69号墩钢板桩围堰结构盘算书

69号墩钢板桩围堰结构计算书 一、工程概况 1、地形、地质和水文 榕江特大桥69号墩，位于榕江靠近小里程侧河滩上，承台边距离河堤坡脚 约2m。 69号墩位置的原河床标高为+1.3m，桩基采用筑岛施工，筑岛地面标高为 +2.6m。 榕江特大桥20年一遇洪水位为+2.634m，69号墩承台施工时按+2.6m水位 进行结构计算和分析。 墩位处淤泥层厚达20m，淤泥质土粘聚力标准值取c=5.77kpa，内摩擦角取 φ=10.5o，天然重度γ=15kn/m3。 2、钢板桩围堰结构 69号墩钢板桩围堰内平面尺寸为21.6x16m，围堰顶标高为+3.0m，钢板桩 底口标高为-15.0m，桩长18m，钢板桩选用拉森ⅳ型止水钢板桩。 基坑开挖底标高-5.16m，基坑开挖最大深度7.76m，设置两道框架式内支撑， 第一道内支撑设置标高为+1.9m，第二道内支撑设置标高为

69号墩钢板桩围堰结构计算书 一、工程概况 1、地形、地质和水文 榕江特大桥69号墩，位于榕江靠近小里程侧河滩上，承台边距离河堤坡脚 约2m。 69号墩位置的原河床标高为+1.3m，桩基采用筑岛施工，筑岛地面标高为 +2.6m。 榕江特大桥20年一遇洪水位为+2.634m，69号墩承台施工时按+2.6m水位进 行结构计算和分析。 墩位处淤泥层厚达20m，淤泥质土粘聚力标准值取c=5.77kpa，内摩擦角取 φ=10.5o，天然重度γ=15kn/m3。 2、钢板桩围堰结构 69号墩钢板桩围堰内平面尺寸为21.6x16m，围堰顶标高为+3.0m，钢板桩底 口标高为-15.0m，桩长18m，钢板桩选用拉森ⅳ型止水钢板桩。 基坑开挖底标高-5.16m，基坑开挖最大深度7.76m，设置两道框架式内支撑， 第一道内支撑设置标高为+1.9m，第二道内支撑设置标高为

69号墩钢板桩围堰结构计算书 一、工程概况 1、地形、地质和水文 榕江特大桥69号墩，位于榕江靠近小里程侧河滩上，承台边距离河堤坡脚 约2m。 69号墩位置的原河床标高为+1.3m，桩基采用筑岛施工，筑岛地面标高为 +2.6m。 榕江特大桥20年一遇洪水位为+2.634m，69号墩承台施工时按+2.6m水位 进行结构计算和分析。 墩位处淤泥层厚达20m，淤泥质土粘聚力标准值取c=5.77kpa，内摩擦角取 φ=10.5o，天然重度γ=15kn/m3。 2、钢板桩围堰结构 69号墩钢板桩围堰内平面尺寸为21.6x16m，围堰顶标高为+3.0m，钢板桩 底口标高为-15.0m，桩长18m，钢板桩选用拉森ⅳ型止水钢板桩。 基坑开挖底标高-5.16m，基坑开挖最大深度7.76m，设置两道框架式内支撑， 第一道内支撑设置标高为+1.9m，第二道内支撑设置标高为

厦深高铁第5合同段二工区榕江特大桥69号墩钢板桩围堰结构计算书 1 69号墩钢板桩围堰结构计算书 一、工程概况 1、地形、地质和水文 榕江特大桥69号墩，位于榕江靠近小里程侧河滩上，承台边距离河堤坡脚 约2m。 69号墩位置的原河床标高为+1.3m，桩基采用筑岛施工，筑岛地面标高为 +2.6m。 榕江特大桥20年一遇洪水位为+2.634m，69号墩承台施工时按+2.6m水位 进行结构计算和分析。 墩位处淤泥层厚达20m，淤泥质土粘聚力标准值取c=5.77kpa，内摩擦角取 φ=10.5o，天然重度γ=15kn/m3。 2、钢板桩围堰结构 69号墩钢板桩围堰内平面尺寸为21.6x16m，围堰顶标高为+3.0m，钢板桩 底口标高为-15.0m，桩长18m，钢板桩选用拉森ⅳ型止水钢板桩。 基坑开挖底标高-5.16m，基坑开挖最大深度7.76m，设置两

深基坑钢板桩围堰结构设计 三航三公司曹志邓 [概述]本文介绍了无锡市内环西线ⅰ标京杭运河大桥挂篮悬浇箱梁主墩承台钢板桩围堰的 方案设计，根据不同的地质、水文、基坑深度及施工特点等因素，对钢板桩及内部支撑进行 选型和布设。 [关键词]钢板桩入土深度、等值梁法、朗金土压力理论、内部支撑、围堰稳定性 1、工程概述 无锡内环西线ⅰ标京杭运河大桥为变截面预应力混凝土连续箱梁，单箱双室、左右分幅 结构，跨径组成为66+105+66m，采用挂篮悬浇工艺施工。下部结构为灌注桩基础、现浇承 台、墩柱。单个主墩承台几何尺寸为１６.９ｍ（长）*１０.３ｍ（宽）*３.０ｍ（高），其 底标高为–4.85ｍ，顶标高为–1.85ｍ。 根据现场实际情况，运河南侧054#主桥墩的承台绝大部分位于陆域，运河北侧055#主墩 的承台大部分位于水中，055#主桥墩外侧的现状是吴

结合实际施工经验,针对钢板桩围堰这一深基坑经常采用的支护方式,采用等值梁法将结构模型简化为简支梁体系和两跨连续梁体系两种工况,计算出钢板桩的最小入土深度;采用迈达斯结构分析软件对围檩和支撑体系进行了细部受力分析;采用简支单向板体系计算了封底混凝土厚度.并在实际施工中得到了验证.

边墩钢板桩围堰计算 一、说明 1、本计算书计算16#和20#边墩钢板桩围堰。 2、16#和20#墩钢板桩围堰采用统一的结构形式，平面尺寸都为：6.8m （宽）×29.2m（长）。（见附图） 3、设计施工水位标高为▽3.3m。 4、16#墩处河床底标高▽1.2m，钢板桩内外土的高差为1.0m；20#墩 处河床底标高▽1.7m，钢板桩内外土的高差为1.5m。封底砼厚度为 30cm。 5、计算时取1.0m水平宽度围堰计算。 二、20#墩钢板桩围堰计算: 承台中心线 承台 0.2 ra 0.5 1.7 1. 5 设计施工水位3.3 封底砼 t 0 .8 2 ra 土 压 力 土 压 力 水 压 力 水 压 力 1. 6 1. 5+ t 3. 1 t 设钢板桩下端为简支状态，以不设封底砼计算。 因sr=0.61 则，等代内摩擦角φ=20。 主动压力： ①、水产生的压

钢板桩围堰受力计算书_pdf

质量体系作业文件 钢板桩围堰施工 作业指导书 文件编号：t1102hn-004 实施日期： 受控状态：(盖章受控) 发放编号： 发送给： 中铁十一局集团沪宁城际铁路工程 站前ⅵ标二公司项目经理部 编制概况 编制部门：工程管理部编制人：日期： 审核人职务：项目总工程师姓名：日期： 批准人职务：项目经理姓名：日期： 序号会签部门职务姓名日期 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 作业文件修改记录单 修改 日期 页 号 条款修改内容 修改 单号 批准人修改人 钢板桩围堰施工作业指导书 一、工程概况 南浜特大桥水深在6-8米范围内，土质状况良好，3个水中墩施 工拟采用钢板桩围堰施工。 二、编制依据 1、《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》铁建设 [2005]160号 2、《客运专线

通过在东联至新沙高速公路大石水道特大桥水中墩钢板桩围堰的板桩选择和钢板桩的入土深度、强度、刚度检算,支撑及围檩设计、钢板桩的施工工艺,总结在中浅水桥中施工时钢板桩围堰设计施工的一般思路和方法

结合宁杭客运专线徐舍特大桥跨钟张运河连续梁415号,416号主墩钢板桩围堰施工,详细介绍了水中钢板桩围堰设计、围囹安装、钢板桩打设、堵漏、挖泥、封堵等关键施工技术,为今后同类项目工程提供了宝贵经验。

科技信息2009年第15期science&technologyinformation 1.概况 拉林河特大桥208#-213#、264#-267#墩分别位于拉林河南主河 道和北支河道上，属于水中墩。 拉林河为松花江一级支流,同时也是黑龙江、吉林两省界河。根据 设计资料，拉林河实测历史最大流量为1956年洪水，q=4030m3/s；调 查历史最大流量为1932年洪水，q=5900m3/s。目前拉林河汛期已过， 流速较缓。 拉林河特大桥208#-213#、265#-267#墩桩基础由8根φ1.25m 的群桩组成，上接大体积砼承台，结构尺寸均为长11.2m×宽7.6m×高 3m。承台位于河床以下，为埋置式承台。 根据设计提供的地质资料，河床地质为qa/14，qa/44，qa/54，以粉 质土和砂土为主，厚度不

沮漳河特大桥99＃水中墩钢板桩围堰施工 关键技术研究与实践 葛洲坝集团第五工程有限公司王章忠汪少雄陈三华 【摘要】：该围堰内承台深埋，跨枯水期和初汛施工，设计抽水水头14m，堰内 开挖深达9.4m，与6层围囹安装干扰极大。如何顺利完成钢板桩插打合拢、如 何结合围囹安装进行超深覆盖层的快速开挖，如何结合承台、墩身施工分层拆除 围囹以及利用墩身作为围堰的水上拆除平台是项目成败的关键因素。 【关键词】：方案比选钢板桩围堰超深覆盖层开挖墩顶拔桩 1工程概况 沮漳河特大桥地处江汉平原西缘，全长6034.15m，是汉宜高速铁路线上长度 最大的桥梁之一，99#、100#墩是（48m+80m+48m）连续梁中跨主墩，分别采用 数百米钢栈桥与两岸相连。桥位河段为平原性河流，ⅵ航道。受下游长江顶托及 上游支流山洪的影响，枯水期水深变化3~8m，主汛初期水深可

水中墩施工一直是工程施工中的技术难点和重点,而钢板桩围堰是水中墩施工所广泛采用的方法之一。本文从工程实例出发,针对哈大铁路客运专线tj-3标第六经理部拉林河特大桥水中墩施工从工程概况、施工方法、设计计算等各方面一一进行分析论证,供类似工程参考。

以某采用钢板桩+内支撑支护体系的桥墩支护方案为例,介绍钢板桩围堰设计计算,分工况对钢板桩的内力、变形及内支撑轴力的变化规律进行分析,并结合相应计算断面的监测数据进行对比。钢板桩最大深层水平位移的位置随着围堰土方开挖深度的增加而逐步下移,且位于开挖面附近。随着开挖深度增加,钢板桩外侧水土压力合力作用点下移,伴随着相应位置钢支撑的架设,已架设的上部支撑轴力呈逐步减小的趋势。监测结果与计算结果二者变化规律及数值量级上基本一致,说明设计简化、参数取值及计算结果较为符合实际。

以某采用钢板桩+内支撑支护体系的桥墩支护方案为例,介绍钢板桩围堰设计计算,分工况对钢板桩的内力、变形及内支撑轴力的变化规律进行分析,并结合相应计算断面的监测数据进行对比。钢板桩最大深层水平位移的位置随着围堰土方开挖深度的增加而逐步下移,且位于开挖面附近。随着开挖深度增加,钢板桩外侧水土压力合力作用点下移,伴随着相应位置钢支撑的架设,已架设的上部支撑轴力呈逐步减小的趋势。监测结果与计算结果二者变化规律及数值量级上基本一致,说明设计简化、参数取值及计算结果较为符合实际。

8.4.1尼龙编织袋围堰施工方法 从现场踏勘的情况看，阳新湖特大桥自富水河段以后的24孔桥墩基础基本 上在现有的养鱼池塘内，水深在0～4m之间，无论是扩大基础，还是钻孔桩施工， 均可以利用尼龙编织袋围堰施工。 8.4.1.1围堰设计 根据墩址处的实测的水位高度及水流速，设计围 堰的断面尺寸以及有无必要采取粘土心墙。根据对阳 新湖特大桥现场踏勘的水文情况看，尼龙袋围堰可参 考右图尺寸设定。 8.4.1.2围堰施工方法 尼龙袋装以松散的粘质土，装土量为袋容量的 1/2～2/3，袋口用麻袋线或细铁丝缝合。有粘土心墙 的围堰，也可用砂土袋装，要求上下左右互相错缝， 并尽可能堆码整齐。在水中堆码土袋可用一对带钩的 杆子钩送就位。若个别墩址水流速较大时，外圈土袋 可装小卵石或粗砂，以防被水冲走，必要时并要抛片 石防护，或者外圈改用竹篓或荆条筐内装砂石。 在内外圈土袋堆码至一定高度或

钢板桩围堰是在各种建筑施工中比较常见的一种施工方式，能有效的提高施工效率，那么钢板桩有哪些围堰类型呢？接下来小编为大家介绍一下。

根据钢板桩围堰的实际受力状况建立力学模型。通过理论计算确定钢板桩围堰的实际受力,并通过实际施工情况验证该方法的可行性。比规范中采用的经验算法具有更高的精确性和安全性,能够更好的满足工程施工需要。

介绍了某大桥水中主墩钢板桩围堰的设计与施工,针对钢板桩围堰的特点,阐述其设计要点和施工工艺。

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（一）钢板桩围堰承台施工 1、钢围堰制作。根据以往施工经验，水中系梁拟采用钢围堰施工。钢围堰用δ =10mm钢板焊制，内设纵横加劲肋，加劲肋为ⅰ22工字钢，用ⅰ28工字钢每隔2米 设一道内支撑，围堰分片分节制作，接缝处用螺栓连接，中间夹橡胶板防水。钢围堰 焊接时，要安排有经验、技术好的电焊工施焊，保证钢板焊接质量。 2、钢围堰安装。钢管桩施工完毕后，将分块制作好的钢围堰运至钢围堰拼装现场。 首节钢围堰拼装利用浮吊配合起吊架进行，拼装好后，用起吊架把首节围堰固定，用 浮吊对称接高围堰并加固围堰支撑，第二节围堰拼装好后，用起吊架起吊下沉，重复 上面操作，直到钢围堰全部拼装完毕，钢围堰快要着床时，即要对钢围堰进行精确定 位控制，用全站仪进行精确放样，制作导向架，准备钢围堰入土下沉。 3、钢围堰入土下沉。钢围堰下沉前需安排潜水员下水清理、打捞围堰范围内杂物。 钢围堰的入土下沉采用不