的沥青混合料设计方法流程。

ac-16沥青混合料配合比设计——该资料为ac-16沥青混合料配合比设计沥青的表面层，直接遭受大气因素和行车荷载的作用，因此沥青表面层应该具有良好的平整度、抗滑性、耐磨耗性、不透水性、高温不软化变形、低温不脆裂松散和较少裂缝及耐腐蚀性能。沥青面层性质...

设计说明 1、本次试验严格按照交通部颁发的《公路沥青路面施工技术规范》（jtgf40- 2004）、《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（jtj052-2000）、《公路工程 集料试验规程》（jtge42-2005）、《公路工程质量检验评定标准》（jtg f80/1-2004）及《公路沥青路面设计规范》（jtgd50-2006）等进行。 2、ac-16沥青混合料生产配合比设计试验中所采用的原材料如下： 2.1沥青：江苏宝利a-70#沥青。 2.2骨料：三才合成碎石厂碎石。 2.3填料：石灰石矿粉和普通硅酸盐水泥。 3、在进行生产配合比设计时，所有集料均为水洗筛分。 4、在沥青混合料试件的成型过程中，沥青混合料拌和温度为160-165℃、成型温 度为150-155℃。 5、沥青混合料最大相对密度采用真空实测法，沥青混合料马歇尔试件毛体积密 度采用表干法测定。

1 设计说明 1、本次试验严格按照交通部颁发的《公路沥青路面施工技术规范》（jtg f40-2004）、《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（jtj052-2000）、《公 路工程集料试验规程》（jtge42-2005）、《公路工程质量检验评定标准》 （jtgf80/1-2004）及《公路沥青路面设计规范》（jtgd50-2006）等进行。 2、ac-16沥青混合料生产配合比设计试验中所采用的原材料如下： 2.1沥青：江苏宝利a-70#沥青。 2.2骨料：三才合成碎石厂碎石。 2.3填料：石灰石矿粉和普通硅酸盐水泥。 3、在进行生产配合比设计时，所有集料均为水洗筛分。 4、在沥青混合料试件的成型过程中，沥青混合料拌和温度为160-165℃、成 型温度为150-155℃。 5、沥青混合料最大相对密度采用真空实测法，沥青混合料马歇尔试件毛体积 密度采用表干法测定。 6

第1页共6页 ac-20型沥青混合料生产配合比 一、配合比设计依据 1、jtj052-2000《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》 2、jtge42-2005《公路工程集料试验规程》 3、jtgf40-2004《沥青路面施工技术规范》 4、《国家高速公路网连霍高速（g30）西安至宝鸡改扩建工程路面施 工技术指南》（2010年4月） ac-20型沥青混合料集料级配范围表一 级配 类型 沥青混凝土集料级配通过方孔筛筛孔重量百分比（%） 26.5191613.29.54.752.361.180.60.30.150.075 ac-2010090-10080-9066-7655-6533-4323-3318-1812-207-154-123-7 6、混合料的技术指标 ac-20沥青混合料的技术指标 项目类型规范要求 击

为了提高沥青路面的使用质量,减少沥青路面的早期病害,介绍ak-13a型沥青混合料目标配合比的设计及施工工艺。

seam沥青混合料是一种新型的筑路材料,可以有效地解决高等级公路中出现的许多病害。通过总结seam改性沥青混合料配合比设计和施工工艺,表明seam改性沥青混合料具有较好的改性效果,值得推广应用。