60kgm钢轨18号可动心轨辙叉单开道岔

时速250公里60kg/m钢轨18号道岔 获奖等级 一等奖 主要获奖单位 铁道部工程管理中心 西南交通大学 铁道科学研究院 中铁工程设计咨询集团有限公司 北京全路通信信号研究设计院 中铁山桥集团有限公司 中铁宝桥股份有限公司 北京交通大学 济南铁路局 主要获奖人员 何华武、郭福安、王平、张梅、辛学忠、许有全、肖俊恒、张玉林、董彦录、 王柏重、刘学毅、蒋葛夫、王树国、方杭玮、侯爱滨、宋跃进、高亮、张东风、 谢中理、任贵山 一、项目简介 道岔是限制列车速度的关键设备，是铁路提速及客运专线建设的重要技术设 备。铁道部于2005年制订了引进技术及自主创新研究并重，通过引进技术的消 化吸收，打造中国道岔品牌的发展战略。为满足我国铁路客运专线建设及既有线 提速的需要，加快铁路技术创新，铁道部直接领导、组织、主持实施了技术难度 较大的时速250公里60kg/m钢轨18号道岔的自主研发，

60kg_m钢轨9号单开道岔设计

专线4257-1-50kgm钢轨12号单开道岔

长沙地铁正线用60kg/m钢轨9号单开道岔（整体道床）的设计 作者：唐丽 作者单位：中国铁建重工集团有限公司,长沙,410100 刊名：铁道建筑技术 英文刊名：railwayconstructiontechnology 年，卷(期)：2012(10) 参考文献(1条) 1.练松良;王午生轨道工程2006 本文链接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/periodical_tdjzjs201210002.aspx

50钢轨12号单开道岔

附图10-1160kgm钢轨9号单开道岔总布置图Model(1)

专线4257-1-50kgm钢轨12号单开道岔(20201014143044)

从产品设计结构方面对bs80a钢轨10号单开道岔的特点进行了详细论述,提出了产品制造加工工艺和厂内试铺验证的方法,解决生产试制和试铺中遇到的难点问题,达到了完善产品零部件设计、优化产品生产加工工艺的效果,提升了产品制造质量水平。

结合客运专线道岔国产化研究及试制工作,对客运专线道岔主要零部件的制造工艺进行分析、试验,形成客运专线道岔的制造工艺;并对制造工艺等情况进行介绍。

时速250km客运专线铁路60kg／m钢轨18号单开道岔结构设计_pdf

43kg/m钢轨技术参数 50kg/m钢轨技术参数 50at钢轨技术参数 60kg/m钢轨技术参数 60at钢轨技术参数 60d40钢轨技术参数 目前60d40钢轨主要使用在客运专线250km/h道岔及以上产品中，替代了目前普速产品中的at轨 60ty钢轨技术参数 60ty钢轨是替代原可动心轨中特种断面翼轨的新轨型产品，由钢厂直接轧制而成。 uic33钢轨技术参数（槽型护轨）

精心整理 43kg/m钢轨技术参数 50kg/m钢轨技术参数 50at钢轨技术参数 60kg/m钢轨技术参数 60at钢轨技术参数 60d40钢轨技术参数 目前60d40钢轨主要使用在客运专线250km/h道岔及以上产品中，替代了目前普速产品中的at轨 60ty钢轨技术参数 60ty钢轨是替代原可动心轨中特种断面翼轨的新轨型产品，由钢厂直接轧制而成。 uic33钢轨技术参数（槽型护轨）

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60kgm钢轨尺寸 43kg/m钢轨技术参数 50kg/m钢轨技术参数 50at钢轨技术参数 60kg/m钢轨技术参数 60at钢轨技术参数 60d40钢轨技术参数 目前60d40钢轨主要使用在客运专线250km/h道岔及以上产品中，替代了目前普速产品中的at轨 60ty钢轨技术参数 60ty钢轨是替代原可动心轨中特种断面翼轨的新轨型产品，由钢厂直接轧制而成。 uic33钢轨技术参数（槽型护轨）

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混凝土kgm钢轨号道岔图号SC道岔

60kg钢轨18号单开可动心道岔无碴轨道混凝土岔枕技术条件——1范围　　本技术条件规定了客运专线铁路60kg钢轨18号可动心轨道岔无碴轨道用混凝土岔枕的技术要求、试验方法、检验规则、标志及合格证明书、存放及运输和质保期。　　本技术条件适用于客运专线铁...

城市轨道交通60kg_m钢轨9号单开道岔设计与研究_刘道通

60kgm钢轨9号改进型(砼枕)复式交分道岔(CZ2504、专线6043)

60kgm钢轨用接头夹板形式尺寸

. ’. 60kg/m钢轨焊缝探伤灵敏度的调试与修正 钢轨焊缝是无缝轨道结构中的重要组成部分，钢轨焊接也是 实现列车高速和重载的主要环节，钢轨在焊接过程中，因焊接设 备、焊接材料、气温条件和操作工艺等因素都会影响焊接质量， 在焊缝内会产生各种各样的焊接缺陷；按钢轨焊接方式，接触焊 缝内缺陷可分为灰斑、裂纹、烧伤和未焊合，气压焊缝内缺陷可 分为光斑、过烧和未焊合，铝热焊缝内缺陷可分为夹渣、气孔、 夹砂、缩孔、疏松、裂纹和未焊合，钢轨铺设后在载荷的不断作 用下，焊缝内也会逐渐产生各种疲劳伤损，常规的探伤方法已不 能满足探测的需要，而这些种类多又无规则的焊缝内缺陷，不但 检测难度大，检测中也会受到焊筋轮廓及加强筋、锈蚀等回波的 干扰，缺陷如不能及时检测判断和处理，会对行车安全构成了极 大的威胁，目前我段管内和高铁的无缝线路，都是60kg/m钢轨， 由此可见，对

60kg/m钢轨焊缝探伤灵敏度的调试与修正 钢轨焊缝是无缝轨道结构中的重要组成部分，钢轨焊接也是 实现列车高速和重载的主要环节，钢轨在焊接过程中，因焊接设 备、焊接材料、气温条件和操作工艺等因素都会影响焊接质量， 在焊缝会产生各种各样的焊接缺陷；按钢轨焊接方式，接触焊缝 缺陷可分为灰斑、裂纹、烧伤和未焊合，气压焊缝缺陷可分为光 斑、过烧和未焊合，铝热焊缝缺陷可分为夹渣、气孔、夹砂、缩 孔、疏松、裂纹和未焊合，钢轨铺设后在载荷的不断作用下，焊 缝也会逐渐产生各种疲劳伤损，常规的探伤方法已不能满足探测 的需要，而这些种类多又无规则的焊缝缺陷，不但检测难度大， 检测中也会受到焊筋轮廓及加强筋、锈蚀等回波的干扰，缺陷如 不能及时检测判断和处理，会对行车安全构成了极大的威胁，目 前我段管和高铁的无缝线路，都是60kg/m钢轨，由此可见， 对60kg/m钢轨焊缝实施全段面探