ABAQUS的红粘土地基路堤填筑过程沉降分析

贵州红粘土地基处理和施工——本文论述在建筑施工中，应注意红粘土的胀缩性和裂隙性对地基承载能力和基础稳定性的影响，建议尽量利用上层较硬质的土作基础持力层。经验证明，在不均匀地基和石芽密布的区域施工，可采用加强基础和加设砂夹石垫层的方法；在地下水...

针对软土地基路堤施工监测,详细介绍了沉降监测标准、监测仪标的制作、埋设程序、观测方法、仪标保护等问题,以保证监测数据的可靠,为确定路面铺筑时间提供准确的数据。

土拱效应分析是桩承式路堤设计时需要解决的首要问题,在总结分析已有现场测试资料及研究成果的基础上,建立能考虑路堤填筑过程与地基土固结相耦合的土拱效应计算模型。该计算模型比较完整地反映了从路堤开始填筑直到地基土固结完成整个过程中土拱效应的发展变化历程,模型计算结果与现场实测结果比较吻合。利用该计算模型对台缙高速公路工程桩承式路堤土拱效应及桩身中性点位置的变化特征进行分析,研究结果表明:(1)在路堤填筑过程中,桩土应力比迅速增加,路堤填筑完毕直至地基土固结完成这个过程中,桩土应力比虽然有所变化,但变化的幅度不大,与路堤刚填筑完毕时的桩土应力比相比,后期桩土应力比的变化幅度不大于15%;(2)在路堤填筑及地基土固结过程中,桩身中性点位置经历了先逐渐向下移动、尔后向上移动、再向下移动、最终趋于稳定位置的过程。该研究成果可为桩承式路堤设计提供有益的参考。

由于软基工程地质条件差,路基填筑超过一定高度时,施工填筑期的稳定安全是路基工程的核心问题,必须合理地控制填筑速度,确保路基沉降和侧向位移满足要求。该文结合工程实例介绍采用设置观测仪器的方法观测路基沉降和侧向位移,通过对数据整理、分析,科学有效地对软基路基施工进行了监控。

结合湖南岳阳城陵矶港区进港路工程,通过对现场孔隙水压力、地表沉降、边桩隆起量的监测以及监测数据整理分析,得出在洞庭湖软土区通过深层最大侧向位移速率来控制填土速率偏于不安全、而用地表沉降速率和综合孔压系数两个指标来控制填土速率则较为可靠的结论。当地表沉降速率达到10mm/d、孔隙水压力出现急剧变化时应马上停止填土,加强观测,给予地基一定的固结时间。

在软土地区建设高速公路、铁路等的填筑路堤越来越多,由于软土的不排水抗剪强度较低,软土地区路堤的填筑十分困难,而软土地基的渗透性很低,通常认为路堤的填筑是在不排水条件下进行。经典的设计方法是基于极限平衡法,无法考虑变形等因素,因此,能综合考虑稳定及变形等因素的有限元方法成为分析此类问题的一种有效手段。依据连云港铁路路堤在软土地基上的填筑试验资料,采用大变形有限元方法及mohr-coulomb模型,采用现场试验得到的土体强度值,对平面应变条件下路堤填筑的破坏性状及极限填筑高度等进行了分析,并对比了有限元分析结果及现场试验结果,结果表明,采用大变形有限元方法能够较准确的得到填筑路堤的极限高度,并有效地分析填筑路堤的破坏性状。

韶钢大型钢材配送中心红粘土地基工程特性分析——通过对韶钢大型钢材配送中心工程红粘土地基的分析，探讨了红粘土的工程特性，并结合工程实际提出其地基处理方案。

通过对韶钢大型钢材配送中心工程红粘土地基的分析,探讨了红粘土的工程特性,并结合工程实际提出其地基处理方案。

浅谈红粘土地基中复杂地质情况的处理——对红粘土进行了介绍，指出了红粘土地基是土木建筑工程中的良好地基，针对红粘土地基工程中经常出现的裂隙、土洞、石芽等复杂地质情况，提出了一些解决此类问题的措施，以供红粘土地基工程参考借鉴。

介绍黎平机场具有硬壳层的软塑红粘土地基采用振动沉管碎石桩进行加固处理,测试表明,碎石桩复合地基的强度提高,沉降甚微,达到了预期目的。

垫层强夯法加固红粘土地基的试验研究——对垫层强夯法加固的红粘土地基的孔隙水压力增长与消散、强夯夯沉量、工后沉降监测结果及静力触探、波速测试、载荷试验、密度检测等检测结果进行分析，分析结果表明，在一定的条件下，对红粘土路基采用强夯法进行处理是可...

碎石桩处理深厚红粘土地基的试验研究——在机场建设中，特别是西南山区机场建设过程中，大面积、高填方、深厚红粘土地基的沉降变形控制是机场建设中的关键问题。以昆明新机场试验段工程为例，探讨分布厚度大于10m的红粘土地基采用碎石桩处理的加固效果。通过地...

压力灌浆法在已有建筑物红粘土地基处理中的应用——介绍已有建筑物红粘土地基压力灌浆方法及应用。

介绍已有建筑物红粘土地基压力灌浆方法及应用

介绍朔黄铁路肃黄dk589+700~dk590+400段盐渍土软土地基,在路堤填筑过程中的施工控制技术措施,可为从事类似工程施工提供借鉴和参考。

结合黄万铁路综合a-3标实例,介绍从软土地基上填筑路堤施工的原地面处理、砂砾垫层摊铺、袋装砂井施工、铺设土工格栅、路堤本体填筑施工方法,以及沉降观测及监理,针对渤海湾滨海地区的冲相沉积层和上更新统冲积层的软土力学特性,设计一套完整的复合地基加固技术方案,为今后高填软土路基的加固提供了工程实践经验。

为了确保软土地基上修筑高速公路路堤的安全稳定，采用砂井预压排水固结法对京珠高速公路广珠段进行处理，并对地基土的变形进行动态观测，通过观测结果的综合分析，确定了合理的控制标准以指导施工。

结合工程实例,阐述了水泥搅拌桩在桂林地区红粘土地基处理中的设计、施工和质量检测。桂林地区红粘土含水量高、偏弱酸性、富里酸含量低,理论上适合使用水泥搅拌桩进行处理。工程实践证明桂林红粘土地基采用水泥搅拌桩加固成本低,工期短,效果显著。

基于黄茂松提出的上海软粘土不排水累积变形模型和累积孔压模型,借助静态和动态有限差分法,对上海软粘土地基的累积沉降进行了计算分析。结果表明:累积沉降包含不排水累积变形和累积孔压消散引起的变形2个部分,但前者是主要的;累积沉降随时间先急剧增大,然后逐渐变缓;当路堤高度小于1.5m时,随着路堤高度的减小,地基累积沉降增加很快;车载越大,累积沉降增大速度越快,超载0.2倍,累积沉降将增大44%,因此限制超载是减小累积沉降的关键;提出的软粘土地基累积沉降预测公式能很好地反映路堤高度和车载的影响。

结合工程实例,验证了增量双曲线法在超载卸载再加荷作用的软土地基中预测最终沉降的可行性,并通过自编迭代程序,分析了不同沉降初始时刻t0对预测最终沉降的影响。同时,分析了路堤软土地基在超载卸载再加荷全过程中沉降随时间的变化规律,并研究了沉降速率与最终沉降量关系,提出了修正系数。研究结果表明,不同沉降初始时刻t0对预测超载卸载再加荷作用的软土地基最终沉降影响较大,建议沉降初始时刻t0选取第一级荷载恒载期中点；沉降速率随时间呈指数曲线递减；利用修正系数η可由沉降速率反算最终沉降量,修正系数η范围为0.05～0.08。

01슷뗌쳮훾쪩릤튻ꆢ슷뗌쳮훾뗄쪩릤뮷뷚ꎺ뛾ꆢ믹뗗뒦샭ꎺ퓚슷뗌쳮훾잰뷸탐믹뗗뒦샭ꎬ쓜쪹슷뗌쳮췁폫풭뗘뇭쏜쟐뷡뫏ꎬ퓶볓돐퓘쓜솦ꎬ뇜쏢슷뗌퇘믹뗗랢짺뮬뚯ꎬ럀횹틲닝욤ꆢ쫷룹뢯샃틽웰뗄슷뗌돁쿝ꎬ놣횤슷뗌쳮훾뗄훊솿ꎬ놣횤슷뗌뻟폐ퟣ릻뗄잿뛈뫍컈뚨탔ꆣꎨ1ꎩ쏜쪵컈뚨뗄췁훊믹뗗뗘쏦뫡웂늻뚸폚1ꎺ10쪱ꎬ횱뷓퓚뗘쏦짏탞훾슷뗌ꎨ2ꎩ떱뗘쏦뫡웂ꎬi>1:5ꎬ뷏뚸쪱ꎬ돽닝욤ꎬ퓓컯뫳ꎬ췚첨뷗ꎬ첨뷗뿭뛈늻킡폚2mꎬ룟뛈늻킡폚1mꎬ죴i>1:2.5ꎬ췢웂뷇쳘쫢뒦샭ꎨ뮤뷅ꎩꎨ3ꎩ믹뗗췁캪뢯횳췁쪱ꎬ뇘탫죋릤믲헟믺킵붫웤뇭닣췁쟥돽뮻쳮ꎬ튻냣뮻쳮뫱뛈늻킡폚30cm캪틋ꆣ ꎨ4ꎩ슷뗌탞훾랶캧쓚ꎬ풭뗘쏦뗄뿓ꆢ뚴ꆢ믹톨뗈ꎬ펦떱믘쳮톹쪵ꆣꎨ5ꎩ슷뗌믹뗗랶캧쓚평폚뗘뇭쮮믲뗘쿂쮮펰쿬슷믹컈뚨쪱ꎬ펦닉좡삹뷘ꆢ틽업뗈듫쪩ꎬ믲퓚슷뗌뗗늿쳮훾늻틗

路基作为公路施工重要的一部分,必须要具备良好的耐久性与稳定性,并促使它可以承受行车反复的荷载作用,同时也可以抵抗由于各种自然环境所带来的影响,因此,在其施工当中就必须要严格按照施工设计以及标准规范进行施工,保障工程的施工质量,从而交出优质的精品.